一种公路桥梁用防冲撞伸缩装置的制作方法

1.本实用新型涉及公路桥梁技术领域，具体是涉及一种公路桥梁用防冲撞伸缩装置。


背景技术：

2.自动伸缩柱属于控制车辆通行的设备，可以与道闸控制系统等配套使用，也可以单独使用。自动升降式又分为液压升降式、电动升降式，其主要是为敏感区域防止非允许车辆强行闯入而专门设计研发的，具有很高的实用性、可靠性及安全性。
3.自动伸缩柱由底部基座、升降阻断路障柱、动力传动装置、控制等部分组成，根据不同的需求，具有多种配置方式可供选择。
4.目前市面上的伸缩路桩由于只有单一的防冲撞功能，车辆在碰撞时驾驶舱入侵严重，严重威胁驾驶员的生命安全。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型实施例的目的在于提供一种公路桥梁用防冲撞伸缩装置，以解决上述背景技术中的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种公路桥梁用防冲撞伸缩装置，包括伸缩基座，限位安装在地表下，用于抬升该防冲撞装置；
8.多级缓冲机构，装配于所述伸缩基座上，用于分段式缓冲阻停车辆；以及
9.连接组件，布设在所述伸缩基座与所述多级缓冲机构之间；
10.所述多级缓冲机构包括滑动缓冲组件和钩锁组件。
11.作为本实用新型进一步的方案，所述滑动缓冲组件包括第一缓冲部，与所述伸缩基座装配相连；包括第二缓冲部，与所述第一缓冲部以倾斜角度滑动装配；还包括第三缓冲部，与所述第二缓冲部以倾斜角度滑动装配，用于所述钩锁组件的安装。
12.作为本实用新型进一步的方案，所述连接组件包括连接件，连接所述第一缓冲部和所述伸缩基座；还包括弹性件，弹性连接所述伸缩基座与所述第一缓冲部，用于支撑所述第一缓冲部。
13.作为本实用新型进一步的方案，所述第一缓冲部包括限位槽，设置在所述第一缓冲部内部；还包括通槽，布设在所述第一缓冲部朝向所述第二缓冲部一侧端面上，用于配合所述第二缓冲部运动。
14.作为本实用新型进一步的方案，所述第二缓冲部包括滑动件，与所述通槽滑动配合，用于所述第二缓冲部的活动限位；包括导向件，用于沿所述第一缓冲部滑动导向；还包括通槽，布设在所述第二缓冲部朝向所述第三缓冲部一侧端面上。
15.作为本实用新型进一步的方案，所述第三缓冲部包括滑动件二，用于装配连接所述第二缓冲部；还包括导向件二，用于沿所述第二缓冲部滑动导向。
16.作为本实用新型进一步的方案，所述钩锁组件包括钩锁件，活动装配于所述第三缓冲部外部；包括连杆组件，连接所述钩锁件和所述第二缓冲部，用于带动所述钩锁件向外翻折。
17.综上所述，本实用新型实施例与现有技术相比具有以下有益效果：
18.本实用新型通过多级缓冲机构能够减少车辆直接撞击对司机的伤害，利用缓冲组件能够有效吸收车辆的动能，促使车辆被安全阻停。
19.为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。
附图说明
20.图1为本实用新型的一种实施例中提供的公路桥梁用防冲撞伸缩装置的结构示意图。
21.图2为本实用新型的一种实施例中提供的公路桥梁用防冲撞伸缩装置中通槽的立体示意图。
22.图3为本实用新型的一种实施例中提供的公路桥梁用防冲撞伸缩装置的工作原理示意图。
23.附图标记：1
‑
伸缩基座、2
‑
连接件、3
‑
弹性件、4
‑
弹簧、5
‑
第一缓冲部、6
‑
第二缓冲部、7
‑
第三缓冲部、8
‑
滑动件、9
‑
导向件、10
‑
限位槽、11
‑
滑动件二、12
‑
导向件二、13
‑
连杆组件、14
‑
钩锁件、15
‑
通槽。
具体实施方式
24.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
25.以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。
26.如图1
‑
3所示，本实用新型的一种实施例中的公路桥梁用防冲撞伸缩装置，包括伸缩基座，限位安装在地表下，用于抬升该防冲撞装置；多级缓冲机构，装配于所述伸缩基座上，用于分段式缓冲阻停车辆；以及连接组件，布设在所述伸缩基座与所述多级缓冲机构之间；所述多级缓冲机构包括滑动缓冲组件和钩锁组件。
27.本实施例在实际应用时，当该伸缩装置处于非工况状态下时，装置中的多级缓冲机构处于闭锁状态，所述多级缓冲机构当受到冲撞时，在冲撞过程中滑动缓冲组件依次滑动，并逐步吸收冲撞时产生的动能，同时由于滑动缓冲组件的倾斜方向朝向上方，且钩锁组件在滑动缓冲组件展开时向外伸出，对车辆的底盘起到拉动作用，促使车辆消耗动能，提高阻停效果的同时，减少直接冲撞可能产生的伤害。
28.在本实施例中的一种情况中，所述多级缓冲组件的倾斜角度与地面呈45度至65度，避免倾角过低导致阻停效果变差。
29.在本实施例中的一种情况中，所述钩锁组件中的钩锁件14,折叠布设在所述第三缓冲部7外部，便于伸缩基座带动多级缓冲机构缩回地面下。
30.如图1所示，在本实施例的一种优选实施例中，所述滑动缓冲组件包括第一缓冲部
5，与所述伸缩基座装配相连；包括第二缓冲部6，与所述第一缓冲部5以倾斜角度滑动装配；还包括第三缓冲部7，与所述第二缓冲部6以倾斜角度滑动装配，用于所述钩锁组件的安装。所述连接组件包括连接件2，连接所述第一缓冲部5和所述伸缩基座1；还包括弹性件3，弹性连接所述伸缩基座1与所述第一缓冲部5，用于支撑所述第一缓冲部5。所述弹性件3中部装配有弹簧4。
31.本实施例在实际应用时，在自然状态下，弹性件3通过弹簧4将多级缓冲机构向上顶起，当多级缓冲机构在受到外力冲击时，弹性件3挤压弹簧4后贴合在一起，并与第一缓冲部5压紧，起到极限限位的作用。
32.如图1和2所示，在实用新型的一种优选实施例中，所述第一缓冲部包5括限位槽10，设置在所述第一缓冲部5内部；还包括通槽15，布设在所述第一缓冲部5朝向所述第二缓冲部6一侧端面上，用于配合所述第二缓冲部6运动。第二缓冲部6包括滑动件8，与所述通槽15滑动配合，用于所述第二缓冲部6的活动限位；包括导向件9，用于沿所述第一缓冲部5滑动导向；还包括通槽15，布设在所述第二缓冲部6朝向所述第三缓冲部7一侧端面上。
33.本实施例在实际应用时，由于滑动件8位于所述第一缓冲部5内部，而导向件9位于所述第一缓冲部5的外部，因此当第二缓冲部6滑动至极限位置时，导向件9从限位槽10中脱出，不会阻碍第二缓冲部6的继续滑动，最终滑动件8卡死在限位槽10上，使得第二缓冲部6运动至极限位置上。
34.在本实施例中的一种情况中，所述第一缓冲部5与所述第二缓冲部6之间的滑动连接结构不仅限于上述结构，也可采用例如由导轨组成的定向滑动机构，只要能够满足所述多级缓冲机构沿倾斜方向滑动即可，此处不做具体限定。
35.如图1所示，在实用新型的一种优选实施例中，所述第三缓冲部7包括滑动件二11，用于装配连接所述第二缓冲部6；还包括导向件二12，用于沿所述第二缓冲部6滑动导向。所述钩锁组件包括钩锁件14，活动装配于所述第三缓冲部7外部；包括连杆组件13，连接所述钩锁件14和所述第二缓冲部6，用于带动所述钩锁件14向外翻折。
36.本实施例在实际应用时，第三缓冲部7的滑动原理与所述第二缓冲部6相同，并且当钩锁组件向外翻出时，呈倒钩状的钩锁件14能够卡紧在车辆的底盘上，使车辆在撞击后主体由车底盘受力，防止驾驶舱受到外力侵袭导致司机安全受到威胁。
37.在本实施例中，通过多级缓冲机构能够减少车辆直接撞击对司机的伤害，利用缓冲组件能够有效吸收车辆的动能，促使车辆被安全阻停。
38.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“一侧”、“内”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
39.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型
的保护范围之内。