一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构的制作方法

1.本实用新型涉及道路桥梁修复技术领域，特别是一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构。


背景技术：

2.道路桥梁一般由路面、路基、桥梁、隧道工程和交通工程等几部分组成，其中路面是最容易受损的，由于多种原因极易产生裂缝，而且裂缝的产生不仅降低道路桥梁的使用寿命，还会因为雨水的渗入影响路基，现有的路面修复技术是通过简单的填充混凝土来完成裂缝的修复，这种方式起作用的持续时间短，不能根本上避免裂缝的扩大。
3.在中国专利cn211395402u中公开的一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，该市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，通过设置拉力机构和抓力机构，可以提高了填缝材料与原道路本体的整体性，避免了修复部位与原道路桥梁接缝处开裂，节约了维护成本，通过设置螺纹筒和螺纹，可以便于拉力机构和抓力机构进行连接，提高了修复的效率，但是，该市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，在解决问题的同时，具有以下缺点：
4.1、该结构在使用时由于拉力板与道路本体的接触面较小，且抓力机构在使用时与填缝材料不能很好的接合，从而在施工后容易出现固定不牢靠的情况；
5.2、该结构的拉力机构和抓力机构在使用时安装过程较为不便，且不能很据实际情况对抓力机构位置进行快速调整。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构。
7.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，包括道路本体，所述道路本体的裂缝处开设有裂缝槽，所述裂缝槽的两侧均开设有连通槽，所述道路本体靠近连通槽的一侧均开设有固定槽，所述固定槽的内部均设置有固定结构。
8.优选的，所述固定结构包括固定板、安装孔、连接条、活动槽、连接槽和凸块，所述固定板的一侧开设有安装孔，所述安装孔的内部活动连接有连接条，所述固定板靠近连接条的一侧开设有活动槽，所述固定板位于活动槽的两侧均开设有连接槽，所述固定板远离活动槽的一侧固定连接有凸块，所述连接槽的一侧活动连接有加固结构。
9.通过采用上述技术方案，介绍了固定结构的整体结构和连接关系。
10.优选的，所述加固结构包括连接杆、卡槽、固定块和凹槽，所述连接杆靠近连接条的一侧开设有卡槽，所述连接杆远离卡槽的一侧固定连接有固定块，所述固定块的一侧开设有凹槽。
11.通过采用上述技术方案，介绍了加固结构的整体结构和连接关系。
12.优选的，所述裂缝槽、连通槽和固定槽的内部均填充有填缝材料。
13.通过采用上述技术方案，使填缝材料填充时，可以直接进入裂缝槽、连通槽和固定槽。
14.优选的，所述固定板的形状为弧形，所述安装孔的数量为多个，多个所述安装孔均匀分布于固定板。
15.通过采用上述技术方案，可以便于增加固定结构与道路本体的接触面，同时也可以增加整体的张拉力。
16.优选的，所述连接条为钢条，所述连接条的直径小于安装孔的直径。
17.通过采用上述技术方案，可以便于连接条与安装孔进行对接安装工作。
18.优选的，所述凸块的数量为多个，多个所述凸块均匀分布于固定板的一侧。
19.通过采用上述技术方案，让填缝材料填充后凸块均位于其内部，从而增加固定板的粘连效果。
20.优选的，所述连接杆靠近连接槽的一侧开设有圆角，所述连接杆的数量为两组，一组所述连接杆的数量为四个，所述连接杆的一侧位于连通槽的内部。
21.通过采用上述技术方案，可以便于辅助固定结构与加固结构的对接安装工作，进而有效的提高工作效率。
22.优选的，所述凹槽的数量为两个，两个所述凹槽对称设置于固定块。
23.通过采用上述技术方案，可以增加固定块与填缝材料的连接效果，从而对连接杆进行定位。
24.优选的，所述固定板、连接杆和固定块的材质均为钢制材料。
25.通过采用上述技术方案，既可以增加整体的加固效果，同时又可以有效促进固定板、连接杆和固定块的使用寿命。
26.本实用新型具有以下优点：
27.1、该市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，通过设置固定结构和加固结构，固定槽的内部均设置有固定结构，连接槽的一侧活动连接有加固结构，填充时，通过弧形的固定板可以增加与道路本体的接触面，一方面，凸块可以使填缝材料填充后凸块均位于其内部，从而增加固定板的粘连效果，另一方面，固定块的凹槽可以增加固定块与填缝材料的连接效果，从而对连接杆进行定位，进而达到了可以有效提高固定结构和加固结构与道路本体的连接效果，进而提高施工后的整体性，避免出现固定不牢靠的情况；
28.2、该市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，通过设置连接条、连接杆和凹槽，固定板的一侧开设有安装孔，安装孔的内部活动连接有连接条，连接杆靠近连接条的一侧开设有卡槽，安装加固结构时，通过将连接杆圆角的一侧与连接条进行对接，从而使连接条进入凹槽，当连接条进入凹槽后，在其弹力的作用下可以使其进行复位，从而对连接杆进行限位，且通过设置的连接条和连接槽，既可以便于加固结构的连接安装，同时又可以使填缝材料进入连接槽内部，从而与连接条进行接触，此时连接条可以起到增加连接槽内部填缝材料的牢固性，从而促进连接杆与连接槽的连接效果，进而达到了可以便于加固结构与固定结构的快速连接安装的目的，且整体造价较低便于生产。
附图说明
29.图1为本实用新型的结构示意图；
30.图2为本实用新型的剖视结构示意图；
31.图3为本实用新型的俯视结构示意图；
32.图4为本实用新型固定结构与加固结构的拆分结构示意图；
33.图5为本实用新型凸块的结构示意图。
34.图中：100-道路本体，101-裂缝槽，102-连通槽，103-固定槽，200-固定结构，201-固定板，202-安装孔，203-连接条，204-活动槽，205-连接槽，206
‑ꢀ
凸块，300-加固结构，301-连接杆，302-卡槽，303-固定块，304-凹槽，400
‑ꢀ
填缝材料。
具体实施方式
35.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
36.如图1-5所示，一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，它包括道路本体100，道路本体100的裂缝处开设有裂缝槽101，裂缝槽101的两侧均开设有连通槽102，道路本体100靠近连通槽102的一侧均开设有固定槽103，固定槽103的内部均设置有固定结构200。
37.作为本实用新型一种优选技术方案，如图4和图5所示，固定结构200 包括固定板201、安装孔202、连接条203、活动槽204、连接槽205和凸块 206，固定板201的一侧开设有安装孔202，安装孔202的内部活动连接有连接条203，固定板201靠近连接条203的一侧开设有活动槽204，固定板201 位于活动槽204的两侧均开设有连接槽205，固定板201远离活动槽204的一侧固定连接有凸块206，连接槽205的一侧活动连接有加固结构300，设置活动槽204，可以有效对连接条203进行控制，进而使其只能左右移动，从而便于对连接杆301进行卡接工作，且通过设置连接槽205，可以使填缝材料400 进入连接槽205内部，从而促进连接杆301与连接槽205的连接效果。
38.作为本实用新型一种优选技术方案，如图4所示，加固结构300包括连接杆301、卡槽302、固定块303和凹槽304，连接杆301靠近连接条203的一侧开设有卡槽302，连接杆301远离卡槽302的一侧固定连接有固定块303，固定块303的一侧开设有凹槽304。
39.作为本实用新型一种优选技术方案，如图2所示，裂缝槽101、连通槽 102和固定槽103的内部均填充有填缝材料400。
40.作为本实用新型一种优选技术方案，如图4和图5所示，固定板201的形状为弧形，安装孔202的数量为多个，多个安装孔202均匀分布于固定板 201，通过设置弧形固定板201，可以增加其与道路本体100的连接效果，同时也可以增加固定结构200整体的拉力，且通过设置多个安装孔202，可以让遇到多种施工情况均可以让加固结构300与固定结构200进行对接安装，进而增加使用便捷性。
41.作为本实用新型一种优选技术方案，如图4所示，连接条203为钢条，连接条203的直径小于安装孔202的直径，通过设置钢条，可以使连接杆301 插入时，在弹力的作用下可以自动进行弯折，当其进入凹槽304后可以自动进行复位，从而对连接杆301进行限位。
42.作为本实用新型一种优选技术方案，如图5所示，凸块206的数量为多个，多个凸块206均匀分布于固定板201的一侧，设置多凸块206，使填缝材料400填充后，凸块206均位于其内部，从而增加固定板201的粘连效果。
43.作为本实用新型一种优选技术方案，如图4所示，连接杆301靠近连接槽205的一侧
开设有圆角，连接杆301的数量为两组，一组连接杆301的数量为四个，连接杆301的一侧位于连通槽102的内部，通过在连接杆301的一侧设置圆角，可以便于其与连接条203进行卡接工作，进而增加安装时的便捷性。
44.作为本实用新型一种优选技术方案，如图4所示，凹槽304的数量为两个，两个凹槽304对称设置于固定块303，设置凹槽304，可以使填缝材料400 填充后，可以直接进入凹槽304从而对连接杆301进行加固限位，进而增加整体的固定效果。
45.作为本实用新型一种优选技术方案，如图4所示，固定板201、连接杆 301和固定块303的材质均为钢制材料。
46.本实用新型的工作过程如下：
47.s1、施工时，通过将连接条23一一放入安装孔202；
48.s2、通过将固定板201放入固定槽103；
49.s3、通过将连接杆301圆角的一侧与连接条203进行对接，从而使连接条203进入凹槽302；
50.s4、通过在连接条203的弹力作用下，可以使其进入凹槽302，从而对连接杆301进行限位；
51.s5、通过向裂缝槽101、连通槽102和固定槽103注入填缝材料400，进而完成加固工作。
52.综上所述，安装加固结构300时，通过将连接杆301圆角的一侧与连接条203进行对接，从而使连接条203进入凹槽302，当连接条203进入凹槽 302后，在其弹力的作用下可以使其进行复位，从而对连接杆301进行限位，且通过设置连接槽205，既可以便于加固结构300的连接安装，同时又可以使填缝材料400进入连接槽205内部，从而与连接条203进行接触，此时连接条203可以起到增加连接槽205内部填缝材料400的牢固性，从而促进连接杆301与连接槽205的连接效果，进而达到了可以便于加固结构300与固定结构200的快速连接安装的目的，且整体造价较低便于生产，填充时，通过弧形的固定板201可以增加与道路本体100的接触面，一方面，凸块206可以使填缝材料400填充后凸块206均位于其内部，从而增加固定板201的粘连效果，另一方面，固定块303的凹槽304可以增加固定块303与填缝材料 400的连接效果，从而对连接杆301进行定位，进而达到了可以有效提高固定结构200和加固结构300与道路本体100的连接效果，进而提高施工后的整体性，避免出现固定不牢靠的情况。
53.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。