调高垫板以及有轨电车用扣件系统的制作方法

1.本公开涉及轨道扣件技术领域，尤其涉及一种调高垫板以及有轨电车用扣件系统。


背景技术：

2.目前现有的有轨电车扣件系统主要分为两种形式：弹性分开式和弹性不分开式扣件系统。弹性分开式扣件系统一般钢轨调高量较大，但其通常由弹条、平垫圈、t型螺栓、螺母、预埋套筒、绝缘垫板、铁垫板下调高垫板、铁垫板、轨下调高板、轨下垫板、弹簧垫圈、绝缘轨距块、基板等组成，零部件数量繁多，结构复杂，安装维护工作复杂，绝缘性较差，且成本高，并且各调高垫板之间连接不够稳固，在整个扣件系统受到横向或纵向冲击时，很容易导致各个部件之间相互偏移，造成扣件系统松动。
3.而弹性不分开式扣件系统结构和弹性分开时扣件系统结构相比之下结构相对简单，目前被广泛应用于有轨电车使用的轨道上，但是其调高能力有限；并且由于整体式设计，导致其需要将整个扣件系统拆卸来进行对应调节，导致调节机制繁琐，维护工作复杂，大大提高了轨道的检修维护成本。


技术实现要素：

4.为了解决对扣件系统进行调解时机制繁琐，维护工作复杂的技术问题，本公开提供了一种调高垫板以及有轨电车用扣件系统。
5.第一方面，本公开提供了一种调高垫板，包括第一调高垫板和第二调高垫板，所述第一调高垫板和所述第二调高垫板沿轨道延伸方向相向插设在钢轨与基板之间，所述第一调高垫板和所述第二调高垫板形成用于避让两组螺旋道钉的两组避让孔。
6.可选的，所述第一调高垫板朝向所述第二调高垫板的一侧设有第一齿牙，所述第二调高垫板朝向所述第一调高垫板的一侧设有第二齿牙，所述第一调高垫板和所述第二调高垫板通过所述第一齿牙和所述第二齿牙插接。
7.可选的，所述第一调高垫板朝向所述第二调高垫板的一侧设置有第一斜面结构，所述第二调高垫板朝向所述第一调高垫板的一侧设置有第二斜面结构，所述第一斜面结构和所述第二斜面结构贴合，所述第一齿牙设置在所述第一斜面结构上，所述第二齿牙设置在所述第二斜面结构上。
8.可选的，所述第一调高垫板朝向所述第二调高垫板的一侧设置有第一阶梯面结构，所述第二调高垫板朝向所述第一调高垫板的一侧设置有第二阶梯面结构，所述第一阶梯面结构和所述第二阶梯面结构贴合，所述第一齿牙设置在所述第一阶梯面结构上，所述第二齿牙设置在所述第二阶梯面结构上。
9.可选的，所述第一齿牙和所述第二齿牙均为多边形齿。
10.可选的，所述第一调高垫板上开设有第一u型槽，所述第二调高垫板上开设有第二u型槽，所述第一u型槽被所述第二调高垫板遮挡封闭，所述第二u型槽被所述第一调高垫板
遮挡封闭，两侧的螺旋道钉分别位于所述第一u型槽和所述第二u型槽内。
11.可选的，所述第一调高垫板的两侧开设有第三u型槽，所述第二调高垫板的两侧开设有第四u型槽，所述第三u型槽和所述第四u型槽相对设置，并且位于同侧的所述第三u型槽和所述第四u型槽之间的间隙供螺旋道钉插入。
12.第二方面，本公开提供了一种有轨电车用扣件系统，包括如上所述的调高垫板，所述调高垫板中的第一调高垫板和第二调高垫板均放置在基板的安装平面上，所述第一调高垫板的一端抵接到第二u型槽的侧壁上形成避让孔，所述第二调高垫板的一端抵接到第一u型槽的侧壁上形成避让孔。
13.可选的，所述调高垫板的两侧设置有导向板，所述导向板包括设置在所述第一调高垫板端部的第一导向板和设置在所述第二调高垫板端部的第二导向板，所述第一调高垫板通过所述第一导向板抵接在基板一侧的挡肩上，所述第二调高垫板通过所述第二导向板抵接在基板另一侧的挡肩上。
14.可选的，所述调高垫板的底部的两侧设置有导向条，所述导向条包括设置在第一调高垫板的底部的第一导向条和设置在所述第二调高垫板的底部的第二导向条，所述第一调高垫板通过所述第一导向条沿基板一侧的限位凹槽滑动到安装平面上，所述第二调高垫板通过所述第二导向条沿基板另一侧的限位凹槽滑动到安装平面上。
15.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
16.本公开提供的调高垫板以及有轨电车用扣件系统，能够使调高垫板可以从沿轨道延伸方向插入到基板与钢轨之间，在需要安装、拆卸和更换调高垫板时，不需要将整个扣件系统从基板上拆除，只要拧松螺旋道钉，将基板上的结构整体升高调高垫板的高度即可完成调高垫板的安装、拆卸和更换工作，这样能够大大减少调节工作和维护工作的成本，节省了大量轨道的维护检修和调整工作的时间，并且通过第一调高垫板和/或第二调高垫板上避让结构的设置，避让螺旋道钉的同时也能使其密封形成孔结构，使避让结构不是开口结构，整个扣件系统在受到列车施加的冲击时更加稳定，第一调高垫板和第二调高垫板均不会轻易发生偏转和形变，大大提高了整个装置的稳定性和可靠性，方便维护的同时也保证了该扣件系统的安全性。
附图说明
17.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
18.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本公开实施例所述的有轨电车用扣件系统的结构示意图；
20.图2为本公开实施例所述的有轨电车用扣件系统组装后的结构示意图；
21.图3为本公开实施例所述的第一调高垫板的结构示意图；
22.图4为本公开实施例所述的第二调高垫板的结构示意图；
23.图5为本公开实施例所述的第一调高垫板和第二调高垫板拼接后的结构示意图；
24.图6为本公开实施例所述的基板的结构示意图；
25.图7为本公开实施例所述的轨距挡板的结构示意图。
26.其中，1、螺旋道钉；2、平垫圈；3、第一调高垫板；301、第一斜面结构；302、第一导向板；303、第一u型槽；304、第一齿牙；305、第一导向条；4、第二调高垫板；401、第二斜面结构；402、第二导向板；403、第二u型槽；404、第二齿牙；405、第二导向条；5、弹条；6、轨距挡板；601、弹条安装槽；602、凸台挡肩；603、弹条预装槽；604、道钉安装孔；7、预埋套筒；8、钢轨；9、轨下调高垫板；10、弹性垫板；11、轨距块；12、基板；1201、限位凹槽；1202、挡肩；1203、基板孔；1204、安装平面。
具体实施方式
27.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
28.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
29.目前现有的有轨电车扣件系统主要分为两种形式：弹性分开式和弹性不分开式扣件系统。弹性分开式扣件系统一般钢轨调高量较大，但其通常由弹条、平垫圈、t型螺栓、螺母、预埋套筒、绝缘垫板、铁垫板下调高垫板、铁垫板、轨下调高板、轨下垫板、弹簧垫圈、绝缘轨距块、基板等组成，零部件数量繁多，结构复杂，安装维护工作复杂，绝缘性较差，且成本高，并且各调高垫板之间连接不够稳固，在整个扣件系统受到横向或纵向冲击时，很容易导致各个部件之间相互偏移，造成扣件系统松动。
30.现有技术主要是通过使用结构相对简单的弹性不分开式扣件系统来替代弹性分开式扣件系统，但是其调高能力有限；并且由于整体式设计，导致其需要将整个扣件系统拆卸来进行对应调节，导致调节机制繁琐，维护工作复杂，大大提高了钢轨的检修维护成本。
31.基于此，本实施例提供一种调高垫板以及有轨电车用扣件系统，在需要安装、拆卸和更换调高垫片时，不用将整个扣件系统完全拆卸下来，只需要通过拧松螺旋道钉，并且将基板上方的结构根据调高垫片的高度升高，接着将调高垫片沿轨道延伸的方向插入到基板和钢轨之间即可。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：
32.第一方面，参照图1至图2所示，本实施例提供的一种调高垫板包括第一调高垫板3和第二调高垫板4，第一调高垫板3和第二调高垫板4沿轨道延伸方向相向插设在钢轨8与基板12之间，第一调高垫板3和第二调高垫板4形成用于避让两组螺旋道钉1的两组避让孔。
33.其中，避让孔是通过第一调高垫板3抵接到第二调高垫板4上的避让结构形成，或者是第二调高垫板4抵接到第一调高垫板3上的避让结构形成，或者是第一调高垫板3上的避让结构与第二调高垫板4上的避让结构抵接形成，这样设置能够使调高垫板可以从沿轨道延伸方向插入到基板12与钢轨8之间，在需要安装、拆卸和更换调高垫板时，不需要将整个扣件系统从基板12上拆除，只要拧松螺旋道钉1，将基板12上的结构整体升高调高垫板的高度即可完成调高垫板的安装、拆卸和更换工作，这样能够大大减少调节工作和维护工作的成本，节省了大量轨道的维护检修和调整工作的时间，并且通过第一调高垫板3和/或第二调高垫板4上避让结构的设置，避让螺旋道钉1的同时也能使其密封形成孔结构，使避让
结构不是开口结构，整个扣件系统在受到列车施加的冲击时更加稳定，第一调高垫板3和第二调高垫板4均不会轻易发生偏转和形变，大大提高了整个装置的稳定性和可靠性，方便维护的同时也保证了该扣件系统的安全性。
34.需要说明的是，调高垫板从沿轨道延伸的方向插入到基板12与钢轨8之间并不一定是沿着同一水平高度插入，可以使基板12上方的其他部件上升高于调高垫板的高度，然后调高垫板沿斜向下的方向从侧面插入到基板12和钢轨8之间。
35.参照图3至图5所示，其中，第一调高垫板3朝向第二调高垫板4的一侧设有第一齿牙304，第二调高垫板4朝向第一调高垫板3的一侧设有第二齿牙404，第一调高垫板3和第二调高垫板4通过第一齿牙304和第二齿牙404插接，需要说明的是，第一齿牙304与第二齿牙404之间的间隙处啮合，第二齿牙404与第一齿牙304之间的间隙处啮合，这样设置能够使第一调高垫板3和第二调高垫板4之间的结合力更大，二者之间的约束力更多元化，可靠性高，不易发生相对滑移，使整个系统具有更强的稳定性。
36.较为优选的，第一调高垫板3朝向第二调高垫板4的一侧设置有第一斜面结构301，第二调高垫板4朝向第一调高垫板3的一侧设置有第二斜面结构401，第一斜面结构301和第二斜面结构401贴合，第一齿牙304设置在第一斜面结构301上，第二齿牙404设置在第二斜面结构401上，在设置齿牙啮合结构的基础上，通过第一斜面结构301和第二斜面结构401的贴合设置，能够使第一调高垫板3和第二调高垫板4在受到沿与轨道延伸方向垂直的力时能够转换为而彼此之间的内力，使第一调高垫板3和第二调高垫板4之间互相挤压，连接更加可靠，同时也能为第一齿牙304和第二齿牙404分担一部分外力，起到保护第一齿牙304和第二齿牙404的作用，能够有效的延长该扣件系统的使用寿命，需要说明的是，调高垫板除了受到列车对其施加的压力外，受到的主要外力就是沿与轨道延伸方向垂直的力。
37.示例性的，除了在第一调高垫板3上设置第一斜面结构301和在第二调高垫板4上设置第二斜面结构401的方式外，还可以在第一调高垫板3朝向第二调高垫板4的一侧设置第一阶梯面结构，在第二调高垫板4朝向第一调高垫板3的一侧设置第二阶梯面结构，第一阶梯面结构和第二阶梯面结构贴合，第一齿牙304设置在第一阶梯面结构上，第二齿牙404设置在第二阶梯面结构上，通过使用阶梯面也能有效的避免第一调高垫板3和第二调高垫板4在受到沿轨道延伸方向垂直的外力发生偏转和滑移等情况发生，并且通过第一阶梯面结构和第二阶梯面结构也能抵消一部分沿轨道延伸方向垂直的外力来保护第一齿牙304和第二齿牙404。
38.需要说明的是，第一齿牙304和第二齿牙404均为多边形齿，多边形齿能够使第一齿牙304和第二齿牙404与彼此之间的齿牙间隙接触面的抵接角度更丰富，使其能够在受到更多角度的外力时均能通过第一齿牙304和/或第二齿牙404抵消掉一部分，使整个扣件系统更加稳定安全。
39.第二方面，本公开提供了一种有轨电车用扣件系统，包括如上所述的调高垫板，调高垫板中的第一调高垫板3和第二调高垫板4均放置在基板12的安装平面1204上，第一调高垫板3的一端抵接到第二u型槽403的侧壁上形成避让孔，第二调高垫板4的一端抵接到第一u型槽303的侧壁上形成避让孔，第一调高垫板3上开设有第一u型槽303，第二调高垫板4上开设有第二u型槽403，第一u型槽303被第二调高垫板4遮挡封闭形成避让孔，第二u型槽403被第一调高垫板3遮挡封闭形成避让孔，两侧的螺旋道钉1分别位于第一u型槽303和第二u
型槽403内，避让结构分别开设在第一调高垫板3和第二调高垫板4上，第一u型槽303和第二u型槽403均设置有伸出部分，第一调高垫板3的一端堵住第二u型槽403的开口处，并且与第二u型槽403的伸出部分抵接，第二调高垫板4的一端堵住第一u型槽303的开口处，并且与第一u型槽303的伸出部分抵接。
40.需要说明的是，除了这种方式，还可以使第一调高垫板3的两侧开设第三u型槽，使第二调高垫板4的两侧开设第四u型槽，第三u型槽和第四u型槽相对设置，并且位于同侧的第三u型槽和第四u型槽之间的间隙供螺旋道钉1插入，第三u型槽和第四u型槽可以为弧形槽，只需要第一调高垫板3和第二调高垫板4贴合后均能够始终不被螺旋道钉1阻挡即可。
41.同时，调高垫板的两侧设置有导向板，导向板包括设置在第一调高垫板3端部的第一导向板302和设置在第二调高垫板4端部的第二导向板402，第一调高垫板3通过第一导向板302抵接在基板12一侧的挡肩1202上，第二调高垫板4通过第二导向板402抵接在基板12另一侧的挡肩1202上，导向板的设置能够配合基板12上的挡肩1202，使调高垫板更容易安装，利用挡肩1202滑到安装平面1204上，使调高垫板的地面与安装平面1204平齐。
42.需要说明的是，调高垫板的底部的两侧设置的导向条，导向条包括设置在第一调高垫板3的底部的第一导向条305和设置在第二调高垫板4的底部的第二导向条405，第一调高垫板3通过第一导向条305沿基板12一侧的限位凹槽1201滑动到安装平面1204上，第二调高垫板4通过第二导向条405沿基板12另一侧的限位凹槽1201滑动到安装平面1204上，导向条的设置，使调高垫板在安装平面1204上滑动时，不容易发生偏移的情况。
43.本方案中，螺旋道钉1从上至下依次穿过弹条5和轨距挡板6，接着通过基板12上的基板孔1203插入到埋在道床内的预埋套筒7内。
44.其中，轨距挡板6上设置有与弹条5根端形状配合的弹条安装槽601，并且还设置有用为限位的凸台挡肩602，轨距挡板6还设有用于扣件预组装时将弹条5两侧肢平稳放置的弹条预装槽603，轨距挡板6上开设有用于螺旋道钉1穿过的道钉安装孔604。
45.较为优选的，螺旋道钉1上套有平垫圈2，螺旋道钉1通过平垫圈2将弹条5压在钢轨8上，需要说明的是，弹条5和钢轨8之间设置有轨距块11，轨距块11为绝缘体。
46.其中，预埋套筒7内设置有防松螺纹，用以与螺旋道钉1可靠匹配，并且预埋套筒7的外周环上设置有圆弧凹槽，用于增加其外表面与道床的接触面积，使预埋套筒7更加稳定，使整个扣件系统更加安全可靠。
47.需要说明的是，钢轨8和基板12之间还设置有轨下调高垫板9和弹性垫板10，用于轨道的调高工作和增加钢轨8与基板12之间的缓冲。
48.具体实现方式和实现原理与上述实施例相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述有轨电车用扣件系统实施例的描述。
49.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
50.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。