033]5、绝热层、反射层与散热层的设计方式即利于路体加热均匀，同时也便于精确掌控温度，有效地开启或关闭发热部件，整套系统可控性和准确性高。
[0034]6、发热电缆交叉排布可大大节约发热电缆的用量，节约成本，匀热区为热量匀散开的区域，感温探头设置于匀热区便于准确地测平均温度，为调温提供准确、及时、可靠的参考。且电缆的交叉设计，即使在极寒的天气下，路面冰雪来不及融化时，路面也会存在一个最热中心，从而使路面的冰雪形成一个周边向最热中心逐渐减少的形态，出现高低差，不断间隔的高低差，从而给路面增加了摩擦力，故在极寒天气下也能保证车辆在路面不会打滑，且由四周向中心雪冰变少的形式，形成一个不是平行的递进变化，保证与轮胎接触的横向接触面上的地面高低位不同，大大降低了轮胎打滑的机率，提高了车辆行驶的安全性。
【附图说明】
[0035]图1是本申请结构示意图一；
图2是本申请结构示意图二；
图3是发热区内具有两个发热单元的结构示意图；
图4是发热电缆为双线电缆的结构示意图。
【具体实施方式】
[0036]以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
[0037]本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。
[0038]实施例一:
一种具有御寒防冻功能的路体，包括由下至上依次铺设在已找平并清理干净的路面基层I上的防潮层2、防止热量往下传导流失的绝热层3、发热电缆层6、固定并保护发热电缆层的路面垫层7和路面层8，所述发热电缆层包括均布的多个发热区，相邻发热区之间留有加强固定间隙61，每个发热区内至少设置有一个由发热电缆62交叉排布形成的发热单元，每个发热单元包括四个由发热电缆交叉形成的匀热区64，每个发热单元中至少一个匀热区内设置有感温探头91，所述感温探头91与发热电缆之间留有匀热间隙63，相交叉的发热电缆62为单线电缆或多线电缆，所述发热电缆层与绝热层之间还设置有用于将发热电缆层发出的热量均匀扩散开来的散热层5。每个所述发热区具有独立电路，部分或全部发热区的独立电路之间并联。所述路面垫层为水泥垫层。
[0039]每个所述发热区的发热电缆之间设置有一端深入发热区、另一端延伸至发热电缆层边缘且深入端为盲端的硬质套管9，所述感温探头设置于所述硬质套管9内，所述防冻路面还包括用于控制感温探头的有线或无线的温控器10。
[0040]所述发热电缆为碳纤维电缆。本申请选用长丝碳纤维电缆。
[0041]所述绝热层对应所述加强固定间隙位置缕空形成用于使路面垫层材料渗入到防潮层延伸间隙，所述绝热层由延伸间隙分割形成多个绝热单元区。
[0042]所述路面垫层7的厚度为2cm，所述发热电缆层边缘到所述路面基层边的距离为8cm0
[0043]所述金属网还连接有接地线，每一片金属网压靠位置采用裸的金属丝进行连接，确保金属网的导热性较好。所述发热电缆通过固定连接件与所述绝热层固连，可在绝热层上打孔再通过装在所打孔上的U形钉将发热电缆固定在绝热层上，所述发热电缆层中的发热电缆分成若干段并联设置。
[0044]实施例二:
与上述实施例不同处在于所述散热层5为金属网层或金属板层。所述路面垫层7的厚度为5cm，所述发热电缆层边缘到所述路面基层边的距离为12cm。
[0045]实施例三:
与上述实施例不同处在于所述绝热层3与散热层之间还设置有用于将发热电缆层6发出的热量向路面反射的反射层4。所述反射层4为铝箔层。所述路面垫层7的厚度为3cm，所述发热电缆层边缘到所述路面基层边的距离为10cm。
[0046]实施例四:
与上述实施例不同处在于绝热层与防潮层对应所述加强固定间隙位置缕空形成用于使路面垫层材料渗入到路面基层上的延伸间隙，所述绝热层与防潮层由延伸间隙分割形成多个绝热单元区和防潮单元区。
[0047]在铺设路面时，将路面基层找平并清扫干净，然后先铺设防潮层、绝热层并在绝热层上铺设铝箔反射层，然后铺设散热层金属网，再在散热层上按照设计功率、间距均匀牢固地铺设碳纤维发热电缆，绝热层是固体，需在上面打孔便于用碳素U形钉或耐高温PVC材质U形钉固定碳纤维发热电缆，然后铺设预留硬质套管，并用塑料扎带固定，再将感温探头设在预留管中，最后将预留管管道末端封堵，感温探头安装在两根发热电缆之间，不与发热电缆接触，然后水泥垫层回填，水泥垫层选用水泥砂浆或豆石混凝土，水泥回填时注意保护铺装好的发热电缆，不可破坏发热电缆保护套层或改变发热电缆的铺装间距。再进行路面层铺设，可根据实际使用场所进行铺设，如A:按高速普通公路的设计要求铺设混凝土路面层。B:按普通路面的设计要求铺设混凝土路面层。C:按货品装卸平台的设计要求铺设混凝土层。
[0048]本申请彻底解决路面结冰问题，在路面结冰前即对路面进行加热，保证路面不会结冰的同时又提高了路体的性能，防止路面冻结影响路体性能、缩短路体使用寿命。同时采用碳纤维电缆，具有很高的安全性，加热温度也不会过高，过高的温度同样会对路体性能造成影响，通过本申请路体的设计可延长路体的使寿命，提高路面的安全性。
【主权项】
1.一种具有御寒防冻功能的路体，其特征在于:包括由下至上依次铺设在已找平并清理干净的路面基层(I)上的防潮层(2)、防止热量往下传导流失的绝热层(3)、发热电缆层(6)、固定并保护发热电缆层的路面垫层(7)和路面层(8)，所述发热电缆层包括均布的多个发热区，相邻发热区之间留有加强固定间隙(61)，每个发热区内至少设置有一个由发热电缆(62)交叉排布形成的发热单元，每个发热单元包括四个由发热电缆交叉形成的匀热区(64)，每个发热单元中至少一个匀热区内设置有感温探头(91 )，所述感温探头与发热电缆之间留有匀热间隙(63)，相交叉的发热电缆为单线电缆或多线电缆，所述发热电缆层与绝热层之间还设置有用于将发热电缆层发出的热量均匀扩散开来的散热层(5)。2.根据权利要求1所述一种具有御寒防冻功能的路体，其特征在于:每个所述发热区具有独立电路，部分或全部发热区的独立电路之间并联。3.根据权利要求1所述一种具有御寒防冻功能的路体，其特征在于:所述绝热层(3)与散热层之间还设置有用于将发热电缆层(6)发出的热量向路面反射的反射层(4)。4.根据权利要求3所述一种具有御寒防冻功能的路体，其特征在于:所述反射层(4)为铝箔层，所述散热层(5 )为金属网层或金属板层。5.根据权利要求1一 4任一权利要求所述一种具有御寒防冻功能的路体，其特征在于:每个所述发热区的发热电缆之间设置有一端深入发热区、另一端延伸至发热电缆层边缘且深入端为盲端的硬质套管(9)，所述感温探头设置于所述硬质套管(9)内，所述防冻路面还包括用于控制感温探头的有线或无线的温控器(10 )。6.根据权利要求1一 4任一权利要求所述一种具有御寒防冻功能的路体，其特征在于:所述发热电缆为碳纤维电缆。7.根据权利要求1一 4任一权利要求所述一种具有御寒防冻功能的路体，其特征在于:所述路面垫层为水泥垫层。8.根据权利要求3所述一种具有御寒防冻功能的路体，其特征在于:所述绝热层或绝热层与防潮层对应所述加强固定间隙位置缕空形成用于使路面垫层材料渗入到防潮层或路面基层上的延伸间隙，所述绝热层或绝热层与防潮层由延伸间隙分割形成多个绝热单元区或多个绝热单元区和防潮单元区。9.根据权利要求1一 4任一权利要求所述一种具有御寒防冻功能的路体，其特征在于:所述路面垫层(7)的厚度为2 — 5cm，所述发热电缆层边缘到所述路面基层边的距离为8 —12cm010.根据权利要求4所述一种具有御寒防冻功能的路体，其特征在于:所述金属网还连接有接地线，所述发热电缆通过固定连接件与所述绝热层和/或散热层固连，每个所述发热区中包括多根并联的发热电缆。
【专利摘要】本发明属于道路领域，具体涉及一种具有御寒防冻功能的路体。包括由下至上依次铺设在已找平并清理干净的路面基层上的防潮层、防止热量往下传导流失的绝热层、发热电缆层、固定并保护发热电缆层的路面垫层和路面层，所述发热电缆层包括均布的多个发热区，相邻发热区之间留有加强固定间隙，每个发热区内至少设置有一个由发热电缆交叉排布形成的发热单元，每个发热单元包括四个由发热电缆交叉形成的匀热区，每个发热单元中至少一个匀热区内设置有感温探头。本申请彻底解决路面结冰问题，在路面结冰前即对路面进行加热，保证路面不会结冰的同时又提高了路体的性能，防止路面冻结影响路体性能、缩短路体使用寿命。
【IPC分类】E01C11/26
【公开号】CN104975549
【申请号】CN201510356246
【发明人】何家忠, 杨杰
【申请人】浙江佳中木业有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月25日