中间层9可再次设置在基板7和钢轨3的轨底之间。基板7借助于轨枕螺栓10与升高元件4和枕轨的基体1 一起紧固，该轨枕螺栓在无螺纹的区域穿过升高元件4中的钻孔并拧入基体1的对应母螺纹。如可从根据图2的顶视图上发现，对每个基板设置了总共四个轨枕螺栓。钢轨3的轨底由夹紧元件(未更详细示出)压紧。
[0023]例如，具有圆化的盖部件的升高元件可由钢或钢纤维或塑料钢筋混凝土制成。
[0024]提供升高元件4相比于常规布置(其中钢轨位于轨枕的基体1的表面2上)使钢轨3定位得显著更高，从而在钢轨3的下边缘以及两个连续轨枕之间的自由区域中的轨道路基之间产生明显的自由空间。此自由空间形成用于风载沙粒的流截面，使得沙粒在钢轨下方吹过并穿过钢轨而不在轨道的区域中产生沙流。
[0025]在根据图3的修改设计中(其为了清楚的目的未显示钢轨)，升高元件4设置有凹部11，使得轨枕螺栓10可设置在相应的埋头孔位置。以这种方式，可使轨枕螺栓10设置为比根据图1的设计中明显更短的构造。这使得可能显著减少置于螺栓上的负载。在如图3所示的设计中，基板7不利用螺栓紧固至升高元件4，例如通过焊接。
[0026]图4示出了在转辙的区域中根据本发明的轨枕设计，使得相对于图3，基板7现在承载滑板12，在其上转辙钢轨可相对于基本轨3在邻接位置和松开位置之间移位。基板7借助于单独的螺栓13紧固至升高元件4，该螺栓13在根据图5的顶视图上示出为比轨枕螺栓10设置的更靠外。
[0027]图6示出了在中央区段设置有转辙15的轨道14。在转辙15的区域中，出于清楚显示升高的目的，未在图6上显示轨枕，而通向转辙且远离其的轨道区段没有这样的升高。因此，必须小心以执行相应水平的操作，为此，可得到两个备选实施例。在第一实施例中，图7提供了轨道设计为在邻近转辙15的过渡轨道区段16类似上升和下降的斜坡，其中该斜坡优选地通过使轨枕设置有设计为具有增加或减少高度的升高元件来实现。在根据图7的设计中，轨道路基在相同的水平行进越过整个轨道。
[0028]与此相反，在图8上通过使轨道路基在转辙15的区域中相对于过渡轨道区段16的轨道路基放置得更深来确保校平，其中，下陷的轨道路基的水平示意性地表示为17。
[0029]图9至图11现在显示了转辙15的区域中的截面视图，其中，本发明的一个实施例采用改进套件的形式。与此相反，根据图12至图14的对应截面视图显示了在制造新的轨道时可使用的设计。如图1-图5上相同的参考数字用于图9-图14上。
[0030]图9示出了在转辙15的转辙钢轨18的区域中的截面视图，其中转辙钢轨18可如双箭头19所表示的那样移动到滑板12上。钢轨再次通过将升高元件4设置在设计为常规基体的轨枕1上升高。因此，假定现有轨道具有常规轨枕1，并且通过改进升高元件4以某种方式重新构造，使得钢轨3和18可采取相应的升高的位置。这里升高元件4仅设置在示意性示出的支承区域20，而没有这样的升高元件设置在位于其间的区域21中。
[0031]同样适用于对于图10中示出的中间钢轨区域，其中提供了总共四个支承区域20用于钢轨3。总共三个升高元件4设置在图11上显示的辙岔区域中，其中在两个外部支承区域中的基板7承载护轨22，并且在中心支承区域，承载辙岔23。
[0032]轨道路基25的水平表面也延伸到轨枕面的侧面，如图11上的示例所示。
[0033]根据图12至图14的设计基本上对应于根据图8至图11的设计，区别在于，已经由制造商提供的具有设计为单件的区域24的轨枕用来取代具有单独的升高元件4的常规轨枕。在这种情况下，基板7可借助于设置为常规长度的轨枕螺栓紧固，其中，与轨枕螺栓相互作用的轨枕1的母螺纹在升高24的区域中形成。
[0034]在图15和图16上的视图中可看到由轨道路基25和钢轨3的下边缘之间的轨枕升高1形成的自由空间。由升高1引起的增加的垂直距离被标为X。
【主权项】
1.一种用于铁路车辆的轨道区段，其具有连续设置的轨枕和支撑在所述轨枕上的钢轨，其中每个所述轨枕分别设置有用于所述钢轨的隔开的支承区域，其特征在于，所述轨枕(1)在所述支承区域(20)中并且潜在地在位于所述支承区域之间的区域(21)中升高。2.根据权利要求1所述的轨道区段，其特征在于，所述升高设计为使得保留所述钢轨的下边缘和所述轨道路基之间的自由空间，其中，所述自由空间优选地延伸超过垂直高度至少8cm，特别是至少12cm。3.根据权利要求1或2所述的轨道区段，其特征在于，所述轨枕(1)相对于位于所述支承区域之间的所述区域(21)在所述支承区域(20)中升高。4.根据权利要求1或2或3所述的轨道区段，其特征在于，所述升高测量为至少6cm，优选地至少9cm，特别优选地至少12cm。5.根据权利要求1至4中任一项所述的轨道区段，其特征在于，所述轨枕包括设计为具有基本均勾高度的基体(1)和至少一个升高元件(4)，所述至少一个升高元件(4)附接至所述基体(1)并形成所述升高。6.根据权利要求1至5中任一项所述的轨道区段，其特征在于，用作钢轨垫的相应基板(7)在所述轨枕(1)的所述升高的支承区域(20)中紧固。7.根据权利要求1至6中任一项所述的轨道区段，其特征在于，锚固装置或肩状元件被铸到所述升高的支承区域(20)中，或者焊接上肩状元件或肋。8.根据权利要求6所述的轨道区段，其特征在于，所述基板(7)设置有用于钢轨紧固机构的保持和/或夹紧部件。9.根据权利要求1至8中任一项所述的轨道区段，其特征在于，所述轨枕升高的端部从上方看是圆化的。10.根据权利要求1至9中任一项所述的轨道区段，其特征在于，所述轨枕升高的所述端部设置为上升或下降的斜坡状设计。11.根据权利要求6至10中任一项所述的轨道区段，其特征在于，所述基板(7)借助于轨枕螺栓(10)紧固，所述轨枕螺栓(10)穿过所述至少一个升高元件(4)的钻孔，并且被拧入所述基体(1)中。12.根据权利要求5至10中任一项所述的轨道区段，其特征在于，所述至少一个升高元件(4)借助于轨枕螺栓(10)紧固至所述基体(1)，所述轨枕螺栓(10)的螺栓头在所述升高元件(4)中是埋头的。13.—种轨道，其包括根据权利要求1至12中任一项所述的设计为转辙(15)或联轨点的轨道区段，和邻接其两端的过渡轨道区段(16)。14.根据权利要求13所述的轨道，其特征在于，所述基板(7)设置有滑板(12)或翼轨或护轨附件(22)。15.根据权利要求13或14所述的轨道，其特征在于，所述轨道设计为在所述过渡轨道区段(16)中类似上升或下降的斜坡。16.根据权利要求13或14所述的轨道，其特征在于，所述轨道路基在设计为转辙(15)或联轨点的所述轨道区段中相对于所述过渡轨道区段(16)的所述轨道路基放置得更深。17.轨枕，其用于根据权利要求1至12中任一项所述的轨道区段。18.使用根据权利要求1至12中任一项所述的轨道区段用于在受沙流威胁的区域(例如沙漠区)中制造轨道。
【专利摘要】本发明涉及用于铁路车辆的轨道区段，其具有连续设置的轨枕(1)和支撑在轨枕(1)上的钢轨(3)，其中每个轨枕分别设置有用于钢轨(3)的隔开的支承区域(20)。根据本发明，轨枕(1)在支承区域(20)中并且潜在地在位于支承区域之间的区域(21)中具有升高设计。
【IPC分类】E01B3/00
【公开号】CN105247138
【申请号】CN201480020514
【发明人】K.里伊斯伯格, E.古格根伯格, H.奧斯伯格
【申请人】奥钢联软件系统有限责任公司, 奥钢联Vae有限责任公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2014年3月6日
【公告号】EP2984230A1, WO2014165871A1