一种车内噪声测试路面及其铺设方法、车内噪声测试方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种车内噪声测试路面及其铺设方法、车内噪声 测试方法。
【背景技术】
[0002] 汽车车内噪声一般受道路表面结构的粗糖度影响较大，汽车W相同速度在粗糖度 不同的道路上行驶，车内噪声和语音清晰度都不一样。当汽车W中等速度在行驶时，通常车 内噪声主要来自轮胎和风噪，如果在较为粗糖的水泥路上行驶时，除了胎噪和风噪外，还有 来自路面对整车激励产生的低频噪声。大多数汽车都有低频噪声大的问题，为了更好的研 究该问题，在汽车NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与舒适性)开发过程中，在 粗糖路上进行测试分析是一种比较有效的方法。
[0003] 目前各大汽车试验场里面除性能道外，其他路面均不适宜开展汽车噪声测试，女口 比利时路、撞板路和共振路等路面强度较大，主要用来考验车辆耐久性，不能很好的测试出 车辆的噪声水平；而性能道较光滑，适合开展风噪和加速车内噪声测试，但不能充分激励起 车内低频噪声。因此，为了全面研究车内噪声，需要设计一条粗糖度介于光滑路和耐久路之 间的路面，W便在此基础上进行车内噪声测试。
【发明内容】
[0004] 本发明所要解决的技术问题在于，提供一种车内噪声测试路面及其铺设方法、车 内噪声测试方法，便于测试车内低频噪声。
[0005] 为了解决上述技术问题，本发明提供一种车内噪声测试路面，包括厚度为120毫 米的面层，所述面层包括按重量比1:1比例混合的、粒径分别为10毫米和15毫米的石料， 所述石料间填充有改性渐青。
[0006] 其中，所述面层的空隙率为4. 0%，构造深度为4. 8毫米。
[0007] 其中，所述测试路面铺设宽度为3米，铺设长度为18(Γ200米。
[0008] 本发明实施例还提供一种车内噪声测试路面的铺设方法，包括： 步骤S31，采用重型压路机压实±基； 步骤532，在±基上铺设碎石底基层； 步骤S33,在碎石底基层上铺设水泥稳定层； 步骤S34,在水泥稳定层上泼洒一层乳化渐青粘层油； 步骤S35,铺设渐青碎石混合料层； 步骤S36,在所述渐青碎石混合料层上，将粒径分别为10毫米和15毫米的石料按重量 比1:1比例混合，并在所述石料间填充改性渐青，形成厚度为120毫米的面层。
[0009] 其中，所述面层的空隙率为4.0%，构造深度为4. 8毫米。
[0010] 其中，所述测试路面铺设宽度为3米，铺设长度为18(Γ200米。
[0011] 本发明实施例还提供一种车内噪声测试方法，包括： 步骤S41，提供一种车内噪声测试路面，所述路面包括厚度为120毫米的面层，所述面 层包括按重量比1:1比例混合的、粒径分别为10毫米和15毫米的石料，石料间填充有改性 渐青； 步骤S42,进行测试准备； 步骤S43,将测试车辆W60km/h的速度在所述测试路面上匀速行驶； 步骤S44,采集车内噪声数据并进行处理。
[0012] 其中，所述面层的空隙率为4. 0%，构造深度为4. 8毫米。
[0013] 其中，所述测试路面铺设宽度为3米，铺设长度为18(Γ200米。
[0014] 其中，所述步骤S43中，所述测试车辆的档位选择能稳定工作的最高档。
[0015] 实施本发明所带来的有益效果是；本发明设计并确定了粗糖路面的路面参数，增 加和完善了测试路面，通过在粗糖路上测试车内噪声，为降低车内噪声提供一种测试和评 价方案，提高了整车NVH水平，使产品性能更具竞争力。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可W 根据送些附图获得其他的附图。
[0017] 图1是本发明实施例 种车内噪声测试路面的截面结构意图。
[0018] 图2是本发明实施例一一种车内噪声测试路面的又一截面结构示意图。
[0019] 图3是本发明实施例二一种车内噪声测试路面的铺设方法的流程示意图。
[0020] 图4是本发明实施例Η-种车内噪声测试方法的流程示意图。
[0021] 图5是本发明实施例Η中测点位置示意图。
【具体实施方式】
[0022] 下面参考附图对本发明的优选实施例进行描述。
[0023] 请参照图1所示，本发明实施例一提供一种车内噪声测试路面，包括厚度为120毫 米的面层1，该面层包括按重量比1:1比例混合的、粒径分别为10毫米和15毫米的石料11、 12,石料间填充有改性渐青13。具体地，石料11的粒径为10毫米，石料12的粒径为15毫 米，石料11与石料12的重量比为1:1。
[0024] 该面层1的空隙率为4. 0%，构造深度为4. 8毫米。此外，综合考虑铺设成本和测试 便利，本实施例的测试路面铺设宽度为3米，铺设长度为18(Γ200米，优选200米。
[0025] 车内噪声的构成成分与车速的关系为；低速主要贡献来自动力总成，中等速度 时主要来自胎噪、风噪和车身结构低频噪声，高速时主要是胎噪和风噪。有鉴于车辆在 GB18697-2002 (车内匀速噪声测量标准，是一部专口用来规范乘用车匀速行驶时测量车内 噪声的国家标准，该标准规定车辆W不同车速在光滑路面上匀速行驶时测量车内噪声的方 法，内容包括测试条件、测点、测试工况、测量步骤和数据处理方法等）规定的光滑路上W中 等车速行驶时，不能很好的激励起车内低频噪声，本实施例所提供的车内噪声测试路面，在 面层的构造上采用了由粒径分别为10毫米和15毫米的石料，按重量比1:1比例混合，从而 形成所谓"粗糖路面"，其粗糖度介于光滑路和耐久路之间。当车辆W中等车速(例如60km/h)匀速在此粗糖路面上行驶，正好能激起车内低频噪声，特别是200化W内的结构噪声。通 过测试此粗糖路面下的车内噪声，结合车辆底盘的结构频响进行分析，可W很好的确定噪 声源，并为整改方案提供指导与检验。
[0026]由此可见，本发明增加和完善了测试路面，通过在按本实施例构造的测试路面上 测试车内噪声，为降低车内噪声提供一种测试和评价方案，提高了整车NVH水平，使产品性 能更具竞争力。
[0027]和现有其他测试路面相比，本实施例的测试路面主要改进了作为路面结构的最上 层的面层1 (其直接承受行车荷载的垂直力、水平力W及车身后所产生的真空吸力的反复作 用，同时受到降雨和气温变化影响）的构造，作为一个例子，请参照图2所示，本实施例的测 试路面自下而上依次还包括： ±基2,按重型标准压实，压实度> 95% ; 底基层3,由粒径在5-15厘米的厚碎石组成，底基层的厚度为60厘米； 设置在底基层顶部的±工格栅4,纵横抗拉强度>lOKN/m; 水泥稳志层，进一步包括下稳志层51和上稳志层52,下稳志层51厚度为30厘术，水泥 含量为4%，上稳定层52厚度为20厘米，水泥含量为6% ; 乳化渐青透层6,乳化渐青用量为0. 7^1.Ikg/m2 ; 渐青碎石混合料层7,厚度为9毫米。
[0028] 其中，面层1设置在渐青碎石混合料层7之上。
[0029]请再参照图3所示，本发明实施例二提供一种车内噪声测试路面的铺设方法，包 括： 步骤S31，采用重型压路机压实±基； 步骤532，在±基上铺设碎石底基层； 步骤S33,在碎石底基层上铺设水泥稳定层； 步骤S34,在水泥稳定层上泼洒一层乳化渐青粘层油； 步骤S35,铺设渐青碎石混合料层； 步骤S36,在渐青碎石混合料层上，将粒径分别为10毫米和15毫米的石料按重量比 1:1比例混合，并在石料间填充改性