台分为底部承台和位于底部承台上方的上部承台，所述支撑骨架和所述环形钢骨架均埋设于上部承台内；步骤一中在第二支墩和第三支墩的底部施工转体系统时，所述转体系统的施工过程如下:
[0043]步骤101、下承台成型模板支立及底部承台混凝土浇筑施工:对用于施工下承台的成型模板进行支立，并对下承台内设置的钢筋笼进行绑扎；再对底部承台进行混凝土浇筑施工，获得施工成型的底部承台；
[0044]步骤102、下球铰及环形滑道安装:先在步骤101中所述底部承台上安装所述支撑骨架和所述环形钢骨架，再在所述支撑骨架上固定安装下球铰，并在所述环形钢骨架上固定安装环形滑道；
[0045]步骤103、上部承台混凝土饶筑施工:对上部承台进行混凝土饶筑施工，获得施工成型的下承台；
[0046]步骤104、上球铰吊装:将轴销安装在步骤102中已安装好的下球铰上，再将上球铰吊装至下球铰正上方，并通过轴销对上球铰与下球铰进行连接；
[0047]步骤105、撑脚安装:在步骤102中安装完成的环形滑道上，安装多个所述撑脚；
[0048]步骤106、上转盘成型模板支立及混凝土浇筑施工:在步骤103中已施工成型的下承台上搭设模板支架，再在所述模板支架上支立用于施工上转盘的成型模板，并对上转盘内设置的钢筋笼进行绑扎；之后，对上转盘进行混凝土浇筑施工，获得施工成型的上转盘；
[0049]步骤105中多个所述撑脚的上部均与上转盘紧固连接为一体；
[0050]步骤105中进行撑脚安装时，还需在每个所述撑脚底部与环形滑道之间均支垫多个楔形垫块，多个所述楔形垫块沿圆周方向进行布设；
[0051]步骤四中进行平面转体施工之前，在每个所述撑脚底部与环形滑道之间均垫装滑板，并将各撑脚底部与环形滑道之间的所有楔形垫块均取出。
[0052]上述大跨度连续梁跨既有车站转体及合龙施工方法，其特征是:步骤一中所述转体系统还包括对上转盘与所述下支撑盘进行紧固连接的封盘结构，所述封盘结构为混凝土结构且其包括位于上转盘外侧的上封盘结构和位于所述上封盘结构与所述下支撑盘之间的下封盘结构，所述上封盘结构的横截面为圆环形且其与上转盘浇筑为一体，所述下封盘结构的外侧壁为圆柱面且其与所述上封盘结构呈同轴布设，所述下封盘结构与所述下支撑盘浇筑为一体且其外径大于所述上封盘结构的外径，且所述上封盘结构与所述下封盘结构浇筑为一体；所述上球铰、下球铰、环形滑道和多个所述撑脚均浇筑于所述下封盘结构内；
[0053]所述封盘结构内设置有钢筋笼；所述下承台的钢筋笼与封盘结构内的钢筋笼之间通过多道所述竖向连接钢筋进行紧固连接；
[0054]步骤四中平面转体施工完成后，还需对封盘结构进行混凝土浇筑施工，并通过封盘结构将上转盘与所述下支撑盘紧固连接为一体。
[0055]上述大跨度连续梁跨既有车站转体及合龙施工方法，其特征是:步骤一中所述转体牵引系统包括两个均安装在下承台上的牵引装置和两个分别与两个所述牵引装置连接的牵引索，两个所述牵引装置呈平行布设；两个所述牵引装置分别为布设在环形滑道前后两侧的前侧牵引装置和后侧牵引装置，所述后侧牵引装置和所述前侧牵引装置分别位于环形滑道的左右两侧；所述前侧牵引装置包括第一液压千斤顶和支立于第一液压千斤顶左侧的第一反力支座，所述第一反力支座固定安装在下承台上且其呈竖直向布设，所述第一液压千斤顶呈水平布设且其与第一反力支座呈垂直布设；所述后侧牵引装置包括第二液压千斤顶和支立于第二液压千斤顶右侧的第二反力支座，所述第二反力支座固定安装在下承台上且其呈竖直向布设，所述第二液压千斤顶呈水平布设且其与第二反力支座呈垂直布设；两道所述牵引索分别为与第一液压千斤顶连接的第一牵引索和与第二液压千斤顶连接的第二牵引索，两道所述牵引索的结构相同且二者均由前向后分为前侧预埋段、中部缠绕段和后侧连接段；
[0056]所述上转盘内预埋有供所述第一牵引索前端锚固的第一锚固件和供所述第二牵引索前端锚固的第二锚固件，所述第一牵引索的前侧预埋段埋设在上转盘内且其前端锚固在第一锚固件上，所述第一牵引索的中部缠绕段缠绕在上转盘的外侧壁上且其后侧连接段与第一液压千斤顶连接；所述第二牵引索的前侧预埋段埋设在上转盘内且其前端锚固在第二锚固件上，所述第二牵引索的中部缠绕段缠绕在上转盘的外侧壁上且其后侧连接段与第二液压千斤顶连接；
[0057]两个所述牵引装置以轴销为中心呈中心对称布设，且两道所述牵引索以轴销为中心呈中心对称布设；
[0058]所述第一液压千斤顶、第二液压千斤顶和两道所述牵引索均布设在同一水平面上。
[0059]上述大跨度连续梁跨既有车站转体及合龙施工方法，其特征是:步骤一中所述转体系统还包括转体限位装置和支撑于上转盘与环形滑道之间的临时支撑结构；
[0060]所述转体限位装置包括两个底部预埋在下承台内的限位挡块和两个上部均预埋在上转盘内的限位挡板，两个所述限位挡板均呈竖直向布设且二者与轴销均布设在同一竖直面上；两个所述限位挡板均位于环形滑道上方，两个所述限位挡块与轴销均布设在同一竖直面上；
[0061]所述临时支撑结构包括沿圆周方向均匀布设的砂箱，所述砂箱的组数与撑脚的数量相同且其与撑脚呈交错布设；所述砂箱呈竖直向布设；每个所述砂箱上部与上转盘之间均设置有隔离板。
[0062]本发明与现有技术相比具有以下优点:
[0063]1、方法步骤简单、设计合理且施工简便、施工难度低，投入施工成本较低。
[0064]2、所采用的转体系统结构简单、设计合理且施工简便、使用效果好，能对所施工连续梁进行平稳转动，并且转体过程安全，转体过程易于控制。
[0065]3、所采用的转体牵引系统结构简单、设计合理且安装及操作简便、使用效果好，能有效保证平面转体过程平稳进行，并且转体过程控制简便，并能实现所施工大跨度连续梁的精确合龙。
[0066]4、所采用的环形滑道结构简单、施工简便且使用效果好，并且与多个撑脚相配合，能确保大跨度连续梁转体过程简便、平稳。
[0067]5、所采用的挂篮防护结构简单、设计合理且加工制作及吊装简便、使用效果好，能有效解决跨既有铁路、公路施工的安全防护问题，在施工过程中能很大程度降低安全风险，同时重量较轻，大大降低工程造价和施工成本，推广应用前景广阔，值得在类似施工中推广。
[0068]6、所采用的合拢段锁定结构简单、设计合理且施工简便、使用效果好，采用“劲性骨架+张拉临时钢束”方案，合龙段锁定时，先焊接劲性骨架锁定，再迅速完成临时钢束的张拉。上劲性骨架和下劲性骨架用来连接前侧梁体和后侧梁体，保证合龙段净空，防止在浇筑合龙段混凝土的过程中及合龙段混凝土未达到设计强度的养护过程中梁体两面错动，同时用来抵抗合龙段因温度升高而产生的压应力及梁体可能错动而引起的竖向剪应力。张拉临时钢束能用来抵抗合龙段两端梁体(即前侧梁体和后侧梁体)因温度降低收缩而在合龙段混凝土中产生的拉应力。
[0069]7、使用效果好且实用价值高，能简便、快速完成大跨度连续梁跨既有车站的转体及合龙施工过程，施工过程安全；并且，平面转体过程设计合理且转体方便，能简便、快速、安全、顺利地完成平面转体过程，并且对既有线的干扰少，大大降低了安全风险。
[0070]下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
【附图说明】
[0071]图1为本发明的施工方法流程框图。
[0072]图1-1为所施工大跨度连续梁的转体施工状态示意图。
[0073]图2为本发明转体系统的立面结构示意图。
[0074]图3为本发明下支撑盘、撑脚、临时支撑结构、第一反力支座与第二反力支座的平面结构示意图。
[0075]图4为本发明转体系统的平面结构示意图。
[0076]图4-1为本发明限位挡板与限位钢板的结构示意图。
[0077]图5为本发明对转体系统进行施工时的方法流程框图。
[0078]图6为本发明环形滑道的布设位置示意图。
[0079]图7为本发明环形拼接钢板的结构示意图。
[0080]图8为本发明转体牵引系统的结构示意图。
[0081]图9为本发明防护结构的结构示意图。
[0082]图10为本发明底部包裹平台的结构示意图。
[0083]图11为本发明底部横梁的结构示意图。
[0084]图12为本发明合拢段锁定结构的纵桥向结构示意图。
[0085]图13为本发明前侧梁体后端所设置第一预埋钢板和第二预埋钢板的布设位置示意图。
[0086]附图标记说明:
[0087]1—第二支墩；2—第三支墩；3-1—中跨前侧梁段；
[0088]3-2—中跨合龙段；3-3—中跨后侧梁段；4_1 一边跨前侧梁段；
[0089]4-2—边跨合龙段；4-3—边跨后侧梁段；5_1—上转盘；
[0090]5-16一封盘结构；5-2—下球较；5-3—上球较；
[0091]5-4—轴销；5-41—下承台；5-5—撑脚；
[0092]5-51一底部承台；5-52—上部承台；5-6—砂箱；
[0093]5-7—环形滑道；5-71 —环形拼接钢板；5_72—环形不锈钢板；
[0094]5-73一找平钢板；5-8—限位挡板；5-81—牵引索；
[0095]5-9一限位钢板；5-10—第一液压千斤顶；5-11—第一反力支座；
[0096]5-12一第二液压千斤顶；5-13—第二反力支座；
[0097]5-14—第一锚固件；5-15—第二锚固件；6_1—上劲性骨架；
[0098]6-2—下劲性骨架；6-3—第一预埋钢板；6_4—第二预埋钢板；
[0099]6-5—第三预埋钢板；6-6—第四预埋钢板；6_7—第一预埋槽钢；
[0100]6-8—第二预埋槽钢； 6-9—第三预埋槽钢；6-10—第四预埋槽钢；
[0101]7-1 —底板；7-2—侧部防护杆；7-3—型钢框架；
[0102]7-4—侧向挡板；7-5—底部横梁；7-51—水平工字钢；
[0103]7-52—侧部包裹槽钢； 7-53—上部包裹钢板条；
[0104]7-54—下部包裹钢板条；7-6—竖向钢管；
[0105]7-7—水平钢管；7-8—剪刀撑；7-9—纵向支撑梁；
[0106]8—前侧梁体；9一后侧梁体；
【具体实施方式】
[0107]如图1所示的一种大跨度连续梁跨既有车站转体及合龙施工方法，所施工大跨度连续梁为跨越既有车站的钢筋混凝土箱梁；所施工大跨度连续梁的前后两端分别支撑于第一支墩和第四支墩上且其中跨的前后两端分别支撑于第二支墩1和第三支墩2上，所述第一支墩、第二支墩1、第三支墩2和所述第四支墩沿所施工大跨度连续梁的纵桥向由前至后进行布设且其均为钢筋混凝土支墩，所述第二支墩1和第三支墩2分别位于所述既有车站的左右两侧；所施工大跨度连续梁的中跨由前至后分为中跨前侧梁段3-1、中跨合龙段3-2和中跨后侧梁段3-3，所施工大跨度连续梁的两个边跨均由前至后分为边跨前侧梁段4-1、边跨合龙段4-2和边跨后侧梁段4-3 ;所施工大跨度连续梁的两个所述边跨分别为位于所述中跨前后两侧的前侧边跨和后侧边跨，所述中跨前侧梁段3-1与所述前侧边跨的边跨后侧梁段4-3组成前侧梁体8，所述前侧梁体8支撑于第二支墩1上且其与第二支墩1组成前侧T构悬臂梁；所述中跨后侧梁段3-3与所述后侧边跨的边跨前侧梁段4-1组成后侧梁体9，所述后侧梁体9支撑于第三支墩2上且其与第三支墩2组成后侧T构悬臂梁，详见图1-1 ;对所施工大跨度连续梁进行转体及合龙施工时，过程如下:
[0108]步骤一、转体系统施工:在第二支墩1和第三支墩2的底部分别施工一个转体系统；
[0109]如图2、图3、图4及图4-1所示，所述转体系统包括下支撑盘、位于所述下支撑盘正上方的上转盘5-1、安装于所述下支撑盘与上转盘5-1之间的桥梁转体球铰和带动上转盘5-1在水平面进行旋转的转体牵引系统，所述下支撑盘和上转盘5-1均为钢筋混凝土结构且二者均呈水平布设，所述转体牵引系统与上转盘5-1进行连接；所述桥梁转体球铰包括下球铰5-2、安装于下球铰5-2正上方的上球铰5-3、连接于下球铰5-2与上球铰5_3中部之间的轴销5-4和支撑于下球铰5-2正下方的支撑骨架，所述下球铰5-2和上球铰5-3均呈水平布设，且轴销5-4呈竖直向布设；所述下支撑盘为下承台5-41，所述支撑骨架埋设于下承台5-41内，且下球铰5-2固定安装在所述支撑骨架上；所述下球铰5-2安装于下承台5-41的中部上方，上球铰5-3上部与上转盘5-1底部紧固连接；
[0110]所述上转盘5-1为圆形，所述上转盘5-1的底部设置有多个撑脚5-5，多个所述撑脚5-5沿圆周方向均匀布设，多个所述撑脚5-5均为钢管混凝土结构且其上部与上转盘5-1紧固连接；多个所述撑脚5-5均呈竖直向布设；
[0111]所述下承台5-41上设置有供多个所述撑脚5-5滑移的环形滑道5-7，所述环形滑道5-7呈水平布设且其位于上转盘5-1的正下方；多个所述撑脚5-5均位于环形滑道5-7上方；所述环形滑道5-7位于下球铰5-2外侧；所述下承台5-41内预埋有对环形滑道5-7进行支撑的环形钢骨架，所述环形滑道5-7固定于所述环形钢骨架上；
[0112]步骤二、第二支墩与第三支墩施工:在步骤一中施工完成的两个所述转体系统上分别对第二支墩1和第三支墩2进行施工，所述第二支墩1和第三支墩2均支撑于所述转体系统的上转盘5-1上，所述第二支墩1和第三支墩2均与其所支撑上转盘5-1浇筑为一体；所述第二支墩1和第三支墩2均呈竖直向布设且二者分别位于两个所述转体系统的正上方；
[0113]步骤三、前侧梁体8与后侧梁体9施工:在步骤二中施工完成的第二支墩1上施工所述前侧梁体8，获得施工完成的所述前侧T构悬臂梁；同时，在步骤二中施工完成的第三支墩2上施工所述后侧梁体9，获得施工完成的所述后侧T构悬臂梁；
[0114]本步骤中，施工完成后，所述前侧梁体8与所述后侧梁体9呈平行布设且二者分别位于所述既有车站的左右两侧；
[0115]步骤四、平面转体施工:利用步骤一中施工完成的两个所述转体系统，并通过两个所述转体系统的转体牵引系统，分别对所述前侧T构悬臂梁和所述后侧T构悬臂梁进行平面转体施工