一种用于高速公路桥头跳车处治方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及路面病害处治技术领域，尤其涉及一种用于高速公路桥头跳车处治方法。
【背景技术】
[0002]公路路面在使用一段时间后，不可避免地要出现各种病害，桥头跳车是公路建设中较为常见的路基病害。桥头跳车是指道路与桥梁台背的衔接区域出现的路面或搭板变形、断裂;通常来说，行车在100-120Km/h的速度，5cm沉降差就会产生严重跳车并可能引发交通事故。高速公路桥头跳车影响行车速度、行车安全、车辆运营费用、公路养护费用及使用寿命，已是高速公路改善和提高建设质量亟待解决的问题。
[0003]国内外已对桥头跳车形成原因做了大量分析，并提出从地基处治、路基处治和路面处治三个方面来防止和减小桥头跳车的发生。因此，提出既经济又有效的处治桥头跳车措施，最大限度的减少跳车现象，满足高速公路对行车高速、舒适、安全的要求，并且延长道路使用寿命，具有十分重要的意义。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种用于高速公路桥头跳车处治方法，以解决上述技术问题。针对高速公路桥头台背填土与构造物的不均匀沉降，排水不畅以及路基填料流失，容易造成高速公路路基段与桥梁段之间出现较大的高程差，本发明包含了对路基处治、桥头搭板处治以及路面处治，可以实现从路基到路面两个方面解决高速公路桥头跳车的问题。
[0005]本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:
[0006]—种用于高速公路桥头跳车处治方法，包括路面面层、桥头搭板和路基，其特征在于:对路基采用注浆处理，在桥头搭板发生断裂、路面严重变形位置，挖出并更换桥头搭板，挖出桥头搭板以下路基进行换填，换填的路基顶和路基底设置钢筋网片加固，在所述桥头搭板完整的桥头，用沥青面层进行找平。
[0007]作为优选，所述注浆处理的注浆范围根据不发生跳车需要路线纵坡变化不小于I/200确定。
[0008]作为优选，所述注浆处理采用水泥浆，路基外侧两排孔间距为2*2米，其他各排为
2.5*2.5米，注浆深度为桥台填筑深度。
[0009]作为优选，挖出桥头搭板以下0.5-lm的路基进行换填。
[0010]作为优选，沥青路面找平，找平后设置纵向反坡;根据原设计纵断面标高与现纵断面标高高程差，确定不同找平方式；当沉降高程差h<5cm，采用上面层调平；当沉降高程差5cm < h < 12cm，采用4cm厚上面层+粘层+中面层调平层；当沉降高程差h> 12cm时，采用4cm上面层+粘层+6cm中面层+粘层+下面层调平层，且下面层铺筑厚度大于1cm时，需分层铺
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[0011]本发明的有益效果是:
[0012]1、本发明采用对路基进行注浆处治，对台背路基进行加固处理，提高承载力，减少路基沉降，从而有效缩小桥台与路基的沉降差，纵向上保证桥台与路基沉降的平衡过渡，横向上维持路基中央变形与坡脚路肩变形协调稳定。
[0013]2、本发明挖出并替换桥头断裂的搭板，桥头搭板断裂，无法起到分散沉降量和匀顺纵坡的目的，替换断裂搭板，根据现高程差，重新设计搭板长度，有效解决局部沉陷、横坡变化。
[0014]3、本发明采用沥青混合料找平来解决纵坡变化，不同沉降量采用不同层位沥青面层找平，既增加路面的耐久性又保证施工的易性，并设置纵向反坡，能有效抵消运营过程中的部分沉降。
[0015]4、本发明采用钢筋网片对路基加固，有效减少路基换填后的沉降。
【附图说明】
[0016]图1为本发明的注浆范围示意图；
[0017]图2为桥头跳车处治结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本发明，但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。
[0019]下面结合附图描述本发明的具体实施例。
[0020]本实施例的高速公路桥头跳车处治结构，由上到下包括路面面层、桥头搭板、路基。
[0021]对路基采用注浆处理，路基注浆采用水泥浆，梅花形布粧，路基外侧两排孔间距为2*2米，其他各排为2.5*2.5米，注浆深度为桥台填筑深度，注浆范围根据不发生跳车需要路线纵坡变化不小于1/200确定，注浆方式分为两次注浆，第一次为地面2米以上部分，第二次为地面2米以下部分；
[0022]在桥头搭板发生断裂、路面严重变形位置，挖出并更换桥头搭板，并挖出搭板以下50cm进行换填，在换填底部和顶部铺设钢筋网片加固；
[0023]沥青路面找平，找平后设置纵向反坡。根据原设计纵断面标高与现纵断面标高高程差，确定不同找平方式。当沉降高程差h<5cm，采用上面层调平。当沉降高程差5m<h<12cm，采用4cm厚上面层+粘层+中面层调平层。当沉降高程差h> 12cm时，采用4cm上面层+粘层+6cm中面层+粘层+下面层调平层，且下面层铺筑厚度大于1cm时，需分层铺筑。
[0024]参见图1、图2，桥头跳车处治结构包括路基、桥头搭板以及路面面层。
[0025]桥头跳车为10cm，根据不发生跳车需要路线纵坡变化不小于1/200确定注浆范围为20m，桥台填土高度为8m，参见图1，采用梅花形布粧，桥头钻孔数128个，钻孔深度为8m，第一次注浆深度为2m，注浆压力为0.2Mpa，第二次注浆深度为Sm，注浆压力为0.5Mpa，当注浆量小于0.001m3/min或者达到注楽压力要求或者稳定时间1min，停止注楽；，桥头注楽量为0.98m3/m0
[0026]铣刨辅助车道整个沥青层，桥头搭板完整，并未发生断裂。
[0027]测量现桥头跳车20m范围内的纵断面高程，根据原设计纵断面高程，确定沥青加铺量，采用标高找平法，摊铺时根据标高挂线摊铺进行找平，保证加铺后纵断面平顺，并设置纵向反坡，参见图2，H2max为沉降最大高程差减去上面层4cm。桥头跳车10cm，采用0-6cm中面层AC-20 (PR抗车辙剂)找平，找平后加铺4cmAC-l 3 (SBS)上面层。
[0028]以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种用于高速公路桥头跳车处治方法，包括路面面层、桥头搭板和路基，其特征在于:对路基采用注浆处理，在桥头搭板发生断裂、路面严重变形位置，挖出并更换桥头搭板，挖出桥头搭板以下路基进行换填，换填的路基顶和路基底设置钢筋网片加固，在所述桥头搭板完整的桥头，用沥青面层进行找平。2.根据权利要求1所述的用于高速公路桥头跳车处治方法，其特征在于:所述注浆处理的注浆范围根据不发生跳车需要路线纵坡变化不小于1/200确定。3.根据权利要求1所述的用于高速公路桥头跳车处治方法，其特征在于:所述注浆处理采用水泥浆，路基外侧两排孔间距为2*2米，其他各排为2.5*2.5米，注浆深度为桥台填筑深度。4.根据权利要求1所述的用于高速公路桥头跳车处治方法，其特征在于:挖出桥头搭板以下0.5-lm的路基进行换填。5.根据权利要求1所述的用于高速公路桥头跳车处治方法，其特征在于，沥青路面找平，找平后设置纵向反坡;根据原设计纵断面标高与现纵断面标高高程差，确定不同找平方式；当沉降高程差h<5cm，采用上面层调平；当沉降高程差5cm <h< 12cm，采用4cm厚上面层+粘层+中面层调平层；当沉降高程差h>12cm时，采用4cm上面层+粘层+6cm中面层+粘层+下面层调平层，且下面层铺筑厚度大于1cm时，需分层铺筑。
【专利摘要】本发明提供一种用于高速公路桥头跳车处治方法，包括路面面层、桥头搭板和路基，对路基采用注浆处理；在桥头搭板发生断裂、路面严重变形位置，挖出并更换桥头搭板，挖除路面并挖除路基0.5-1m换填，在换填路基顶和路基底采用钢筋网片加固；在搭板完整的桥头，用沥青面层进行找平并设置反向纵坡，保证排水通畅。本发明从路基处治、搭板处治以及路面处治三个方面处理桥头跳车，有效对路基加固，保证横坡、纵坡平顺以及路基路面排水通畅，有效预防处治后桥头沉降，便于施工和质量控制。
【IPC分类】E01C3/04, E01D19/00
【公开号】CN105544334
【申请号】CN201510972029
【发明人】毛洪强, 张玉斌, 任园, 张辉, 牛京涛, 邵静, 杨航, 王春红, 张尤平, 卓建平, 王波
【申请人】安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月21日