用于公铁合建段公路箱梁的下行式移动模架及其使用方法
【专利摘要】本发明公开了用于公铁合建段公路箱梁的下行式移动模架及其使用方法，涉及桥梁施工领域，包括承重主梁、导梁、支承装置、升降支撑架、模板系统、底模开合系统和纵移系统，当用于公铁合建段公路箱梁的下行式移动模架在混凝土浇筑状态时，升降支撑架在两墩身中间位置抵持于承重主梁下端面，能将公路箱梁浇筑荷载传递至其他结构，其中升降支撑架由分配梁、上套杆、销轴、下套杆、垫梁、平台、砂筒、千斤顶、刚性抄垫、走行轮、钢轨组成。本发明的下行式移动模架及使用方法增设的可升降高度的升降支撑架能有效解决模架受力和过孔的技术难题。
【专利说明】
用于公铁合建段公路箱梁的下行式移动模架及其使用方法
技术领域
[0001]本发明涉及桥梁施工领域，具体涉及用于公铁合建段公路箱梁的下行式移动模架及其使用方法。
【背景技术】
[0002]随着桥位资源日益紧张，公铁合建桥梁日趋增多。而公铁合建段桥梁上部结构多为标准跨径混凝土箱梁、且桥梁高度高，故多采用移动模架法施工。
[0003]针对公路箱梁，具有箱梁宽度宽、高度小、整墩分幅、过孔空间受限等特点。采用上行式移动模架可有效克服上述不利因素的影响，但存在着承重主梁用钢梁大、箱梁钢筋吊装困难、施工工效低等缺点。
[0004]采用下行式移动模架能够有效避免承重主梁用钢梁大、箱梁钢筋吊装困难、施工工效低等缺点，但是采用下行式移动模架施工得以实现的前提条件是墩身宽度与混凝土箱梁底板宽度相近。对于上述不利因素，即便是采用梁模合一型下行式移动模架降低承重主梁的高度后，虽能有效解决模架过孔的问题，但却存在着因承重主梁高度过低而难以承受箱梁浇筑荷载及施工荷载的问题。
【发明内容】
[0005]针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供用于公铁合建段公路箱梁的下行式移动模架及其使用方法，能有效降低承重主梁受到的载荷。
[0006]为达到以上目的，本发明采取的技术方案是:一种用于公铁合建段公路箱梁的下行式移动模架，公铁合建段设有公路墩身，所述用于公铁合建段公路箱梁的下行式移动模架包括
[0007]两导梁，所述导梁设置在所述公路墩身上方，且顺桥向布置；
[0008]两承重主梁，所述承重主梁与所述导梁相连，并能够沿所述导梁顺桥向运动，所述承重主梁抵持于所述公路箱梁两侧；
[0009]—可移动的升降支撑架，所述升降支撑架设置在所述承重主梁下方，且所述升降支撑架升起时，所述升降支撑架的顶部抵持于所述承重主梁下端，所述升降支撑架下降时，所述升降支撑架能够通过所述公路墩身的墩孔。
[0010]在上述技术方案的基础上，所述升降支撑架包括:平台，所述平台上端面设有若干下套杆，所述下套杆成对并列布置，所述下套杆上端套设上套杆，每对所述上套杆上端设有分配梁。
[0011]在上述技术方案的基础上，所述平台下端面设有若干砂筒，所述砂筒下端设有刚性抄垫。
[0012]在上述技术方案的基础上，所述上套杆之间设有连接所述上套杆的桁架，所述平台和所述桁架之间设有千斤顶。
[0013]在上述技术方案的基础上，所述上套杆与所述下套杆均为焊接箱型截面，所述上套杆与所述下套杆均开设销轴孔，所述上套杆和所述下套杆之间设有销轴。
[0014]在上述技术方案的基础上，所述平台下端面设有行走轮和钢轨。
[0015]在上述技术方案的基础上，所述分配梁包括承重部分和调节装置，所述调节装置包括设置于所述承重部分下端的凸块、设置于所述凸块和所述上套杆之间且平行于所述承重部分布置的螺杆、套设在所述螺杆上且与之配套的螺母，所述调节装置设置在所述承重部分下端，并调节所述承重部分的横向位置。
[0016]在上述技术方案的基础上，还提供一种用于公铁合建段公路箱梁的下行式移动模架的使用方法，包括以下步骤:
[0017]S1、承重主梁沿导梁移动到即将浇筑公路箱梁的位置；
[0018]S2、升降支撑架降低高度通过公路墩身孔，移动到承重主梁下方；
[0019]S3、升降支撑架上升高度支撑于承重主梁的下端；
[0020]S4、浇筑公路箱梁；
[0021 ] S5、重复S1-S4，直至浇筑公路箱梁完成。
[0022]与现有技术相比，本发明的优点在于:
[0023](I)本发明的用于公铁合建段公路箱梁的下行式移动模架及其使用方法增设的升降支撑架可对承重主梁提供支撑，能有效解决模架受力的技术难题。
[0024](2)本发明的用于公铁合建段公路箱梁的下行式移动模架及其使用方法增设的升降支撑架能升降高度，可以有效解决模架过孔问题。
[0025](3)本发明的用于公铁合建段公路箱梁的下行式移动模架及其使用方法操作简单，移动模架走行方便。
[0026](4)本发明的用于公铁合建段公路箱梁的下行式移动模架及其使用方法增设的升降支撑架可对承重主梁提供支撑，从而降低承重主梁的高度，解决纵桥向走行空间受限的问题
【附图说明】
[0027]图1为本发明实施例中移动模架的结构示意图；
[0028]图2为本发明实施例中移动模架的俯视图；
[0029]图3为本发明实施例中移动模架在凝土浇筑状态时的墩顶断面图；
[0030]图4a为本发明实施例中移动模架在凝土浇筑状态时的跨中断面图；
[0031]图4b为本发明实施例中移动模架在纵移状态时的跨中断面图；
[0032]图5a为本发明实施例中升降支撑架在凝土浇筑状态时的主视图；
[0033]图5b为本发明实施例中升降支撑架在纵移状态时的主视图；
[0034]图6为本发明实施例中升降支撑架分配梁的结构示意图；
[0035]图7为本发明实施例中用于公铁合建段公路箱梁的下行式移动模架的使用方法流程图。
[0036]图中:1_承重主梁，2-导梁，3-支承装置，4-升降支撑架，41-分配梁，42-上套杆，43-千斤顶，44-销轴，45-下套杆，46-垫梁，47-平台，48-砂筒，49-千斤顶，410-刚性抄垫，411-走行轮，412-钢轨，413-承重部分，414-调节装置，415-桁架，416-螺杆，417-螺母，418-凸块，5-模板系统，6-底模开合系统，7-纵移系统，8-底模。
【具体实施方式】
[0037]以下结合附图及实施例对本发明作进一步详细说明。
[0038]如图1和图2所示，公铁合建段设有公路墩身，本发明实施例提供用于公铁合建段公路箱梁的下行式移动模架包括两导梁2，导梁2设置在公路墩身上方，且顺桥向布置；
[0039]两承重主梁I，承重主梁I与导梁2相连，并能够沿导梁2顺桥向运动，承重主梁I抵持于公路箱梁两侧；
[0040]一可移动的升降支撑架4，升降支撑架4设置在承重主梁I下方，且升降支撑架4升起时，升降支撑架4的顶部抵持于承重主梁I下端，升降支撑架4下降时，升降支撑架4能够通过公路墩身的墩孔。
[0041]如图1所示，在梁模合一型下行式移动模架的基础上增设一套或多套可升降、可走行的升降支撑架4。当混凝土浇筑时，承重主梁I跨度减小了一半，大大降低了承重主梁I弯矩，不仅使受力满足要求，而且还可明显降低承重主梁I的用钢量和主梁梁高；当移动模架走行时，承重主梁I及底模8与升降支撑架4分开纵移。采用梁模合一型移动模架走行空间小，可顺利过孔。增设的升降支撑架4可通过下降高度，穿过公路墩身孔至下一承重主梁I跨中处，上升高度形成受力支点。
[0042]如图3所示，本发明下行式移动模架在凝土浇筑状态时在墩顶断面图，用于公铁合建段公路箱梁的下行式移动模架包括模板系统5，模板系统5包括承重主梁I和设置于承重主梁I下方的底模8，承重主梁I下端设有支撑装置3和纵移系统7，此时支撑装置3支撑承重主梁I，纵移系统7包括设置于承重主梁I下端的轨道71和与之配套的滚轮72。整墩分幅公路箱梁浇筑时，移动模架承重主梁I荷载通过支承装置3传递至公路墩身上。公路墩身上设置的纵移系统7，承重主梁I下放至纵移系统7后，可以纵移至下一孔。
[0043]如图4a所示，移动模架安装完成后，升降支撑架4支撑于承重主梁I和底模8下方，模板系统5通过升降支撑架4传递竖向荷载。
[0044]如图4b所示，公路箱梁混凝土浇筑完成后，承重主梁I在远离混凝土浇筑的侧面设有底模开合系统6，公路箱梁混凝土达到设计强度后，承重主梁I及模板系统5下放至纵移系统7，底模开合系统6打开底模8，底模8通过底模开合系统6平移至移动模架的一侧，模板系统5被拆开，以便模板系统5纵移时与箱梁支座及支座垫石空间位置不冲突，升降支撑架4降低高度，与承重主梁I脱离，升降支撑架4下降高度直至保证能穿过公路墩身孔。
[0045]如图5a和5b所示，升降支撑架4包括:平台47，平台47上端面设有若干下套杆45，下套杆45成对并列布置，下套杆45上端套设上套杆42，上套杆42与下套杆45均为焊接箱型截面，下套杆45截面小于上套杆42，可在上套杆42内伸缩，上套杆42与下套杆45均开设销轴孔，上套杆42与下套杆45的销轴孔等间距布置。每对上套杆42上端设有分配梁41，上套杆42之间设有连接上套杆42的桁架415，平台47和桁架415之间设有千斤顶43。平台47下端面设有若干砂筒48，砂筒48下端设有刚性抄垫410。平台47下端还设有行走轮411和钢轨412。升降支撑架4升降高度先通过千斤顶43调整上套杆42与下套杆45的竖向位置，再穿入销轴44固定;升降支撑架4纵移先通过砂筒48下落释放上部荷载，然后千斤顶49起顶拆除刚性抄垫410，再利用千斤顶49下放平台47，使走行轮411支承于钢轨412上纵移。
[0046]当公路箱梁混凝土浇筑并养护完成后，卸落砂筒48，起顶千斤顶49，拆除砂筒48和刚性抄垫410，千斤顶49回程，使走行轮411支承于钢轨412上。
[0047]升降支撑架4升降时，先拆除销轴44，利用长行程千斤顶43起顶或回程，根据高度调整的需要安装或拆除垫梁46，直至升降支撑架4高度调整到位，然后安装销轴44。
[0048]当下一跨公路箱梁混凝土浇筑前，起顶千斤顶49，安装砂筒48和刚性抄垫410，千斤顶49回程。
[0049]升降支撑架4的高度通过设置不同高度的刚性抄垫410进行微调。
[0050]如图6所示，分配梁41包括承重部分413和调节装置414，调节装置414包括设置于承重部分413下端的凸块418、设置于凸块418和上套杆42之间且平行于承重部分413布置的螺杆416、套设在螺杆416上且与之配套的螺母417，调节装置414设置在承重部分413下端，并调节承重部分413的横桥向位置。当升降支撑架4高度下降后，分配梁41仍不能过孔时，可通过旋转螺母417调整分配梁41的横向位置，以便升降支撑架4通过公路墩身孔。
[0051]如图7所示，本发明的用于公铁合建段公路箱梁的下行式移动模架的施工使用方法步骤如下:
[0052]S1、承重主梁I沿导梁2移动到即将浇筑公路箱梁的位置；
[0053]S2、升降支撑架4降低高度通过公路墩身孔，移动到承重主梁I下方；
[0054]S3、升降支撑架4上升高度支撑于承重主梁I的下端；
[0055]S4、浇筑公路箱梁；
[0056]S5、重复S1-S4，直至浇筑公路箱梁完成。
[0057]本发明不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
【主权项】
1.用于公铁合建段公路箱梁的下行式移动模架，公铁合建段设有公路墩身，其特征在于:所述用于公铁合建段公路箱梁的下行式移动模架包括 两导梁(2)，所述导梁(2)设置在所述公路墩身上方，且顺桥向布置； 两承重主梁(I)，所述承重主梁(I)与所述导梁(2)相连，并能够沿所述导梁(2)顺桥向运动，所述承重主梁(I)抵持于所述公路箱梁两侧； 一可移动的升降支撑架(4)，所述升降支撑架(4)设置在所述承重主梁(I)下方，且所述升降支撑架(4)升起时，所述升降支撑架(4)的顶部抵持于所述承重主梁(I)下端，所述升降支撑架(4)下降时，所述升降支撑架(4)能够通过所述公路墩身的墩孔。2.如权利要求1所述的用于公铁合建段公路箱梁的下行式移动模架，其特征在于，所述升降支撑架(4)包括:平台(47)，所述平台(47)上端面设有若干下套杆(45)，所述下套杆(45)成对并列布置，所述下套杆(45)上端套设上套杆(42)，每对所述上套杆(42)上端设有分配梁(41)。3.如权利要求2所述的用于公铁合建段公路箱梁的下行式移动模架，其特征在于:所述平台(47)下端面设有若干砂筒(48)，所述砂筒(48)下端设有刚性抄垫(410)。4.如权利要求2所述的用于公铁合建段公路箱梁的下行式移动模架，其特征在于:所述上套杆(42)之间设有连接所述上套杆(42)的桁架(415)，所述平台(47)和所述桁架(415)之间设有千斤顶(43)。5.如权利要求2所述的用于公铁合建段公路箱梁的下行式移动模架，其特征在于:所述上套杆(42)与所述下套杆(45)均为焊接箱型截面，所述上套杆(42)与所述下套杆(45)均开设销轴孔，所述上套杆(42)和所述下套杆(45)之间设有销轴(44)。6.如权利要求2所述的用于公铁合建段公路箱梁的下行式移动模架，其特征在于:所述平台(47)下端面设有行走轮(411)和钢轨(412)。7.如权利要求2所述的用于公铁合建段公路箱梁的下行式移动模架，其特征在于:所述分配梁(41)包括承重部分(413)和调节装置(414)，所述调节装置(414)包括设置于所述承重部分(413)下端的凸块(418)、设置于所述凸块(418)和所述上套杆(42)之间且平行于所述承重部分(413)布置的螺杆(416)、套设在所述螺杆(416)上且与之配套的螺母(417)，所述调节装置(414)设置在所述承重部分(413)下端，并调节所述承重部分(413)的横向位置。8.如权利要求1所述的用于公铁合建段公路箱梁的下行式移动模架的使用方法，其特征在于，包括以下步骤: S1、承重主梁(1)沿导梁(2)移动到即将浇筑公路箱梁的位置； S2、升降支撑架(4)降低高度通过公路墩身孔，移动到承重主梁(I)下方； S3、升降支撑架(4)上升高度支撑于承重主梁(I)的下端； S4、浇筑公路箱梁； S5、重复S1-S4，直至浇筑公路箱梁完成。
【文档编号】E01D21/00GK105908629SQ201610270384
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月27日
【发明人】姚森, 胡雄伟, 王令侠, 文武松, 刘幸福, 周外男, 季跃华, 潘东发, 马涛, 张爱花, 涂满明, 毛伟琦, 何明辉, 李旭, 胡军, 王成
【申请人】中铁大桥局集团有限公司