一种移动模架车模板组装工艺的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及桥梁施工技术领域，尤其是一种能够快速组合拼装的移动模架车模板 组装工艺。
【背景技术】
[0002] 随着国内铁路基础设施建设的高速发展，涌现出大量铁路通过居民区附近的情 况，为了降低行车噪音，减少对周围环境的噪音干扰，桥梁外侧需设置声屏障，为此铁道部 经济规划研究院于2012年底发布了《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（设 声屏障）》图号：通桥（2012)2209通用参考图，和《时速160公里客货共线铁路预制后张法 简支T梁（设声屏障）》图号：通桥（2012)2109通用参考图，此两种梁型近年来被大量使 用。
[0003] 2109及2209型T梁（设声屏障）在制梁厂预制现场架设后，尚需现诱较长宽度 的翼缘板（2109梁现诱长度为1. 35m，2209梁现诱1. 62m)，现行现诱方法采用在翼缘板边 缘搭设固定简单巧架进行施工，不仅存在工人的人身安全隐患，而且劳动强度高、施工效率 低，严重影响施工进度及企业效益，也间接降低了社会效益。
[0004] 通桥（2012)2109、2209铁路预制后张法简支T梁（设声屏障）由于结构简单、制 造运输保养维修方便、造价低与箱梁相比有明显的优势，因此在国内外速度200kmW下的 铁路线上广泛应用。但目前国内施工装备存在如下几个方面的不足，需要通过配重及锁定 螺杆保证模架的稳定性，设备外形尺寸偏大运输不便；单块最重模型需要4人搬运，拆卸安 装不便；没有行走系统工位转换不便；整个装备采用刚性对接无法保证精准定位；施工过 程存在安全隐患。 阳0化]为了解决上述问题，中铁二院申请了一项专利《铁路简支T梁长翼缘板快速施工 模架车》（申请号为201410736843. 8)中，公开了一种模架车，利用该模架车可W实现铁路 简支T梁长翼缘板快速施工，完成多种工况下翼缘板W及声屏障基础快速一次诱注成型， 可W大幅度地提高施工效率和施工安全性。由于运种模架车需要在施工现场进行组装及调 整模板位置，那么如何对该模架车进行组装，确定其组装工艺，并实现整体移动，完成施工 过程，成为了亟待解决的技术问题。
【发明内容】
[0006] 本发明要解决的技术问题是提供一种移动模架车模板组装工艺，该工艺是根据模 架车的特点，有效地解决了简易模架底模调平困难的情况，且安全可靠，操作简便，并且每 组模架车可W实现单独控制，W满足实际施工模板微调时移动对位。
[0007] 为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种移动模架车模板组装工 艺，其特征在于工艺流程为：施工准备一模架车组装一走行到位，检查设备一模板下落到位 一对模板进行测量一调整水平高度一调整水平方向一调平后定位一安装挂模、靠模； 施工准备：到施工现场勘察组装场地，确定好施工方案，对设备的使用要求提前做好安 排，提前做好技术交底工作，做好安全措施准备及沟通协调工作； 模架车组装：模架车主要包括走型系统、起升系统、模板总成；支腿架和侧翼支架之间 采用法兰连接，其余部分之间的相互连接采用抗剪销连接，按照组装方案对设备进行组装； 模架车分9个单体模架组成，每个单体模架根据工况底模的尺寸及形状不同，组装时根据 工况调整好各底模位置； 走行到位，检查设备：走行到位后，检查设备性能是否良好，主要检查：液压油是否足 够有无漏油现象，油路是否正常通控制阀口是否正常，线路是否连通是否有漏电现象，电开 关是否完好有没有接触不良的现象； 模板下落到位：模板下落到位W后，应先检查模板的接缝不应有漏浆现象，不应有积水 现象，首先还要保证固定在模板上的预埋件，预留孔和预留桐均不得遗漏且应安装牢固； 对模板进行检查：模板初步安装好后，W预制梁相对高差为依据，采用卷尺对模板外悬 尺寸、纵向尺寸进行排查，用水准仪对模板水平高度及纵向水平度进行检测、记录，每个模 板采用2个检测点，同时，检查模板间接合部的密贴，要求不漏浆； 调整水平高度：随后安装精社螺纹钢，根据测量水平差量采用手拉葫芦调整模板水平 高度； 调整水平方向位移：通过丝杠调节水平方向上的位移，使模板在悬出长度符合要求，保 证后期电缆槽竖墙、声屏障基础位置符合要求，安全性符合要求，在调整的精确性及安全性 上要优于一般施工工艺； 安装靠模和挂模：安装靠模和挂模时应保证模板与混凝±接触面积清洗干净并涂刷隔 离剂，但不得采用影响结构性能或妨碍装饰工程施工的隔离剂。
[0008] 对上述工艺作进一步说明，所述的移动模架车分9个单体模架组成，每个单体模 架带有不同尺寸的底模，9个单体模架沿着预制梁纵向布置，中间7个单体模架型号相同， 两端的2个单体模架型号相同，施工方式是从诱筑梁中屯、向两端对模施工。
[0009] 对上述工艺作进一步说明，所述的对模施工，首先布放梁中屯、部位的单体模架及 与该单体模架相适应的模板一，该模板一上带有两个母头；然后在模板一的左右两侧各对 模布放一对同型号的单体模架及与单体模架相适应的模板二，该模板而的一端为公头，另 一端为母头；按照模架二的布置方式依次布放模板Ξ和模板四，完成模板的组合。
[0010] 对上述工艺作进一步说明，所述的移动模架车有四组起升卷扬组成，起升卷扬由 电机、减速机、卷筒、钢丝绳、轴套、轴承座、安装座等组成，四组卷扬通过四根钢丝绳分别相 连，实现四组、两组联动或每个卷扬单动，或者在调整模板过程中实现桥面不平时的对位调 整，适应工程施工需要。
[0011] 对上述工艺作进一步说明，所述的调整水平方向位移步骤中，采用横向调节器，横 向调节器主要由丝杆、套筒、斜拉杆、圆管组成，横向调节器通过旋转丝杆实现模板的横向 精确定位。
[0012] 采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本发明中的方法解决了简易模架底模 调平困难的情况，且安全可靠，操作简便。并且每组模架车可W实现单独控制，W满足实际 施工模板微调时移动对位；同时，利用的移动模架车模板采用钢模，损耗低，周转快，降低了 施工现场管理费；移动模架车模板组合、制安操作简便，安全稳定性好，施工效率高，按照节 点工期保质保量地完成了施工任务，为后续施工项目的顺利进展提供了条件，为类似的施 工项目提供了参照和依据，得到了公众的一致好评，创造了较好的社会效益；移动模架车已 经试验成功，开始大规模生产，获取容易；翼缘板现诱施工工程较多，设备可W连续使用，不 至于造成设备停滞浪费；类似混凝±施工工作不断增加，可W为后续混凝±模板的制安奠 定一定的提供参考资料。
【附图说明】
[0013] 下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细的说明。
[0014] 图1是本发明的工艺流程图； 图2是本发明中模架车的结构示意图； 图3是32米梁之间单体模架的布置图； 图4是横向调节器的结构示意图； 其中：1、定滑轮组，2、侧翼支架一，3、加高节，4、顶架，5、支腿架，6、起升卷扬，7、侧翼支 架二，8、走形系统，9、模具总成，10、基本移动模架车，11、加宽移动模架车，12、双线梁，13、 丝杆，14、套筒，15、斜拉杆，16、圆管。
【具体实施方式】
[0015] 根据附图1可知，本发明是移动模架车模板组装工艺，主要是针对TYMC移动模架 车，其施工工艺流程为：施工准备一模架车组装一走行到位，检查设备一模板下落到位一对 模板进行测量一调整水平高度一调整水平方向一调平后定位一安装挂模、靠模。
[0016]工艺原理：模板在起升卷扬系统的作用下慢慢竖直下移到位，通过手拉葫芦实现 竖直方向上的对位，横向调节器实现横向精确对位。对位完毕后安装精社螺纹钢，精社螺纹 钢成为主承力件及调节部件。
[0017]其具体的施工工艺如下： 1.施工准备 到现场看好组装场地，确定好施工方案，对设备的使用要求提前做好安排。提前做好技 术交底工作，做好安全措施准备，做好沟通协调工作。
[0018] 2.模架车组装 TYMC模架车主要有走型系统、起升系统、模板总成，见附图2所示。支腿架和侧翼支架 之间采用法兰连接，其余部分之间的相互连接采用抗剪销连接，按照