一种转轴式多向变位伸缩装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于桥梁技术领域，具体涉及一种转轴式用于多向变位的梳齿形桥梁伸缩装置。
【背景技术】
[0002]随着我国经济建设的迅猛发展，以高速公路为代表的高等级公路雨后春笋般地出现，公路交通量急剧增加，公路上行驶车辆的行驶速度和车辆的轴重在增长，人们对行车舒适性等的要求越来越高，因此以往桥梁设计、施工中，重视不够的有关伸缩装置的问题变得越来越突出，迫使桥梁设计、施工、养护和管理部门对此予以充分的重视。
[0003]公路桥梁伸缩装置，在桥梁结构中直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是桥梁结构最易遭到破坏而又较难以修补的部位。桥梁伸缩装置在设计、施工上稍有缺陷或不足，就会引起其早期破坏。这不仅直接使桥梁通行者感到不舒适，缺乏安全感，有时还会影响到桥梁结构本身。为此，国内外桥梁工作者经过艰苦努力，提出了一系列各种结构型式的伸缩装置，以适应当时实际工程的需要，但终因所用的材料性能问题和结构构造不尽合理、施工安装精度不够高等原因，这些伸缩装置普遍出现早期破坏，影响了桥梁的正常使用，养护管理部门不得不进行早期维修或提前更换，造成不同程度的经济损失和不良社会影响。
[0004]国外桥梁伸缩装置起步较早，始于第一次工业革命，伸缩装置研究具有较高成就的国家是德国、瑞士、美国、英国。国内桥梁伸缩装置的发展始于20世纪70年代，参照国外生产了橡胶伸缩装置。80年代，国外伸缩装置大量进入国内，带动了国内的伸缩装置行业。到目前为止，我国公路桥梁和城市桥梁工程上使用的位移量大于160_的的伸缩装置类型分为两大类:模数式伸缩装置和梳齿形板式伸缩装置。模数式伸缩装置适应梁体的竖向和横桥向转动较好，但安装深度较深，影响梁体梁端结构，且噪声较大；梳齿形板式伸缩装置具有行车平顺、冲击力小、噪音小和安装深度较浅等优点，但传统横桥向的转动能力较差，当梁体产生横向、竖向、扭转变位时，伸缩装置易破坏，影响行车安全。
[0005]申请号为201410679334.6的国内实用新型专利公开了一种梳齿型减震变位桥梁伸缩装置包括固定梳齿板、跨缝梳齿板、减震变位组件和挡板，固定梳齿板与跨缝梳齿板的梳齿相互交叉并具有缝隙，跨缝梳齿板跨过桥梁梁体一与桥梁梁体二之间的缝隙并通过位于其下的减震变位组件和预埋钢筋与桥梁梁体一相连，固定梳齿板通过固定螺栓和预埋钢筋与桥梁梁体二固定连接，减震变位组件包括减震变位箱，减震变位箱内设置有两个六棱柱形腔体，每个六棱柱形腔体内都设置有一个螺栓，螺栓的一端位于六棱柱形腔体内，另一端位于六棱柱形腔体外，且螺栓的位于六棱柱形腔体内的一端带有与六棱柱形腔体的形状相应的六棱柱形螺栓头，六棱柱形腔体内填充有软性材料，减震变位箱的上表面上设置有减震垫，挡板包括钢板和与钢板连接在一起的“V”型钢筋，“V”型钢筋浇注在桥梁梁体一中，钢板设置在桥梁梁体一与跨缝梳齿板和减震变位组件之间。然而该装置只能满足梁体纵向位移，无法满足梁体横向位移。由于该装置横向的转动能力较差，当梁体产生横向、竖向、扭转变位时，伸缩装置容易破坏，影响行车安全。
[0006]申请号为CN201520123314.0的一种国内实用新型专利公开了一种用于多向变位梳齿形桥梁伸缩装置，包括安装在一梁体上的固定齿板和安装在另一梁体上的活动齿板，所述活动齿板的另一端延伸至安装固定齿板的梁体上，所述固定齿板和活动齿板相互交错分布，其特征在于，所述活动齿板配设有用于固定活动齿板的多向变位座，所述多向变位座包括球面垫圈、转动球体、变位球座和四氟垫圈，所述球面垫圈、转动球体、变位球座和四氟垫圈自上而下由螺栓装配连接，所述转动球体套设在变位球座的盆环内，所述转动球体的上端与活动齿板连接。该装置虽然具有转动灵活等优点，然而由于该装置的关键结构多向变位座结构较复杂，该装置生产成本较高。
【发明内容】
[0007]本实用新型是为了解决梳齿形桥梁伸缩装置存在的转动能力差和生产成本较高的问题，而提供一种转轴式多向变位伸缩装置，具有结构简单、承载能力强、可靠性高、抗疲劳寿命长的特点，同时多向变位能力强、转动性能好、冲击力小、行车平稳的特点。
[0008]为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:
[0009]—种转轴式多向变位伸缩装置，包括安装在梁体上的固定齿板和安装在另一梁体上的活动齿板，其特征在于，所述活动齿板下方固定有U形锚栓，所述U形锚栓内套放有转轴，所述转轴连接有L形锚筋和直锚筋。
[0010]上述方案中，所述活动齿板的一端延伸至安装固定齿板的梁体上，所述固定齿板和活动齿板相互交错分布。
[0011]上述方案中，所述活动齿板下安装有锚固螺栓I。
[0012]上述方案中，所述固定齿板下安装有锚固螺栓II。
[0013]上述方案中，所述活动齿板下安装有减震垫I。
[0014]上述方案中，所述固定齿板的下方依次设有滑板和减震垫II，所述滑板和减震垫II由销固螺栓II固定在固定齿板下。
[0015]上述方案中，，所述安装固定齿板的梁体与安装活动齿板的梁体之间设有由密封条、螺栓、压条和角钢组装而成的防水系统。
[0016]上述方案中，所述U形锚栓表面由橡皮套包裹。
[0017]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:
[0018]1、本实用新型采用转轴与U形螺栓相配合，承载能力强，可靠性好，抗疲劳寿命长的特点。
[0019]2、本实用新型的转轴与U形螺栓相配合，具有转动灵活的特点，能满足梁体纵向、横向位移，适应梁体横向、竖向和转角位移。具体的，当梁体发生水平伸缩时，转轴两侧的L形锚筋可带动U形锚栓水平向移动，同时，与U形锚栓相固定的活动齿板随之水平向移动，起到活动齿板与梁体柔性连接的效果。同时，锚固螺栓，起到了一定将活动齿板固定在梁体上的效果。类似的，当梁体发生竖向伸缩时，梁体可通过L形锚筋带动转轴实现该装置的竖向变位；当梁体发生扭转伸缩时，梁体可通过L形锚筋与直锚筋相配合来带动转轴实现该装置的扭转变位。
[0020]3、本实用新型的固定齿板和活动齿板按1米左右为一模块，便于安装，并且能在不中断交通的情况下对伸缩装置进行检查、维修和更换。
[0021]4.本实用新型结构简单，生产成本小，具有良好的通用性和经济性。
[0022]5、本实用新型的固定齿板和活动齿板与梁体间均安装有减震垫，在车辆通过时，减轻车辆通过时高频振捣对装置的磨损，因而冲击力小，行车平稳，噪音小，减少对周边的影响。
【附图说明】
[0023]图1是本实用新型的结构示意图；
[0024]图2是图1的I—I剖视图；
[0025]图3是本实用新型的使用状态图；
[0026]图中标记:1、活动齿板，2、转轴，3、U形锚栓，4、L形锚筋，5、直锚筋，6、减震垫I，7、锚固螺栓I，8、密封条，9、螺栓，10、压条，11、角钢，12、滑板，13、减震垫II，14、固定齿板，15、锚固螺栓II，16、螺母，17、梁体I，18、梁体II，19、预埋钢筋。
【具体实施方式】
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