用于最大程度反映油泥摩托车最终造型的支撑架的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种用于最大程度反映油泥摩托车最终造型的支撑架，包括支撑底座、升降调节螺杆、夹具座和夹具，升降调节螺杆由螺纹旋向相反的上下两段形成，升降调节螺杆中部设有横向通孔用于穿插调节杠杆。在支撑底座和夹具座上分别设有竖向的螺纹孔，支撑底座通过螺纹孔与升降调节螺杆下段连接，夹具座通过螺纹孔与升降调节螺杆上段连接。夹具安装在夹具座上，夹具上设有用于与油泥摩托车上对应部件连接的通孔。本支撑架支撑在摩托车平叉轴和/或主支架轴上，增加的重量能够由支撑架承担，前后减震和轮胎只受到正常状态的压力，在油泥摩托车设计过程中不会因重量的增加破坏摩托车的正常状态，从而能够最大程度地反映摩托车最终造型。
【专利说明】用于最大程度反映油泥摩托车最终造型的支撑架
【技术领域】
[0001] 本发明涉及油泥摩托车的设计，具体来讲涉及一种用于最大程度反映油泥摩托车 最终造型的支撑架，属于摩托车【技术领域】。
[0002]
【背景技术】
[0003] 为了反映摩托车最终造型，在摩托车设计流程中，通常需要设计一台油泥摩托车， 油泥摩托车除了车轮、车架和发动机外，其它部件都是用油泥做成。在油泥设计过程中，需 要从下往上在车架上添加覆盖件、挡泥板、座垫和油箱等，由于油泥的重量往往大于塑料覆 盖件、坐垫和油箱的重量，因此摩托车在油泥设计过程中因油泥的增加而导致前后减震和 轮胎受到比正常状态更大的压力，产生额外的变形，造成油泥设计的造型跟实际正常状态 造型不符，从而不能最大程度地反映摩托车最终造型。
[0004]
【发明内容】
[0005] 针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种油泥摩托车专用支撑 架，使之在设计过程中不因重量的增加破坏摩托车的正常状态，从而能够最大程度地反映 摩托车最终造型。
[0006] 为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是这样的： 用于最大程度反映油泥摩托车最终造型的支撑架，包括支撑底座、升降调节螺杆、夹具 座和夹具，升降调节螺杆由螺纹旋向相反的上下两段一体形成，升降调节螺杆中部设有横 向通孔用于穿插调节杠杆。在支撑底座和夹具座上分别设有坚向的螺纹孔，支撑底座通过 其上的螺纹孔与升降调节螺杆下段连接，夹具座通过其上的螺纹孔与升降调节螺杆上段连 接。所述夹具安装在夹具座上，夹具上设有用于与油泥摩托车上对应部件连接的通孔。
[0007] 根据不同的支撑位置，夹具有不同的结构。当夹具与油泥摩托车主支架轴对应支 撑时，此时夹具为L型板，夹具上的通孔设置在L型板的坚向段，L型板的水平段通过连接 螺栓与夹具座固定连接。
[0008] 当夹具与油泥摩托车平叉轴对应支撑时，此时夹具由连接在一起的上下抱箍合围 形成，在合围面形成所述通孔；下抱箍上设有螺纹销，下抱箍通过螺纹销安装在夹具座上。 [0009] 所述支撑底座通过螺孔和螺栓与调节平板固定连接。通过调节平板可实现支撑架 在摩托车安装平台上一定范围内前后左右移动，使本支撑架可适用于不同的摩托车平台。 [0010] 相比现有技术，本发明具有如下有益效果： 1、本支撑架支撑在摩托车平叉轴和/或主支架轴上，增加的重量能够由支撑架承担， 前后减震和轮胎只受到正常状态的压力，在油泥摩托车设计过程中不会因重量的增加破坏 摩托车的正常状态，从而能够最大程度地反映摩托车最终造型。
[0011] 2、本支撑架结构简单，加工容易，上部夹具可更换，可夹，可贯穿，适用范围广。
[0012] 3、通用性好：本支撑架支撑范围可达到170mm?230mm，如果再配置两个30mm、 50mm的增高块，支撑范围可进一步增大。
[0013] 4、适用性广：95%以上的摩托车都适用该装置。
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【专利附图】
【附图说明】
[0015] 图1-本发明结构示意图。
[0016] 图2-本发明另一种夹具结构图。
[0017] 图3-本发明使用状态图。
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【具体实施方式】
[0019] 下面结合附图对本发明作进一步说明。
[0020] 参见图1，从图上可以看出，本发明用于最大程度反映油泥摩托车最终造型的支撑 架，包括支撑底座1、升降调节螺杆2、夹具座3和夹具4,升降调节螺杆2由螺纹旋向相反的 上下两段一体形成。在支撑底座1和夹具座3上分别设有坚向的螺纹孔5,支撑底座1通过 其上的螺纹孔与升降调节螺杆2下段连接，夹具座3通过其上的螺纹孔与升降调节螺杆2 上段连接。所述夹具4安装在夹具座3上，夹具4上设有用于与油泥摩托车上对应部件连 接的通孔6。本发明采用双头反向螺纹的升降调节螺杆，在升降调节螺杆转动时，上下部分 都能同时进行升高和降低，增加了效率。整体结构简单，便于加工，生产成本低。为了调节 省力和快捷，升降调节螺杆2中部设有横向通孔7用于穿插调节杠杆，转动调节杠杆即可进 行支撑架高度调节。
[0021] 由于夹具可以与油泥摩托车上不同的部件连接以达到支撑目的，所以相应地可以 设计出不同的结构。但根据摩托车的结构特点，通常支撑位置设计在发动机下方，此时夹具 主要用于与摩托车平叉轴或主支架轴等不影响前后减震的轴连接，再通过平叉轴或主支架 轴固定在发动机螺孔或发动机前托架上，因此夹具有两种夹紧方式。
[0022] 具体而言，如果夹具与油泥摩托车主支架轴对应连接，此时夹具4为金属板弯折 形成的L型板，夹具上的通孔设置在L型板的坚向段，L型板的水平段通过连接螺栓与夹具 座固定连接，参见图2。支撑时，主支架轴穿过坚向段上的通孔，并通过螺母锁紧，直接将摩 托车与本支撑架固定连接即可。
[0023] 如果夹具与油泥摩托车平叉轴对应连接，此时夹具由连接在一起的上抱箍8、下抱 箍9合围形成，在合围面形成所述通孔6。下抱箍9上设有螺纹销10,下抱箍9通过螺纹销 10安装在夹具座3上，见图1。支撑时，先将上抱箍从下抱箍上分开，将平叉轴放置在下抱 箍上，再合上上抱箍并通过螺栓的连接作用由上下抱箍将平叉轴抱紧。
[0024] 所述支撑底座1通过螺孔和螺栓与调节平板11固定连接。通过调节平板可实现 支撑架在摩托车安装平台上一定范围内前后左右移动，使本支撑架可适用于不同的摩托车 平台。
[0025] 实际支撑时，摩托车平叉轴或主支架轴两个位置都需要支撑。根据不同的摩托车 结构，具体支撑时，每个支撑点使用的支撑架的数量可能不同。如果能够在摩托车轴线正下 方位置安装支撑架，则该位置只需要一个支撑架，否则两侧都需要安装支撑架，因为单侧安 装，可能导致支撑的不平衡。所以，对于一台摩托车，本支撑架使用数量为2-4套。不管几 套，所有支撑架都需要先通过支撑底座安装在调节平板上，再将支撑架分别与摩托车支撑 固定，此时状态见图3。然后再将安装有摩托车的调节平板在摩托车安装平台上前后左右移 动，当移动到合适的位置后，再在调节平板上打孔，该孔与摩托车安装平台上预先布置的某 些孔位置对应，最后通过螺栓和连接孔将调节平板与摩托车安装平台完全固定即可。
[0026] 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较 佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技 术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本 发明的权利要求范围当中。
【权利要求】
1. 用于最大程度反映油泥摩托车最终造型的支撑架，其特征在于：包括支撑底座（1)、 升降调节螺杆（2)、夹具座（3)和夹具（4)，升降调节螺杆（2)由螺纹旋向相反的上下两段一 体形成，升降调节螺杆中部设有横向通孔（7)用于穿插调节杠杆；在支撑底座（1)和夹具座 (3)上分别设有坚向的螺纹孔（5)，支撑底座（1)通过其上的螺纹孔与升降调节螺杆（2)下 段连接，夹具座（3)通过其上的螺纹孔与升降调节螺杆（2)上段连接；所述夹具（4)安装在 夹具座（3 )上，夹具（4)上设有用于与油泥摩托车上对应部件连接的通孔（6 )。
2. 根据权利要求1所述的用于最大程度反映油泥摩托车最终造型的支撑架，其特征在 于：所述夹具（4)与油泥摩托车主支架轴对应，夹具（4)为L型板，夹具上的通孔设置在L型 板的坚向段，L型板的水平段通过连接螺栓与夹具座固定连接。
3. 根据权利要求1所述的用于最大程度反映油泥摩托车最终造型的支撑架，其特征 在于：所述夹具（4)与油泥摩托车平叉轴对应，夹具由连接在一起的上下抱箍合围形成，在 合围面形成所述通孔（6);下抱箍（9)上设有螺纹销（10)，下抱箍通过螺纹销安装在夹具座 上。
4. 根据权利要求1所述的用于最大程度反映油泥摩托车最终造型的支撑架，其特征在 于：所述支撑底座（1)通过螺孔和螺栓与调节平板（11)固定连接。
【文档编号】B25H1/16GK104097190SQ201410313794
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年7月3日 优先权日:2014年7月3日
【发明者】田江文, 李富进, 梁云峰 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司