一种适用于汽车门体的举升机构的制作方法

本实用新型涉及汽车工程技术领域，具体涉及一种适用于汽车门体的举升机构。

背景技术：

在汽车工程领域由于根据市场要求，需要一种集销售、宣传一体的移动销售车，这种移动销售车一般是在传统的小型箱货车的基础上改进而来，其主要是针对车箱进行改进，在车厢侧部开口，然后在开口处安装举升门来实现货品销售。

目前，传统汽车的举升门一般为折叠结构，即门体是铰接在车体上，然后通过门锁进行锁定并通过气压或液压挺杆实现门体的打开和支撑，但这种折叠结构的门体打开时需要绕铰链旋转，门体完全打开需要的横向空间必须大于门体尺寸，若在比较狭窄的位置而空间不足，则门体无法完全打开，即传统的折叠式门体对开启空间要求较高。

目前，还有部分MVP或面包车使用了推拉式车门，车门可以沿车体上的滑轨进行滑动，其所要求的开启空间相较于传统的折叠式车门小得多，但这种滑动式的门体并不适用于移动销售车。

也就是说，现有技术中没有针对车门升降行程大、门宽度尺寸大需要两侧同时举升、安装空间小等移动销售车特点的技术方案。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种适用于汽车门体的举升机构，以解决现有技术中汽车门体所采用的折叠式或推拉式结构并不适用于车门升降行程大、门宽度尺寸大需要两侧同时举升、安装空间小等移动销售车特点的问题。

本实用新型是通过如下技术方案予以实现的：

一种适用于汽车门体的举升机构，车厢和安装在车厢上的门体，车厢顶端两侧安装有顶轴承座，车厢底端两侧安装有底轴承座，顶轴承座和底轴承座分别设置在门体背面四角，顶轴承座和底轴承座上通过轴承分别安装有驱动轴和转轴，驱动轴和转轴上分别固接有驱动链轮和从动链轮，同侧的驱动链轮和从动链轮之间通过链条相连，链条底部安装有支架，支架上固接有与其相垂直的安装座，安装座另一端固接在门体底部。

还包括安装在车厢侧壁顶部的电机，电机的输出端安装有减速器，所述驱动轴与该减速器的输出端相连，左右两根驱动轴之间通过传动轴相连。

所述顶轴承座和底轴承座均安装有轴承有两个。

所述驱动链轮与驱动轴之间为键连接。

所述驱动轴与传动轴之间为花键连接。

所述减速器为蜗轮蜗杆减速器。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，本实用新型提供的适用于汽车门体的举升机构，通过顶轴承座和底轴承座之间链条上的支架实现门体的滑动开启，进而实现了门体在垂直方向上的开启或关闭，相较于传统的折叠式或横推拉式结构，本实用新型具有结构简单、安全可靠、承载能力强、同步性好、举升行程大，安装尺寸小等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构主视图；

图2是图1中虚线部分I的放大图；

图3是图1中虚线部分II的放大图；

图4是图3的A-A剖视图；

图中：1-门体，2-护罩，3-电机，4-减速器，5-驱动轴，6-驱动链轮，7-定轴承座，8-传动轴，9-底轴承座，10-从动链轮，11-转轴，12-链条，13-支架，14-安装座，15-轴承。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明，但所要求的保护范围并不局限于所述；

如图1-4所示，本实用新型提供的适用于汽车门体的举升机构，车厢和安装在车厢上的门体1，车厢顶端两侧安装有顶轴承座7，车厢底端两侧安装有底轴承座9，顶轴承座7和底轴承座9分别设置在门体1背面四角，顶轴承座7和底轴承座9上通过轴承15分别安装有驱动轴5和转轴11，驱动轴5和转轴11上分别固接有驱动链轮6和从动链轮10，同侧的驱动链轮6和从动链轮10之间通过链条12相连，链条12底部安装有支架13，支架13上固接有与其相垂直的安装座14，安装座14另一端固接在门体1底部。

还包括安装在车厢侧壁顶部的电机3，电机3的输出端安装有减速器4，所述驱动轴5与该减速器4的输出端相连，左右两根驱动轴5之间通过传动轴8相连。

所述顶轴承座7和底轴承座9均安装有轴承15有两个。

所述驱动链轮6与驱动轴5之间为键连接。

所述驱动轴5与传动轴8之间为花键连接。

所述减速器4为蜗轮蜗杆减速器。

使用时，启动电机3，电机3通过蜗轮蜗杆结构的减速器4减速后将扭矩输出至驱动轴5上，驱动轴5在顶轴承座7内转动并通过传动轴8带动另一侧的驱动轴5同轴转动，随着驱动轴5的转动，其上安装的驱动链轮6带动链条12绕驱动链轮6和从动链轮10之间转动，随着链条12的转动，安装在其底部的支架13即可推动门体1向上滑动，实现门体1的关闭。其中，蜗轮蜗杆式减速器4带有自锁机构，能在可让门体1举升至设定行程内的任意位置停止，避免门体1受外力作用下落造成安全隐患。