一种带有自锁功能的气弹簧组件的制作方法

本实用新型属于机舱技术领域，特别是涉及一种带有自锁功能的气弹簧组件。适用于以气弹簧为动力向外打开的上翻式舱门。

背景技术：

现有的利用气弹簧作为打开动力向外打开的上翻式舱门，在舱门完全打开处，气弹簧的伸缩量最大，而此时的气弹簧载荷最小，舱门容易受风载或其他外部影响使舱门回弹，对操作人员造成伤害。而现有机型的此类舱门，一般依靠撑杆与门口框的连接来防止舱门的回弹。这类结构的重量大、成本高，操作繁琐。

技术实现要素：

针对上述存在的技术问题，本实用新型提供一种带有自锁功能的气弹簧组件，在舱门打开位置能够自我锁定，防止舱门的回弹。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

本实用新型一种带有自锁功能的气弹簧组件，包括：

气弹簧，为两个，并列对称设置，一端连接在舱门口框辅框上，与辅框铰接，另一端连接自锁装置；

支座，一端连接在自锁装置上，另一端与舱门口框上的眉梁固接；

拉杆，一端连接在自锁装置上，另一端连接舱门；

自锁装置，分别连接支座、拉杆和气弹簧，其上带有相互配合的锁紧件和挡块，在舱门打开处于终止状态时，所述挡块与连接在支座上的锁紧件配合锁紧。

进一步地，所述自锁装置包括：

连接曲柄，为三角框架结构，一角端铰接在两气弹簧上，一角端连接拉杆，另一角端连接转轴，支座套置在该转轴上，靠近转轴端的外边缘带有挡块；

锁紧件，安装在锁轴上，位于支座内，与连接曲柄接触，在开启舱门连接曲柄绕转轴转动时，锁紧件沿连接曲柄表面转动，在舱门打开处于终止状态时，锁紧件刚好与连接曲柄上的挡块配合锁紧，实现自锁。

进一步地，所述连接曲柄对锁紧件的反向作用力F1和两者接触点与锁轴中心连线所夹锐角α大于30°。

进一步地，所述锁紧件由轴套上同侧带有两个对称锁挡块构成，所述锁挡块端头为圆弧过渡，与连接曲柄上的挡块配合。

进一步地，所述连接曲柄上的挡块为两个，是在连接曲柄边缘侧对称设置，所述挡块与锁挡块端头相接触，相互阻挡，形成自锁。

进一步地，在锁定状态下，连接曲柄挡块和锁紧件端头间最大间隙为1-2mm。

进一步地，在锁紧状态下，气弹簧发生回弹时，连接曲柄与锁紧件接触，连接曲柄给锁紧件的作用力F2与两者接触点和锁轴中心连线的夹角β小于5°。

进一步地，所述锁轴上还套装有扭簧，解锁手柄安装在锁轴上，扭簧两端分别连接支座和解锁手柄，扭簧使解锁手柄有向下转动的趋势，解锁时向上扳动手柄，带动锁紧件转动，使锁紧件能绕过连接曲柄的挡块位置，解除锁紧。

本实用新型一种飞机舱门，设置有上述带有自锁功能的气弹簧组件。

本实用新型一种飞机，带有所述的飞机舱门。

本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型连接舱门口框的气弹簧组件带有自锁功能，使得舱门打开终止位置时自己锁紧，防止回弹夹伤出入人员。

2.本实用新型的锁紧装置是通过舱门打开时，通过本实用新型机械结构配合作用自动锁紧，解锁时，扳动外露的扳手即可解锁，结构简单，操作方便。

附图说明

图1为本实用新型使用安装的结构示意图。

图2为本实用新型的立体结构示意图。

图3为图2的平面结构示意图。

图4为本实用新型工作状态示意图。

图5为本实用新型自锁状态示意图。

图6为本实用新型连接曲柄和锁紧件锁紧状态的结构示意图。

图7为本实用新型锁轴连接结构示意图。

图8为本实用新型连接曲柄的立体结构示意图。

图9为图8的平面结构示意图。

图中：1.眉梁，2.辅框，3.气弹簧，4.连接曲柄，5.支座，6.锁紧件，7.转轴，8.手柄，9.锁轴，10.拉杆，11.扭簧，12.挡块，13.销轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细描述。

实施例：如图1-图3所示，本实用新型一种带有自锁功能的气弹簧组件，位于 舱门上部，口框的眉梁1与辅框2连接处；包括：

气弹簧3，两个，并列对称设置，一端连接在舱门口框辅框2上，与辅框2铰接，另一端连接自锁装置；

支座5，一端连接在自锁装置上，另一端与舱门口框眉梁1固接，起固定支撑作用；

拉杆10，一端连接在自锁装置上，另一端连接舱门；

自锁装置，分别连接支座5、拉杆10和气弹簧3，其上带有相互配合的锁紧件6和挡块12，在舱门打开处于终止状态时，所述挡块12与连接在支座5上的锁紧件6配合锁紧。

如图4-图7所示，所述自锁装置包括：

所示，连接曲柄4，为三角框架结构，一角端连接在两气弹簧上，该角端带有两个分别连接气弹簧3的连接套孔，套装在气弹簧3上；一角端连接拉杆10，该角端带有连接销轴13的两连接孔，拉杆10置于两连接孔间，通过销轴13连接；另一角端连接转轴7，该角端带有连接转轴7的安装孔，支座5套置在该转轴7上，位于连接曲柄4外侧，靠近转轴7端的连接曲柄4外边缘带有挡块12；连接曲柄4与锁紧件6在未锁定时时刻保持接触，且连接曲柄4对锁紧件6的反向作用力F1和两者接触点与锁轴9中心连线所夹锐角α大于30°，保证舱门在打开或者关闭过程中不会发生卡死状况。

如图2、图7所示，锁紧件6，安装在锁轴9上，位于连接曲柄4与支座5之间，在开启舱门连接曲柄4绕转轴7转动时，锁紧件6沿连接曲柄4表面滑动，在舱门打开处于终止状态时，锁紧件6刚好与连接曲柄4上的挡块12配合锁紧，实现自锁。在锁定状态下，锁紧件6端头与连接曲柄4的挡块12间的最大间隙为1mm—2mm；当气弹簧3发生回弹时，锁紧件6与连接曲柄4的挡块12接触，连接曲柄4给锁紧件6的作用力F2与两者接触点与锁轴9中心连线的夹角β小于5°，如图6所示，作用力方向为上述两者连线偏下,这样保证自锁的安全性。

如图7所示，所述锁紧件6由轴套上同侧带有两个对称锁挡块构成，所述锁挡块端头为圆弧过渡，与连接曲柄4上的挡块12配合，方便解锁。

如图4-图7所示，所述连接曲柄4上的挡块12为两个，是在连接曲柄4边缘侧对称设置，在锁紧状态下，所述挡块12与锁挡块端头相接触，相互阻挡，形成自锁。

所述锁轴9上还套装有扭簧11，解锁手柄8固定安装在锁轴9上，扭簧11两端分别连接支座5和解锁手柄8，且扭簧11使解锁手柄8有向下转动的趋势。解锁时扳动手柄8，带动锁紧件6转动，使锁紧件6能绕过连接曲柄4的挡块12位置，解除锁紧。

本实用新型的工作原理：

当舱门打开时，气弹簧3伸长，气弹簧3推动连接曲柄4绕转轴7转动，如图4中运动Ⅰ所示，使连接曲柄4能够带动锁紧件6沿着连接曲柄4的表面滑动，此运动使锁紧件6带动锁轴7转动，如图4所示运动Ⅱ；当舱门处于打开终止位置时，锁紧件6刚好绕过连接曲柄4的挡块12位置，完成锁定，如图5所示。

需要解除锁定时，须向上转动解锁手柄8(如图5运动III所示)，解锁手柄8带动锁轴9转动，锁轴9带动锁紧件6向外转动(如图5运动Ⅳ所示)，使锁紧件6能绕过连接曲柄4的挡块12位置，解除锁定，此时可以关闭舱门。