一种后尾箱开闭装置的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种后尾箱开闭装置。

背景技术：

目前中高端汽车的尾门是通过电动代开，而驱动尾门打开是采用电动螺杆驱动打开，每款车的后尾箱的空间不同，尾门的打开角度不同，因此，会造成电动螺杆的规格和型号不同，因此造成通用性差，并且电动螺杆的加工成本高。鉴于以上缺陷，实有必要设计一种后尾箱开闭装置。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种后尾箱开闭装置，来解决现有汽车电动尾门驱动机构通用性差，使用成本高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种后尾箱开闭装置，包括动力机构；所述动力机构上设有伸展折合连杆机构；所述伸展折合连杆机构与汽车尾箱的打开弧形支撑杆连接；所述动力机构驱动所述伸展折合连杆机构转动并伸展或收合，使得汽车尾箱的打开弧形支撑杆向上翻转或向下翻转，实现汽车尾箱打开或关闭。

进一步，所述伸展折合连杆机构包括：与所述动力机构连接的第一伸展折合机构，和与所述第一伸展折合机构枢接连接的第二伸展折合机构；所述第二伸展折合机构与汽车尾箱的打开弧形支撑杆连接。

进一步，所述第一伸展折合机构包括：设置在所述动力机构的转轴上的安装板，设于所述安装板上且相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，设于所述第一齿轮一侧的第一连杆，设于所述第二齿轮一侧的第二连杆；所述第一齿轮和所述第二齿轮与所述动力机构的转轴呈偏心状；所述第二伸展折合机构包括：与所述第一连杆枢接连接的第三连杆，与所述第二连杆枢接连接的第四连杆，设于所述第三连杆端部的第三齿轮，设于所述第四连杆端部的第四齿轮，所述第三齿轮和所述第四齿轮均设于连接机构上；所述第三齿轮与所述第四齿轮相互啮合；所述第一连杆、所述第二连杆、所述第三连杆和所述第四连杆形成一菱形。

进一步，所述第一齿轮与所述第一连杆一体成型；所述第二齿轮与所述第二连杆一体成型；所述第三连杆和所述第三齿轮一体成型；所述第四齿轮与所述第四连杆一体成型。

进一步，所述第一连杆，所述第二连杆，所述第三连杆和所述第四连杆内侧均设有限位凸台。

进一步，所述伸展折合连杆机构包括：第三伸展折合机构，分别所述第三伸展折合机构两端枢接连接的第四伸展折合机构和第五伸展折合机构；所述第四伸展折合机构的端部设于所述动力机构的转轴上；所述第五伸展折合机构的端部与汽车尾箱的打开弧形支撑杆固定连接。

进一步，所述第三伸展折合机构包括交叉设置且枢接连接的第五连杆和第六连杆；所述第四伸展折合机构包括：套于所述动力机构的转轴上的第二安装板，设于所述第二安装板上且相互啮合的第五齿轮和第六齿轮，设于所述第五齿轮一侧的第七连杆，设于所述第六齿轮一侧的第八连杆；所述第七连杆与所述第五连杆枢接；所述第八连杆与所述第六连杆枢接；所述第五伸展折合机构包括：与所述第五连杆另一端枢接连接的第九连杆，与所述第六连杆另一端枢接连接的第十连杆，设于所述第九连杆端部的第七齿轮，设于所述第十连杆端部的第八齿轮；所述第七齿轮和所述第八齿轮均设于第二连接机构上；所述第七齿轮与所述第八齿轮相互啮合。

进一步，所述动力机构包括箱体，设于所述箱体内的齿轮减速机构，设于所述齿轮减速机构上的转轴，和驱动所述齿轮减速机构运转的电机。

进一步，一控制机构控制所述动力机构运转；以及其运转速度和其转轴旋转的角度。

进一步，控制终端与所述控制器无线连接。

与现有技术相比，该后尾箱开闭装置，包括动力机构；所述动力机构上设有伸展折合连杆机构；所述伸展折合连杆机构与汽车尾箱的打开弧形支撑杆连接；所述动力机构驱动所述伸展折合连杆机构转动并伸展或收合，使得汽车尾箱的打开弧形支撑杆向上翻转或向下翻转，实现汽车尾箱打开或关闭。因此，代替了电动螺杆打开过关闭汽车尾门；由于是该后尾箱开闭装置是通过驱动弧形支撑杆，使得尾门打开和关闭，因此能应用到各种车型内；并且，伸展折合连杆机构结构简单，加工成本低。

附图说明

图1是本实用新型后尾箱开闭装置的主视图；

图2是本实用新型后尾箱开闭装置所述第一伸展折合机构的主视图；

图3是本实用新型后尾箱开闭装置所述第二伸展折合机构的主视图；

图4是本实用新型后尾箱开闭装置所述动力机构的内部结构视图

图5是本实用新型后尾箱开闭装置的立体视图；

图6是本实用新型后尾箱开闭装置所述伸展折合连杆机构的主视图。

具体实施方式

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明。

在下文中，阐述了多种特定细节，以便提供对构成所描述实施例基础的概念的透彻理解。然而，对本领域的技术人员来说，很显然所描述的实施例可以在没有这些特定细节中的一些或者全部的情况下来实践。在其他情况下，没有具体描述众所周知的处理步骤。

如图1-6所示，一种后尾箱开闭装置，包括动力机构1；所述动力机构1上设有伸展折合连杆机构2；所述伸展折合连杆机构2与汽车尾箱的打开弧形支撑杆连接；所述动力机构1驱动所述伸展折合连杆机构2转动并伸展或收合，使得汽车尾箱的打开弧形支撑杆向上翻转或向下翻转，实现汽车尾箱打开或关闭。因此，代替了电动螺杆打开过关闭汽车尾门；由于是该后尾箱开闭装置是通过驱动弧形支撑杆，使得尾门打开和关闭，因此能应用到各种车型内。并且，伸展折合连杆机构结构简单，加工成本低。

如图1-4所示，所述伸展折合连杆机构2包括：与所述动力机构1的转轴连接的第一伸展折合机构3，和与所述第一伸展折合机构3枢接连接的第二伸展折合机构4；所述第二伸展折合机构4与汽车尾箱的打开弧形支撑杆连接。因此，通过动力机构1带动第一伸展折合机构3转动，并同时带动其展开或折合，从而可带动第二伸展折合机构4展开或折合；从而使得，第二看开折合机构3相对第一伸展折合机构3折合或伸展，达到推动汽车尾门关闭或打开。

如图2-3所示，所述第一伸展折合机构3包括：设置在所述动力机构1的转轴上的安装板30，设于所述安装板30上且相互啮合的第一齿轮31和第二齿轮32，设于所述第一齿轮31一侧的第一连杆33，设于所述第二齿轮32一侧的第二连杆34；所述第一齿轮31和所述第二齿轮32与所述动力机构1的转轴呈偏心状；所述第二伸展折合机构4包括：与所述第一连杆33枢接连接的第三连杆40，与所述第二连杆34枢接连接的第四连杆41，设于所述第三连杆40端部的第三齿轮42，设于所述第四连杆41端部的第四齿轮43，所述第三齿轮43和所述第四齿轮43均设于连接机构44上；所述第三齿轮42与所述第四齿轮43相互啮合；所述第一连杆33、所述第二连杆34、所述第三连杆40和所述第四连杆41形成一菱形。因此，通过动力机构1带动安装板30转动，使得安装板30与汽车尾箱的弧形支撑杆的距离发生改变；安装板30带动第一齿轮31随安装板30转动，并且在第一齿轮31与第二齿轮32相互啮合，从而可带动第一连杆33和第二连杆34折合或展开，因此带动第三连杆40和第四连杆折合或展开；从而实现伸展折合连杆机构2伸展或折合，实现汽车尾门打开或关闭。其中，连接机构44是与汽车尾门的弧形支撑杆连接，连接机构44是一底板和压板组成，压板将弧形支撑按压紧在底板上，从而实现伸展折合连杆机构2与汽车尾门弧形支撑杆连接。第一连杆33，第三连杆40的连接端均设有多个枢接孔；第一连杆34，第三连杆41的连接端均设有多个枢接孔；因此更改不同的枢接孔，可改变第一连杆33与第三连杆41连接后的长度；和改变第二连杆34与第四连杆41连接后的长度。

进一步，所述第一齿轮31与所述第一连杆33一体成型；所述第二齿轮32与所述第二连杆34一体成型；所述第三连杆40和所述第三齿轮42一体成型；所述第四齿轮43与所述第四连杆41一体成型。

进一步，所述第一连杆33，所述第二连杆34，所述第三连杆40和所述第四连杆41内侧均设有限位凸台。因此，在伸展折合连杆机构2折合时，起到限位作用。

如图4-6所示，所述伸展折合连杆机构2包括：第三伸展折合机构5，分别所述第三伸展折合机构5两端枢接连接的第四伸展折合机构6和第五伸展折合机构7。所述第四伸展折合机构6的端部设于所述动力机构1的转轴上；所述第五伸展折合机构7的端部与汽车尾箱的打开弧形支撑杆固定连接。因此，通过动力机构1带动第四伸展折合机构6运转时，带动同时带动第三伸展折合机构5和第四伸展折合机构7运动，从而使得第三伸展折合机构5，第四伸展折合机构6和第五伸展折合机构7伸展或折合，从而带动汽车尾门打开或关闭。

如图6所示，所述第三伸展折合机构5包括交叉设置且枢接连接的第五连杆50和第六连杆51；所述第四伸展折合机构6包括：套于所述动力机构1的转轴上的第二安装板60，设于所述第二安装板60上且相互啮合的第五齿轮61和第六齿轮62，设于所述第五齿轮61一侧的第七连杆63，设于所述第六齿轮62一侧的第八连杆64；所述第七连杆63与所述第五连杆50枢接；所述第八连杆64与所述第六连杆51枢接；所述第五伸展折合机构7包括：与所述第五连杆50另一端枢接连接的第九连杆70，与所述第六连杆51另一端枢接连接的第十连杆71，设于所述第九连杆70端部的第七齿轮72，设于所述第十连杆71端部的第八齿轮73；所述第七齿轮72和所述第八齿轮73均设于第二连接机构74上；所述第七齿轮72与所述第八齿轮73相互啮合。因此，通过动力机构1达到第二安装板60转动，在第五齿轮61与第六齿轮62的啮合下，使得第七连杆63和第八连杆64转动展开和折合；因此，带动第五连杆50和第六连杆51展开或折合，由带动第五连杆50和第六连杆51带动第九连杆70和第十连杆71展开和折合。从而达到推动汽车尾门打开与关闭。第二连接机构74是一底板和压板组成，压板将弧形支撑按压紧在底板上，从而实现伸展折合连杆机构2与汽车尾门弧形支撑杆连接。

如图4所示，所述动力机构1包括箱体10，设于所述箱体10内的齿轮减速机构11，设于所述齿轮减速机构11上的转轴12，和驱动所述齿轮减速机构11运转的电机13。因此，由电机13带动齿轮减速机构11运转，从而驱动转轴12转动；达到带动伸展折合连杆机构2伸展或折合。

进一步，一控制机构控制所述动力机构1运转；以及其运转速度和其转轴旋转的角度。其中动力机构1中的电机为变频电机，因此通过控制机构控制电机的频率发生变化；打开改变电机转动的速度，通过控制电机转动的时间，从而达到控制其转动的角度。因此，实现能控制汽车尾门打开的速度和角度。

进一步，控制终端与所述控制器无线连接。因此，实现远程控制汽车尾门打开和关闭。其中控制器内设有通讯模块，通讯模块与控制终端无线连接，因此能实现远程控制。通讯模块为蓝牙模块或者WiFi模块。

进一步，所述动力机构内还设有安全装置。因此，在汽车尾门在关闭夹到异物时，安全装置控制动力机构停止带动伸展折合连杆机构2运转。从而起到保护作用。

进一步，所述安装装置包括设于所述动力机构中的电动离合器，和设置在汽车尾门底端的距离传感器。在汽车尾门关闭时，尾门还未闭合，距离传感器检测到有异物，电动离合器脱离，因此电机停止带动伸展折合连杆机构2运转。

本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所做出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。