本实用新型属于车辆技术领域，尤其涉及一种汽车车门锁紧装置。
背景技术：
随着汽车工业的不断发展和人们物质生活水平的不断提高，汽车产品的质量越来越受到消费者的关注，人们对汽车的操作舒适性、外观局部的美观和活动件开启关闭的静音性、甚至是活动件开关时的声音要求也随之提高。
汽车车门通常是通过固定在车门上的锁体与固定在车身上锁扣配合将车门与车身锁死，在关闭车门时，锁体上的锁舌或楔块会与锁扣作用，车门完全关闭后，锁舌或楔块会回位，这样锁舌或楔块就与锁扣锁死，达到关闭车门的效果。现有的汽车车门绝大部分采用车门锁机加U型锁咬合的方式进行车门锁紧。汽车装配厂在锁扣安装时为了提高效率和安装成功率，设计的咬合面有较大的冗余空间，此空间对车辆正常行驶不造成影响，但当车辆处于一些特殊工况下时，诸如越野颠簸路面，怠速高频规律抖动状态时，会因锁机与锁扣缝隙过大，车门往复形变，金属互相滑动的摩擦等原因造成异响，影响驾乘体验。个别车型严重时，甚至会导致车门锁机脱锁。
技术实现要素：
为解决现有技术存在的汽车车门锁机与锁扣缝隙过大，汽车行驶时车门往复形变，金属互相滑动的摩擦等原因造成异响的缺陷，本实用新型提供一种汽车车门锁紧装置，包括锁体、锁扣和限位件。
其中，所述锁体设置在车门上，锁体包括方形壳体，壳体边缘开设锁槽，锁槽内设置锁舌；
所述锁扣设置在车身上，锁扣上设置有用于与锁舌相匹配的扣环，所述扣环由磁性金属制成；
所述限位件设置在锁体上，限位件包括第一限位板、第二限位板和弹簧，第一限位板和第二限位板均为长方形板；第一限位板紧贴固定安装在壳体上锁槽的一侧，且第一限位板的一条长边延伸至锁槽开口上，所述长边边缘开设方形的第一缺口，第一缺口位于锁槽开口的上方；第二限位板紧贴设于壳体表面上锁槽的另一侧且与第一限位板相对设置，第二限位板上靠近锁槽的侧边上开设方形的第二缺口，第二缺口的边上设置有磁铁，第二限位板上与第二缺口相对的另一长边上连接弹簧，弹簧另一端远离第二限位板固定在壳体上；弹簧伸缩带动第二限位板在壳体上滑动，第二限位板滑动至与第一限位板接触时第一缺口和第二缺口接触拼接形成一个密封的长方形的限位槽，该限位槽位于锁槽上且与锁槽中心重合，限位槽的宽度小于锁槽的宽度，且大于或等于扣环的厚度。
优选的是，所述第一限位板和第二限位板由工程塑料制成。
优选的是，所述第一限位板上开设有多个螺钉孔，第一限位板通过螺钉固定安装在壳体上。
优选的是，所述壳体上与第二限位板接触的位置设置有滑槽，第二限位板的底面设置有条形的凸出部，该凸出部位于滑槽内。
优选的是，所述凸出部底端设置轮体。
优选的是，所述壳体上设置有两个相互平行的滑槽，第二限位板的底面设置有两个相互平行的条形凸出部，两个凸出部分别位于滑槽内。
优选的是，所述第一缺口和第二缺口的边缘设置有耐磨材料制成的保护层。
优选的是，所述扣环由一根铁管弯折成型，在铁管上套设有缓冲套，缓冲套由尼龙材料制成。
本实用新型具有以下有益效果：
其一、限位件中第二限位板可以在壳体上来回滑动，当车门开启时，弹簧处于收缩状态，第二限位板远离锁槽；在关闭车门时，锁体上的锁舌与扣环作用，扣环处于锁槽内，磁性金属制成的扣环与第二限位板上的磁铁产生相互吸引力作用，吸引力大于弹簧的弹力，吸引力带动第二限位板向靠近锁槽方向滑动至与第一限位板接触，使第一缺口和第二缺口相对拼接形成限位槽。限位槽对锁体与锁扣之间的冗余空间进行限位，从而增加车门锁紧后的稳定性，即便车辆在剧烈颠簸的路面行驶，车门相对车身也不会发生较大位移，有效消除门锁噪音，解决车辆行驶中车门发出噪音的问题。
其二、构成限位槽的第一缺口和第二缺口的边缘设置有耐磨材料制成的保护层，在长时间使用过程中由于第一缺口和第二缺口与锁扣之间会相互接触摩擦，产生磨损，使得限位槽面积增大，不能达到限位作用，耐磨保护层可以防止限位槽因磨损而增大。
附图说明
图1、锁体的结构示意图；
图2、锁扣的结构示意图；
图3、限位件与锁体的位置关系图；
图4、图3的局部放大图；
图5、图3的右视图。
图中标号：
锁体1、方形壳体11、锁槽12、锁舌13、锁扣2、扣环21、缓冲套22、限位件3、第一限位板31、第二限位板32、弹簧33、第一缺口311、第二缺口321、磁铁34、限位槽35、螺钉孔4、滑槽5、凸出部6、轮体7、保护层8。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
如图1～5所示，本实用新型提供了一种汽车车门锁紧装置，包括锁体1、锁扣2和限位件3。
其中，所述锁体1设置在车门上，锁体包括方形壳体11，壳体边缘开设锁槽12，锁槽内设置锁舌13(见图1)。所述锁扣2设置在车身上，锁扣上设置有用于与锁舌相匹配的扣环21，所述扣环由磁性金属制成。优选的是，所述扣环21由一根铁管弯折成型，在铁管上套设有缓冲套22，缓冲套由尼龙材料制成(见图2)。在关闭车门时，锁体上的锁舌13与扣环21作用，车门完全关闭后，锁舌会回位，这样锁舌就与锁扣锁死，达到关闭车门的效果。
如图3和图4所示，所述限位件3设置在锁体1上，限位件包括第一限位板31、第二限位板32和弹簧33，第一限位板31和第二限位板32均为由工程塑料制成的长方形板；第一限位板31紧贴固定安装在壳体上锁槽12的一侧，且第一限位板的一条长边延伸至锁槽开口上，所述长边边缘开设方形的第一缺口311，第一缺口位于锁槽开口的上方。进一步优选限定，所述第一限位板上开设有多个螺钉孔4，第一限位板通过螺钉固定安装在壳体上。
第二限位板32紧贴设于壳体表面上锁槽的另一侧且与第一限位板31相对设置，第二限位板上靠近锁槽的侧边上开设方形的第二缺口321，第二缺口321的边上设置有磁铁34，第二限位板上与第二缺口相对的另一长边上连接弹簧33，弹簧另一端远离第二限位板32固定在壳体上；弹簧33伸缩带动第二限位板32在壳体上滑动，第二限位板32滑动至与第一限位板接触时第一缺口311和第二缺口321接触拼接形成一个密封的长方形的限位槽35，该限位槽位于锁槽上且与锁槽中心重合，限位槽的宽度小于锁槽的宽度，且大于或等于扣环的厚度。优选的结构为：所述壳体上与第二限位板接触的位置设置有滑槽5，第二限位板的底面设置有条形的凸出部6，该凸出部位于滑槽内，凸出部底端设置轮体7。进一步优选的是，所述滑槽5有两个，相互平行设置，对应的凸出部6也有两个，分别设于两个滑槽5内，见图5。所述第一缺口和第二缺口的边缘设置有耐磨材料制成的保护层8。限位件上的限位槽对锁体与锁扣的扣环之间的冗余空间进行限位，从而增加车门锁紧后的稳定性，即便车辆在剧烈颠簸的路面行驶，车门相对车身也不会发生较大位移，有效消除门锁噪音，解决车辆行驶中车门发出噪音的问题。长时间使用过程中由于限位槽与锁扣之间相互摩擦和磨损，会使得限位槽面积增大，不能达到限位作用，耐磨保护层可以防止限位槽因磨损而增大。扣环的钢管上套设有缓冲套，避免了锁舌与扣环的直接碰撞，可以减小或消除金属扣环与金属锁体之间碰撞摩擦产生的噪音。
安装时，将第一限位板螺钉固定紧贴在车门上锁体的锁槽一侧上，将第二限位板和弹簧设置在锁槽的另一侧；第二限位板可以在壳体上来回滑动，当车门开启时，弹簧处于收缩状态，第二限位板32远离锁槽；在关闭车门时，锁体上的锁舌13与扣环作用，扣环处于锁槽内，磁性金属制成的扣环与第二限位板上的磁铁产生相互吸引力作用，吸引力大于弹簧的弹力，吸引力带动第二限位板向靠近锁槽方向滑动至与第一限位板接触，使第一缺口和第二缺口相对拼接形成限位槽，因为限位槽的宽度远小于锁体原本的开槽宽度，故能起到限位作用，使得锁体扣上锁扣以后，难以发生较大的摩擦位移，从而达到消除噪音的作用。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。