本实用新型涉及一种止转结构，尤其是一种电动尾门撑杆导向杆止转结构，属于汽车电动尾门撑杆制造技术领域。
背景技术：
现有汽车电动尾门撑杆系统上使用到导向管一般属于金属管件结构，这种管件结构采用铆接可以实现尾门撑杆的防止转动，管件结构简单，但金属管件成本很高，同时加重尾门撑杆的重量。丝杆与减速电机输出端一般是通过滚动轴承经过金属轴承室连接，强度满足了尾门撑杆的要求，但因导向管与轴承室为两个不同的部件铆接，易产生不同心，会产生异响，同时均为金属件增加尾门的重量，成本增高。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术的问题，提出了一种电动尾门撑杆导向管止转结构，该止转结构能够有效的提高导向管与轴承室之间同心度，防止导向管一体件与电机减速箱的转动，进而提高了丝杆与导向管之间同心度，降低产品的成本，提高生产效率，同时确保电动撑杆的性能稳定。
为实现以上技术目的，本实用新型的技术方案是：一种电动尾门撑杆导向管止转结构，包括球头、外管、内管、弹簧、导杆、导向管一体件，丝杆、和电机，所述电机穿过减速箱与丝杆连接，所述丝杆外套有导杆，所述导杆外面套有导向管一体件，所述导向管一体件外面套有弹簧，弹簧外面套有内管，所述内管外面套有外管，所述外管的端头与球头连接，其特征在于，所述导向管一体件包括导向管和轴承室，所述导向管的一端与轴承室的一端连接，所述轴承室的另一端设有凸块，所述减速箱输出端设有凹槽，所述减速箱通过凹槽和凸块配合实现与导向管一体件连接；所述轴承室内设有U型挡块和轴承，且轴承室的侧壁上设有挡块孔，所述U型挡块的两脚可嵌入轴承室的挡块孔内。
进一步地，所述导杆的一端与丝杆螺母铆接，所述丝杆的一端与丝杆螺母配合在导杆内移动，并一起从导向管的另一端装入，且丝杆的另一端可穿过轴承室内的轴承与电机的转轴连接。
进一步地，还包括PC件，所述PC件设置在导杆与导向管一体件的导向管之间，用于防止导杆与导向管之间的磨损。
进一步地，所述导向管一体件采用一体注塑成型，将导向管和轴承室注塑成一体。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
1）本实用新型导向管一体件材质采用了塑料件，并增加了一定量的玻纤，保证了强度；
2）本实用新型导向管一体件是利用磨具注塑加工，一体成型，将导向管与轴承室做在一起，提高的生产效率及加工成本，同时有效的保证了撑杆导向管与轴承室的同心度，进一步优化电动尾门撑杆的结构；
3）本实用新型导向管一体件与减速箱的止转结构能确保电动撑杆的性能稳定，提高产品安全性。
附图说明
图1为本实用新型的剖视结构示意图。
图2为本实用新型的分解结构示意图。
附图标记说明：1-球头、2-减速箱、21-凹槽、3-外管、4-U型挡块、5-内管、6-弹簧、7-导杆、8-导向管一体件、81-导向管、82-轴承室、83-挡块孔、84-凸块、9-丝杆、91-丝杆螺母、10-电机、11-轴承和12-PC件。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如附图1和图2所示，一种电动尾门撑杆导向管止转结构，包括球头1、外管3、内管5、弹簧6、导杆7、导向管一体件8，丝杆9、和电机10，所述电机10穿过减速箱2与丝杆9连接，所述丝杆9外套有导杆7，所述导杆7外面套有导向管一体件8，所述导向管一体件8外面套有弹簧6，弹簧6外面套有内管5，所述内管5外面套有外管3，所述外管3的端头与球头1连接，其特征在于，所述导向管一体件8包括导向管81和轴承室82，所述导向管81的一端与轴承室82的一端连接，所述轴承室82的另一端设有凸块84，所述减速箱2输出端设有凹槽21，所述减速箱2通过凹槽21和凸块84配合实现与导向管一体件8连接；所述轴承室82内设有U型挡块4和轴承11，且轴承室82的侧壁上设有挡块孔83，所述U型挡块4的两脚可嵌入轴承室82的挡块孔83内；所述导杆7的一端与丝杆螺母91铆接，所述丝杆9的一端与丝杆螺母91配合在导杆7内移动，并一起从导向管81的另一端装入，且丝杆9的另一端可穿过轴承室82内的轴承11与电机10的转轴连接。
还包括PC件12，所述PC件12设置在导杆7与导向管一体件8的导向管81之间，用于防止金属导杆7与塑料导向管81之间的磨损。
本实用新型工作过程为，当电机10工作时，电机10转动带动丝杆9沿着导杆7在导向管一体件8内左右移动，进而带动弹簧6收缩或拉伸，弹簧6拉伸使球头1打开汽车的尾门锁，弹簧6收缩时，汽车尾门锁关闭；
本实用新型电动尾门撑杆的导向管一体件8采用一体注塑成型，将导向管81和轴承室82注塑成一体，有效的保证了导向管81与轴承室82的同心度，同时通过凸块84和凹槽21配合、U型挡块4与挡块孔83配合，可以防止轴承室82与减速箱2间发生扭转，进而保证了丝杆9与导向管81的同心度；同时导向管一体件8为塑料件，大大减少了加工成本，且该止转结构装配简单大大提高了生产效率。