本实用新型涉及一种汽车电动尾门撑杆的连接头结构，属于汽车零部件技术领域。
背景技术：
随着经济发展，生活水平在不断的提高，人们对在汽车后背箱尾门领域要求也在不断的提高，电动尾门越来越受到人们的喜爱，电动尾门依靠内部电动撑杆完成作业，电动撑杆现有技术可以使尾门在任意角度停止，主要依靠于弹簧的反作用力和直流电机的反电动势，两者的力可以抵消尾门重力的分力，使尾门可以在任意角度完成停止，不会下落。但是对于大型SUV撑杆仅仅依靠于弹簧的反作用力和直流电机的反电动势很难使尾门在任意角度停止。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供了一种结构简单，设计紧凑的汽车电动尾门撑杆的连接头结构。
本实用新型采用如下技术方案：一种汽车电动尾门撑杆的连接头结构，包括一端卡设在一起的第一连接头和第二连接头，所述第一连接头的另一端连接在行星减速机的输出轴上，所述第二连接头的另一端连接有丝杆，所述丝杆的前端设置有双列轴承，所述定位轴套设置在双列轴承的外侧且抵在双列轴承的内圈端面上，所述丝杆设置在导向管组件中，所述导向管组件的外侧设置有外导管，所述导向管组件和外导管的空腔中设置有弹簧，所述定位轴套和双列轴承间设置有摩擦挡片，所述定位轴套和第二连接头间设置有摩擦片。
进一步的，所述丝杆的前端和第二连接头间设置有止转件。
进一步的，所述丝杆的尾端设置有第一丝杆螺母。
进一步的，所述丝杆的末端设置有止转组件。
进一步的，所述摩擦片和摩擦挡片间设置有间隙。
进一步的，直流电机上设置有线路板，所述线路板上设置有霍尔元件。
进一步的，所述丝杆通过第二丝杆连接螺母连接在第二连接头上。
本实用新型结构简单，设计紧凑，使用方便，摩擦挡片和摩擦片的设置能够使上升更顺畅，在下降的过程中产生阻尼，降低弹簧的反作用力，使生产更易装配，能够满足大型SUV尾门在任意位置停止。
附图说明
图1为本实用新型的电动尾门撑杆的结构示意图。
图2为本实用新型的连接头结构剖面示意图。
图3为本实用新型的连接头结构的示意图。
附图标记：第一连接头1、第二连接头2、丝杆3、双列轴承4、定位轴套5、导向管组件6、外导管7、弹簧8、摩擦挡片9、摩擦片10、止转件11、第一丝杆螺母12、止转组件13、直流电机14、第二丝杆螺母15。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步的描述。
如图1-图3所示，一种汽车电动尾门撑杆的连接头结构，包括一端卡设在一起的第一连接头1和第二连接头2，第一连接头1的另一端连接在行星减速机的输出轴上，第二连接头2的另一端连接有丝杆3，丝杆3的前端设置有双列轴承4，定位轴套5设置在双列轴承4的外侧且抵在双列轴承4的内圈端面上，丝杆3设置在导向管组件6中，导向管组件6的外侧设置有外导管7，导向管组件6和外导管7的空腔中设置有弹簧8，定位轴套5和双列轴承4间设置有摩擦挡片9，定位轴套5和第二连接头2间设置有摩擦片10，摩擦片10和摩擦挡片9间设置有间隙。丝杆3的前端和第二连接头2间设置有止转件11，丝杆3通过第二丝杆螺母15连接在第二连接头2上，丝杆3的尾端设置有第一丝杆螺母12，丝杆3的末端设置有止转组件13，直流电机14上设置有线路板，线路板上设置有霍尔元件。
工作原理：第一连接头1用于连接行星减速箱的输出轴，第一连接头1与第二连接头2交叉配合连接带动旋转，第一连接头1相对位置固定，第二连接头2内部有第二丝杆连接螺母15，会有一定的轴向滑动，从而达到尾门开启顺畅，下降便会产生阻尼。