非模块型双调节器组件的制作方法

本发明涉及一种设置在车辆的车门中以升高和降低车窗玻璃的调节器，并且更具体地，涉及一种更容易地组装并减少操作噪声的非模块型双调节器组件。

背景技术：

通常，车辆的车门具有设置在其中的车窗玻璃，并且调节器设置在车门中以升高和降低车窗玻璃。调节器被分为模块型调节器和非模块型调节器。模块型调节器被制造成具有包括塑料面板的模块，其中，门闩和扬声器以及调节器设置在塑料面板中，且然后安装在车门中。非模块型调节器被制造为独立组件。

模块型调节器在升高和降低车窗玻璃时发出声音，并且具有相当大的重量。因此，考虑到生产成本和重量，模块型调节器具有缺点。基于用于升高和降低车窗玻璃的导轨的数量，非模块型调节器被分为单调节器和双调节器。单调节器具有一个导轨，并且双调节器具有两个导轨。由于单调节器不能稳定地升高和降低车窗玻璃，所以通常应用双调节器。

图1示出了根据现有技术的非模块型双调节器组件100。非模块型双调节器组件100包括一对导轨111、一对玻璃保持器112、多个辊115、缆绳118和驱动马达116。一对导轨111彼此分离，一对玻璃保持器112耦接到车窗玻璃的一个侧面，并且设置在相应的导轨111上以沿着导轨111滑动。多个辊115分别设置在导轨111的两个端部处。缆绳118设置成通过辊115环行并耦接到玻璃保持器112。驱动马达116具有设置在其旋转轴上的滚筒，并且缆绳118的部件缠绕滚筒。缆绳118具有设置在其上的管119，管119操作以减少当缆绳118操作时可由缆绳118与车门的内部面板或外部面板之间的接触引起的噪声。

根据现有技术的非模块型双调节器组件100难以组装，因为一对导轨111彼此分离。为了将调节器组件100安装在车门中，调节器组件100必须插入到车门的外部面板与内部面板之间的空间中。因此，操作者需要在保持导轨111的同时插入调节器组件100。

已提供被描述为现有技术的内容仅用于帮助理解本发明的背景技术，并且不应被认为对应于本领域技术人员已知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种非模块型双调节器组件，该非模块型双调节器组件允许操作者在不保持导轨的情况下安装调节器组件，并且减少操作期间的噪声。

在本公开的一示例性实施例的一方面中，一种非模块型双调节器组件可包括：一对导轨，彼此分离，并且沿着车窗玻璃升高或降低的方向设置在车辆的车门中；一对玻璃保持器，耦接到车窗玻璃的一个侧面，并且可移动地安装在相应的导轨上；上部连接构件，具有紧固到导轨的上部部分的两个端部，并且连接彼此分离的导轨的上部部分；下部连接构件，具有紧固到导轨的下部部分的两个端部，并且连接彼此分离的导轨的下部部分；缆绳，耦接到玻璃保持器，并且可环行地(circulatably)设置在导轨上，以同时在相同的方向上升高或降低玻璃保持器；以及驱动马达，设置在下部连接构件中并被配置成使缆绳环行。

在一些示例性实施例中，导轨中的每一个可具有形成在其上部部分处的上部紧固孔，上部紧固孔可穿过导轨形成，并且上部连接构件可具有分别形成在其多个端部处的锁定钩。锁定钩可被锁定到上部紧固孔中，并且锁定钩可插入到上部紧固孔中以使导轨和上部连接构件彼此耦接。

在另一示例性实施例中，导轨中的每一个可具有形成在其上部部分的一个侧面处的上部插入部件，并且上部插入部件可具有平坦表面。上部连接构件可具有插入凹槽，相应的上部插入部件插入到该插入凹槽中，并且上部插入部件可插入到插入凹槽中以使得上部连接构件能够支撑导轨。

导轨中的每一个可具有形成在其下部部分处的下部紧固孔，下部紧固孔可穿过导轨形成。下部连接构件可具有分别形成在其多个端部处的锁定钩，锁定钩可锁定到下部紧固孔，并且锁定钩可插入到下部紧固孔中以使导轨和下部连接构件彼此耦接。

导轨中的每一个可具有形成在其下部部分的一个侧面处的下部插入部件，并且下部插入部件可具有平坦表面。下部连接构件可具有插入凹槽，相应的下部插入部件插入到该插入凹槽中，并且下部插入部件可插入到插入凹槽中以使得下部连接构件能够支撑导轨。插入凹槽中的每一个可具有形成在其内表面上的支撑突起。当导轨插入到插入凹槽中时，支撑突起可填充插入凹槽的内表面和导轨之间的间隙。

支撑凹槽在插入导轨之前从插入凹槽的内表面竖直地突出，并且在插入导轨时可变形或与插入凹槽的内表面分离，从而填充插入凹槽的内表面与下部插入部件之间的间隙。驱动马达可具有设置在其中的滚筒，滚筒可被配置成使部分地缠绕滚筒的缆绳移动或移位。

在一些示例性实施例中，导轨中的每一个可具有设置在其上部部分处的辊，并且辊可支撑缆绳并可被配置成控制缆绳的移动方向。下部连接构件可具有设置在其上的辊。辊可支撑缆绳并可被配置成控制缆绳的移动方向。滚筒可设置在下部连接构件的一位置处，该位置可与滚筒分离，并且紧固到驱动马达的旋转轴以使缆绳移动。

导轨可通过弯曲金属板而形成，并且被加工成沿着其纵向方向具有预定的横截面。上部连接构件和下部连接构件可使用合成树脂通过注射成型工艺形成。上部连接构件和下部连接构件可具有形成在其上的肋。

附图说明

现在将参考附图中示出的其示例性实施例详细描述本发明的以上和其它特征，附图在下文中仅以例证的方式给出，因此并不限制本发明，并且其中：

图1是根据现有技术的非模块型双调节器组件的示例性平面图；

图2是根据本公开的一示例性实施例的非模块型双调节器组件的示例性平面图；

图3a至图3d示出了根据本公开的一示例性实施例的在非模块型双调节器组件中紧固导轨和上部连接构件的过程；

图4a至图4c示出了根据本公开的一示例性实施例的在非模块型双调节器组件中紧固导轨和下部连接构件的示例性过程；

图5a是示出了根据本公开的示例性实施例的在非模块型双调节器组件的下部连接构件的插入凹槽上形成支撑突起的示例性透视图，其包括主要部件的展开图；以及

图5b是示出了根据本公开的示例性实施方式的将导轨插入到下部连接构件的插入凹槽中的示例性透视图和剖视图。

具体实施方式

应当理解，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它的类似术语通常包括机动车辆，诸如包括运动型多用途汽车(suv)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的载客汽车，包括各种小船和轮船的水运工具、飞行器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合电动车辆、氢动力车辆以及其它替代燃料车辆(例如，来源于除石油之外的资源的燃料)。

本文使用的术语仅是为了描述具体实施例的目的，而并非旨在限制本公开。如本文所使用的,除非上下文清楚地指明，否则单数形式“一(a)”、“一个(an)”以及“该(the)”还旨在包括复数形式。还应当理解，当术语“包含(comprise)”和/或“包括(comprising)”在本说明书中使用时指定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是不排除其一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组的存在或添加。如本文所使用的，术语“和/或”包括相关的所列项中的一个或多个的任何和所有组合。

尽管示例性实施例被描述为使用多个单元来执行示例性过程，应当理解，通过一个或多个模块也可执行示例性过程。另外，应当理解，术语控制器/控制单元指的是包括存储器和处理器的硬件装置。存储器被配置成存储模块，并且处理器被具体地配置成履行所述模块以执行下面进一步描述的一个或多个过程。

在下文中，将参照附图详细描述根据本公开的一示例性实施例的非模块型双调节器组件。

根据本公开的该示例性实施例的非模块型双调节器组件可包括一对导轨11、一对玻璃保持器12、上部连接构件13、下部连接构件14、缆绳18和驱动马达16。一对导轨11也可沿着车窗玻璃g升高或降低的方向设置在车辆的车门中，并且彼此分离。一对玻璃保持器12可耦接到车窗玻璃g的一个侧面，并且可移动地设置在相应的导轨11上。上部连接构件13可具有紧固到导轨11的顶部的多个端部，并且连接彼此分离的导轨11的顶部。下部连接构件14可具有紧固到导轨11的底部的多个端部，并且连接彼此分离的导轨11的底部。缆绳18可耦接到玻璃保持器12，并且可环行地设置在导轨11上，以同时在相同的方向上升高或降低玻璃保持器12。驱动马达16可设置在下部连接构件14中，并且可被配置成使缆绳18环行。

根据本公开的该示例性实施例的调节器组件10被称为非模块型双调节器的原因在于，调节器组件10不被制造为包括诸如门闩和扬声器的其它车门部件以及调节器组件10的模块，并且包括设置在其中的两个导轨11。一对导轨11可设置成在其间提供空间。导轨11可布置在车窗玻璃g升高或降低的方向上，并且设置成在其间提供空间。导轨11可配置成当车窗玻璃g升高或降低时引导车窗玻璃g。导轨11可通过加工金属板构件的操作形成，并且可在车窗玻璃g升高或降低的方向上包括预定的横截面形状。

玻璃保持器12可移动地设置在导轨11上。玻璃保持器12中的每一个可沿着对应的导轨11的纵向方向滑动，保持导轨11的一个侧面。玻璃保持器12可耦接到车窗玻璃g的一个侧面。由于玻璃保持器12设置在相应的导轨11上，所以车窗玻璃g可由玻璃保持器12支撑在彼此分离的位置处，并且在沿着导轨11升高或降低时打开或关闭。

上部连接构件13可连接彼此分离的导轨11的顶部。因为导轨11彼此分离，所以上部连接构件13的多个端部可紧固到彼此分离的导轨11的顶部，从而连接彼此分离的导轨11的顶部。为了该操作，上部连接构件13可包括形成在其上的锁定钩13b，并且导轨11中的每一个可具有形成在其顶部处的上部紧固孔11b，以将锁定钩13b耦接到上部紧固孔11b。上部连接构件13可通过锁定到上部紧固孔11b的锁定钩13b耦接到导轨11。导轨11中的每一个可具有形成在其上部部分的一个侧面处的上部插入部件11a。上部插入部件11a可形成有平坦表面，因为上部插入部件11a不弯曲。上部紧固孔11b可穿过上部插入部件11a形成。

上部连接构件13可使用合成树脂通过注射成型工艺形成，并且可具有插入凹槽13a，上部插入部件11a插入到插入凹槽13a中。锁定钩13b可插入到相应导轨11的上部紧固孔11b中。上部连接构件13可具有用于提高强度的肋。换句话说，肋可以栅格形状形成以提高上部连接构件13的强度。因为一对导轨11彼此分离，所以相应导轨11的上部插入部件11a和上部紧固孔11b可形成在面向彼此的侧面处。此外，插入凹槽13a和锁定钩13b可分别形成在上部连接构件13的多个侧面处。

如图3a或图3b所示，当上部连接构件13可装配到导轨11或者导轨11的上部插入部件11a可利用彼此分离的导轨11装配到上部连接构件13的插入凹槽13a中时，上部插入部件11a可插入到插入凹槽13a中。然后，当上部插入部件11a完全插入时，锁定钩13b可锁定到上部紧固孔11b，并且上部连接构件13和导轨11被完全组装。如图3d所示，导轨11的上部插入部件11a可由上部连接构件13的插入凹槽13a支撑。锁定钩13b可锁定到上部紧固孔11b。因此，上部连接构件13和导轨11不会彼此分离。下部连接构件14可紧固到彼此分离的导轨11的底部，从而连接导轨11的底部。

用于将下部连接构件14紧固到导轨11的方法可以与用于将上部连接构件13紧固到导轨11的方法类似的方式执行。导轨11中的每一个可包括下部插入部件11c和下部紧固孔11d。下部插入部件11c可在导轨11的底部处形成有平坦表面，并且下部紧固孔11d可穿过下部插入部件11c形成。下部连接构件14也可使用合成树脂通过注射成型工艺形成，并且可具有插入凹槽14a和锁定钩14b。下部插入部件11c可插入到相应的插入凹槽14a中，并且锁定钩14b可紧固到相应的下部紧固孔11d。

下部连接构件14可具有用于提高强度的肋。因此，导轨11可插入到下部连接构件14的多个前侧中，以将锁定钩14b耦接到下部紧固孔11d。然后，下部连接构件14和导轨11可彼此紧固。换句话说，当下部连接构件14装配到导轨11的下部插入部件11c中或者导轨11的下部插入部件11c插入到下部连接构件14的插入凹槽14a中时，如图4a所示，导轨11的底部可紧固到下部连接构件14，如图4b所示。如图4c所示，锁定钩14b可锁定到下部紧固孔11d。因此，下部连接构件14和导轨11彼此不分离，而是彼此紧固(例如，防止分离)。

因为稍后描述的驱动马达16设置在下部连接构件14中，所以下部连接构件14可具有比上部连接构件13更大的尺寸。此外，因为驱动马达16紧固到下部连接构件14并且在下部连接构件14中操作，所以下部连接构件14和导轨11之间的紧固结构可比上部连接构件13和导轨11之间的紧固结构更牢。

为了该结构，如图5a所示，下部连接构件14可具有形成在其插入凹槽14a中的支撑突起14c，支撑突起14c从插入凹槽14a的内表面竖直地突出。当下部插入部件11c利用形成在插入凹槽14a的内表面上的支撑突起14c插入到插入凹槽14a中时，支撑突起14c可变形或分离以填充插入凹槽14a的内表面和下部插入部件11c之间的间隙。因此，当下部连接构件14紧固到导轨11时，可加强紧固结构。

图5b示出了导轨11可插入到插入凹槽14a中。当导轨11插入到插入凹槽14a中时，朝向插入凹槽14a突出的支撑突起14c可变形以填充插入凹槽14a的内表面和下部插入部件11c之间的间隙。此时，支撑突起14c的部件可弯曲或变形(参考图5b的顶部)，并且支撑突起14c的其他部分可断裂(参考图5b的底部)，从而填充插入凹槽14a的内表面与下部插入部件11c之间的间隙。

缆绳18可被配置成同时在相同的方向上升高或降低两个玻璃保持器12。缆绳18可由相应的导轨11的顶部和底部支撑并耦接到玻璃保持器12。缆绳18可设置成在一对导轨11之间自身相交。因此，导轨11可在相同的方向上升高或降低。当缆绳18耦接到玻璃保持器12时，玻璃保持器12可被配置成在相同的方向上升高或降低的同时升高或降低车窗玻璃g。辊15可分别设置在导轨11的顶部和底部处以支撑缆绳18。换句话说，如图2所示，辊15可设置在导轨11的顶部处，以使缆绳18能够穿过辊15。此外，辊15可设置在两个导轨11之间的任一个导轨11的底部处或与导轨11的底部相邻的一位置处。

用于使缆绳18移动的驱动马达16可设置在另一个导轨11的底部处，以使缆绳18能够直接缠绕驱动马达16。驱动马达16可耦接到下部连接构件14的一个侧面。驱动马达16可具有耦接到其旋转轴的滚筒17，并且滚筒17可被配置成使缆绳18在任一个方向上移动或移位以升高或降低玻璃保持器12。

滚筒17可在导轨11之间设置在未设置辊15的导轨11的底部处，以代替辊15。在现有技术中，需要四个辊来支撑缆绳18。然而，在本示例性实施例中，滚筒17代替辊中的一个。因此，缆绳18可由三个辊15支撑。在图2中，当驱动马达16和滚筒17在顺时针方向上旋转时，缆绳18可被配置成在图2的箭头方向上移动的同时升高车窗玻璃g。因此，用于使缠绕在其周围的缆绳18移动的滚筒17代替辊15中的任一个，从而减少所需的辊15的数量。因此，调节器组件10的重量可减小。

此外，驱动马达16、滚筒17和辊15可设置在导轨11的下部部分中。然而，如图2所示，驱动马达16、滚筒17和辊15可设置在下部连接构件14中。因为驱动马达16、滚筒17和辊15设置在下部连接构件14中，所以下部连接构件14可具有比上部连接构件13大的尺寸。

当下部连接构件14具有增大的尺寸时，操作者可更容易地将调节器组件10安装在车门中。此时，导轨11可涂覆有油脂，以当玻璃保持器12移动时减少摩擦。当操作者保持下部连接构件14和上部连接构件13以安装调节器组件时，操作者的手可不会被油脂弄脏，这提供了改进的组装过程。此外，当驱动马达16设置在下部连接构件14中时，驱动马达16可定位在从乘客移位的车门的底部处。因此，当驱动马达16操作时，由乘客观察到的操作噪声可降低。

根据本公开的示例性实施例，操作者可将非模块型双调节器组件插入到车门的内部面板和外部面板之间的空腔中，保持上部连接构件和下部连接构件。具体地，可防止操作者的手被油脂弄脏，从而提供改进的组装过程。此外，因为驱动马达设置在下部连接构件中，因此在操作期间可降低噪声。此外，因为滚筒设置在驱动马达的旋转轴上并且代替辊中的一个，所以非模块型双调节器组件的重量可减小。

本申请要求于2017年9月8日提交的韩国专利申请第10-2017-0115090号的优先权，将该专利申请整体通过引用结合于此。

尽管已关于示例性实施例描述了本公开，但是对于本领域技术人员来说将显而易见的是，在不偏离如在以下权利要求中限定的本公开的精神和范围的情况下可进行各种改变和修改。