本发明属于汽车领域,特别涉及直开式汽车车门缓开安全装置。
背景技术：
汽车在上下客过程中需要打开或关闭车门，现有技术的直开门可在拉开门锁后直接迅速推开车门，因开门过于迅速，导致后方来车无法避让而导致事故时有发生。
技术实现要素：
本发明提供直开式汽车车门缓开安全装置，解决了以上技术问题。
本发明的目的是这样实现的：直开式汽车车门缓开安全装置，其特征在于：包含汽车车门，所述的汽车车门通过铰链与门柱连接为一体，所述的门柱与汽车车门间设置有阻尼器连接为一体，所述的汽车车门内设置有雷达传感器，所述的雷达传感器通过线路接入汽车车体内的中央控制器，所述的中央控制器接通液压电磁阀，所述的液压电磁阀通过液压管道接通阻尼器。
所述的阻尼器设置为液压单向杆式阻尼器，所述的液压单向杆式阻尼器包含缸体、活塞杆，所述的缸体一端设置有端盖，所述的缸体另一端设置有进油口，所述的活塞杆穿过端盖深入缸体，所述的活塞杆末端设置有活塞与缸体形成密封油缸，所述的活塞内设置有密封圈，所述的端盖与活塞间设置有加强支撑板固定在活塞杆上，所述的缸体与活塞间设置有缓冲弹簧。
所述的密封圈外侧表面设置为波浪形密封，所述的波浪形密封与缸体形成过盈配合。
所述的端盖采用带有退拔的管螺纹连接。
本发明车门处采用液压单向杆式阻尼器，使车门按照所设定的速度范围内旋转运动，当开车门时阻尼器控制车门打开的速度，在打开的过程中通过雷达传感器感应是否有障碍物或者行人通过并感应出距离从而传达给中央控制器同时发出滴滴的警报声，通过中央控制器对液压电磁阀停断电控制对阻尼器停止供油，从而阻止车门打开，确保开门的安全；当行人或者障碍物位于安全距离后,报警消除，操作中央控制器继续对阻尼器供油，从而将门完全打开；密封圈外侧表面设置为波浪形密封，所述的波浪形密封与缸体形成过盈配合，提高阻尼器的密封效果和缓冲效果，所述的活塞内设置有密封圈，所述的端盖与活塞间设置有加强支撑板固定在活塞杆上，提高活塞杆的使用寿命。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图2为本发明控制线路图。
图3为阻尼器结构示意图。
图中：1、汽车车门，2、铰链，3、门柱，4、阻尼器，4-1、缸体，4-2、活塞杆，4-3、活塞，4-4、密封圈，4-5、加强支撑板，4-6、缓冲弹簧，4-7、进油口，4-8、端盖，4-9、密封油缸，5、雷达传感器，6、汽车车体，7、中央控制器，8、液压电磁阀,9、液压管道。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明，但不作为对本发明的限制：
在附图中：直开式汽车车门缓开安全装置，其特征在于：包含汽车车门1，所述的汽车车门1通过铰链2与门柱3连接为一体，所述的门柱3与汽车车门1间设置有阻尼器4连接为一体，所述的汽车车门2内设置有雷达传感器5，所述的雷达传感器5通过线路接入汽车车体6内的中央控制器7，所述的中央控制器7接通液压电磁阀8，所述的液压电磁阀8通过液压管道9接通阻尼器4。
所述的阻尼器4设置为液压单向杆式阻尼器，所述的液压单向杆式阻尼器包含缸体4-1、活塞杆4-2，所述的缸体4-1一端设置有端盖8，所述的缸体4-1另一端设置有进油口4-7，所述的活塞杆4-2穿过端盖8深入缸体4-1，所述的活塞杆4-2末端设置有活塞4-3与缸体4-1形成密封油缸4-9，所述的活塞4-3内设置有密封圈4-4，所述的端盖8与活塞4-3间设置有加强支撑板4-5固定在活塞杆4-2上，所述的缸体4-1与活塞4-3间设置有缓冲弹簧4-6。
所述的密封圈4-2外侧表面设置为波浪形密封，所述的波浪形密封与缸体4-1形成过盈配合。
所述的端盖4-8采用带有退拔的管螺纹连接，提高连接的密封性能和连接强度。
具体实施时，当开车门时阻尼器4控制车门打开的速度，在打开的过程中通过雷达传感器5感应是否有障碍物或者行人通过并感应出距离从而传达给中央控制器7同时发出滴滴的警报声，通过中央控制器7对液压电磁阀8停断电控制对阻尼器4停止供油，从而阻止车门打开，确保开门的安全；当行人或者障碍物位于安全距离后,报警消除，操作中央控制器7继续对阻尼器4供油，从而将门完全打开。
上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的描述，而并非对实施方式的限定，对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。