本发明涉及车辆的门，尤其是一种房车车门碰触缓震装置。
背景技术：
众所周知，房车车门的缓震性能是决定房车好坏的重要指标，也是决定使用安全性能的关键因素。在现有房车中，其车门是进出车内及防盗的重要部件，其主要是由车门本体和门框本体组成，其门框本体是焊接在车架上，由于车门经常开合使用，车门本体与门框本体之间易产生频繁的碰触，尤其是在车门猛烈开合过程中，车门本体与门框本体之间会产生巨大的刚性碰撞，极易造成车门损坏。目前，为了减轻车门本体与门框本体的碰撞，通常采用门框本体上设置橡胶条，以缓解车门本体与门框本体的碰撞，但是橡胶条的缓震效果不理想，使用时间过长也会造成车门的损坏，给使用者带来很大的安全隐患。
技术实现要素：
为了克服现有橡胶条缓震效果不理想的不足，本发明的目的在于提供一种结构合理、缓震效果好的房车车门碰触缓震装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案：一种房车车门碰触缓震装置，包括一门框本体和一橡胶条，所述的门框本体包括两边框和一上槛，其特征在于：在其中一边框上开设一凹槽，在所述的凹槽的槽底部均匀固定连接若干第一弹簧，在所述的凹槽的外部设有一连接板，该连接板的一侧与第一弹簧远离凹槽槽底的一端固定连接，所述的连接板压缩第一弹簧可进入凹槽内；所述的橡胶条固定连接在所述的连接板远离第一弹簧的一侧上。
优选的，在凹槽两端的边框上分别开设有减震腔，所述的减震腔与凹槽之间分别开设有滑槽，在所述的减震腔分别设置有第二弹簧，在所述的凹槽内活动设有一u形减震板，所述的u形减震板的两端分别与滑块的一端固定连接，所述的滑块远离u形减震板的一端穿经滑槽延伸且限位在减震腔内，所述的滑块与所述的第二弹簧相抵顶；所述的u形减震板的外侧端在第二弹簧迫使下延伸至凹槽的外部。
优选的，在所述的减震板上对应第一弹簧分别开设有通过孔，所述的第一弹簧对应贯穿通过孔。
本发明是在边框上的凹槽通过第一弹簧连接有连接板，连接板延伸至凹槽外部，橡胶条固定连接在连接板远离第一弹簧的一侧上，其结构设计合理；在车门本体与门框本体之间产生碰触时，橡胶条对车门本体起到缓冲作用，同时通过连接板与第一弹簧的配合，对车门本体再次起到缓冲作用，降低车门本体与门框本体之间的冲击力，其缓震效果好，有效防止车门本体与车框本体发生刚性碰撞而变形损坏。
附图说明
图1是本发明的一种结构主视图；
图2沿图1中a-a线的剖视图。
图中标记：1.门框本体，1011.第一边框，1012.第二边框，102.上槛，2.凹槽，3.第一弹簧，4.滑槽，5.第二弹簧，6.减震腔，7.滑块，8.u形减震板，9.通过孔，10.连接板，11.橡胶条。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。
如图1所示，一种房车车门碰触缓震装置，包括一门框本体1和一橡胶条11。其中，门框本体1包括第一边框1011、第二边框1012和一上槛102，上槛102固定连接在第一边框1011、第二边框1012的顶部。
在图1中，第一边框1011是用来与车门本体的关闭端相接合，第二边框1012是用来与车门本体的铰接端相连接。如图1、图2所示，在第一边框1011上开设一凹槽2。
在图2中，在凹槽2的槽底部自上而下依次均匀焊接三个第一弹簧3。在凹槽2的外部设有一呈长条状的连接板10，连接板10的一侧与第一弹簧3远离凹槽2槽底的一端焊接，该连接板10压缩第一弹簧3可进入凹槽2内。
如图1、图2所示，橡胶条11粘结固定在连接板11远离第一弹簧3的一侧上。其中，橡胶条11的形状与连接板10的形状相吻合，同样呈长条状。
本发明在使用过程中，车门本体的接合端趋向门框本体1的第一边框1011时，车门本体首先与橡胶条11接触，橡胶条11自身的弹性作用对车门本体起到缓冲作用；车门本体的接合端继续趋向门框本体1的第一边框1011，则通过连接板11压迫第一弹簧3，第一弹簧3弹力作用下对车门本体再次起到缓冲作用，降低车门本体与门框本体1的第一边框1011之间的冲击力，有效防止车门本体与车框本体发生刚性碰撞而变形损坏。
为了进一步减少车门本体与门框本体1的第一边框1011之间闭合碰触时的冲击力，如图2所示，在凹槽2两端的第一边框1011上分别开设有减震腔6，减震腔6与凹槽2之间分别开设有滑槽4。滑槽4将减震腔6与凹槽2之间连通。在图2中，在减震腔6分别设置有第二弹簧5。在凹槽2内活动设有一u形减震板8，该u形减震板8的两端分别与滑块7的一端固定连接，滑块7远离u形减震板8的一端穿经滑槽4延伸延伸减震腔6内，并且限位在减震腔6内，不得脱出减震腔6，滑块7在减震腔6与第二弹簧5相抵顶。u形减震板8的外侧端在第二弹簧5迫使下延伸至凹槽2的外部。
为了完善减震板与第一弹簧之间的工艺性，如图2所示，在减震板8上对应第一弹簧3分别开设有通过孔9，第一弹簧3对应贯穿通过孔9。
本发明在第一弹簧3对车门本体再次起到缓冲作用后，车门本体的接合端继续趋向门框本体1的第一边框1011，连接板11继续压迫第一弹簧3回缩至与减震板8接触，则减震板8压迫第二弹簧5，在第二弹簧5弹力作用下进一步对车门本体起到缓冲作用，使车门本体与门框本体之间的刚性碰触能够得到缓冲，达到了良好的缓震效果。