一种汽车门控制装置的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，具体是一种汽车门控制装置。

背景技术：

目前随着汽车在人们生活中的普及，越来越多的人出行会选择自家的小汽车，在停车之后许多人都有一个不好的小习惯，关闭车门之后会忘记将车窗完全关闭，在车窗忘关的情况会就容易发生车内贵重物品丢失，因此设计一种能够实现关车门之后自动闭合车窗并且自动锁死车门，同时不影响行车途中使用者手动调节车窗的一种汽车门控制装置实有必要。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车门控制装置，其能够解决上述现在技术中的问题。

本发明是通过以下技术方案来实现的：本发明的一种汽车门控制装置,包括装置主体、设置于所述装置主体内的预防装置、设置于所述装置主体内的手动调节装置以及设置于所述装置主体内的锁定装置，所述预防装置包括设置于所述装置主体内的第一空腔，所述第一空腔内可左右滑动的设置有第一工作杆，所述第一工作杆内固定设置有第一电机，所述第一电机右端动力配合连接有延伸出所述第一工作杆外的第一转轴，所述第一转轴上固定连接有可在所述第一空腔内转动的第一锥齿轮，所述第一空腔右侧内壁内相连通的设置有第二空腔，所述第二空腔内可上下滑动的设置有第一工作块，所述第一工作块内设置有开口向上的第三空腔，所述第三空腔内可转动的设置有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮上端轴心处固定连接有延伸出所述第三空腔外的第二转轴，所述第二转轴上端固定连接有可在所述第二空腔内转动的第一齿轮，所述第二空腔内可转动且可与所述第一齿轮相啮合配合的设置有内孔锥齿轮，所述第二空腔上侧内壁内相连通的设置有第四空腔，所述内孔锥齿轮上端轴心处固定连接有延伸通入至所述第四空腔内的第三转轴，所述第三转轴上螺纹配合连接有可在所述第四空腔内上下滑动的第一滑块，所述第四空腔左侧内壁内相连通的设置有第五空腔，所述第一滑块左端固定连接有延伸通入至所述第五空腔内的车窗，所述第五空腔上侧内壁内相连通的设置有第六空腔，所述车窗上端固定连接有延伸通入至所述第六空腔内的固定块，所述第六空腔上侧内壁内相连通的设置有第一滑动腔，所述第一滑动腔左侧内壁内相连通的设置有第二滑动腔，所述第二滑动腔内可左右滑动的设置有第一滑杆，所述第一滑杆右端延伸通入至所述第一滑动腔内，所述第二滑动腔上下两侧内壁内对称且相连通的设置有第一限位槽，所述第一滑杆上下两端分别固定连接有延伸通入至所述第一限位槽内的第一限位块，所述第一限位块左侧端面与所述第一限位槽左侧内壁之间固定连接有第一弹簧，所述第二滑动腔左侧内壁内相连通的设置有第三滑动腔，所述第三滑动腔内可上下滑动的设置有第二滑杆，所述第二滑杆右侧端面设置有开口向右的解位孔，所述第三滑动腔左右两侧内壁内对称且相连通的设置有第二限位槽，所述第二滑杆左右两端固定连接有延伸通入至所述第二限位槽内的第二限位块，所述第二限位块上侧端面与所述第二限位槽上侧内壁之间固定连接有第二弹簧。

作为优选的技术方案，所述手动调节装置包括相连通设置于所述第二空腔右侧内壁内且开口向右的第七空腔，所述第七空腔上侧内壁内相连通的设置有第一弹簧腔，所述第七空腔下侧内壁内相连通的设置有第二弹簧腔，所述第七空腔内设置有可滑入至所述第一弹簧腔以及所述第二弹簧腔内的第二工作块，所述第二工作块内固定设置有第二电机，所述第二电机左端动力配合连接有延伸至所述第二空腔内的第四转轴，所述第四转轴上固定连接有可在所述第二空腔内转动的第三锥齿轮，所述第二工作块上端与所述第一弹簧腔上侧内壁之间固定连接有第三弹簧，所述第二工作块下端与所述第二弹簧腔下侧内壁之间固定连接有第四弹簧，所述第二工作块下端固定连接有延伸通入至所述第二弹簧腔内的第一推杆，所述第二弹簧腔下侧内壁内相连通的设置有第一转动腔，所述第一转动腔内可转动的设置有第一转杆，所述第二工作块右端固定连接有延伸出所述第七空腔内的第一固定杆，所述第一固定杆右端固定连接有按钮块。

作为优选的技术方案，所述锁定装置包括相连通设置于所述第一空腔下侧内壁内的第四滑动腔，所述第四滑动腔内可上下滑动的设置有锁块，所述第四滑动腔下侧内壁内相连通的设置有第二转动腔，所述第二转动腔内可转动的设置有第一转线轮，所述所述锁块下端与所述第一转线轮之间固定连接有第一拉线，所述第一转线轮后端通过转轴固定连接有第二齿轮，所述第二转动腔下侧内壁内相连通的设置有第五滑动腔，所述第五滑动腔内可左右滑动的设置有齿条，所述可与所述第二齿轮相啮合配合，所述齿条右端与所述第五滑动腔右侧内壁之间固定连接有第五弹簧。

作为优选的技术方案，所述第一工作杆上侧端面设置有开口向上且可与所述第二滑杆进行卡位配合的第一卡位孔，所述第一工作杆下侧端面设置有开口向下且可与所述锁块进行卡位配合的第二卡位孔，所述第一工作杆左端设置有车体，所述车体内设置有开口向右的第八空腔。

作为优选的技术方案，所述第一空腔上下两侧内壁内对称且相连通的设置有第三限位槽，所述第一工作杆上下两端分别固定连接有延伸通入至所述第三限位槽内的第三限位块，所述第三限位块右端与所述第三限位槽右侧内壁之间固定连接有第六弹簧，靠近所述第二空腔下侧内壁的左侧内壁内相连通的设置有第四限位槽，所述第一工作块左端固定连接有延伸通入至所述第四限位槽内的第四限位块，所述第四限位块上端与所述第四限位槽上侧内壁之间固定连接有第七弹簧，所述第四滑动腔左右两侧内壁内对称且相连通的设置有第五限位槽，所述锁块左右两端固定连接有延伸通入至所述第五限位槽内的第五限位块，所述第五限位块下端与所述第五限位槽下侧内壁之间固定连接有第八弹簧。

作为优选的技术方案，所述第一工作杆左端设置有斜面。

本发明的有益效果是：本发明结构简单，操作方便，通过本装置进行关车门时，此时第一工作杆通过车体右端实体部分将第一工作杆在第一空腔内向右侧推动，此时第一工作杆与第八空腔处于相连通状态，同时第二滑杆与第一卡位孔处于卡位状态，此时第一锥齿轮与内孔锥齿轮处于啮合状态，此时启动第一电机，进而带动第一转轴以及第一锥齿轮转动，进而通过第一锥齿轮与内孔锥齿轮之间的啮合作用带动内孔锥齿轮以及第三转轴转动，进而带动第一滑块、车窗以及固定块向上移动，当固定块移动至第一滑动腔最上侧时，此时车窗自动完全闭合，此时固定块将第一滑杆在第二滑动腔内向左推动，进而使第一滑杆进入解位孔内使得第二滑杆被向上推动，此时第二滑杆与第一卡位孔解除卡位状态，第一工作杆左端弹入至第八空腔内，此时按钮块与锁块处于卡位状态，车门自动锁死，当人在车内需要手动调节车窗的升降时，需要上升时，将按钮块向上推动，进而带动第一固定杆、第二工作块、第二电机、第四转轴以及第三锥齿轮向上移动，当第三锥齿轮与内孔锥齿轮处于啮合状态时，此时第二电机正转，进而带动第四转轴以及第三锥齿轮转动，此时通过第三锥齿轮与内孔锥齿轮之间的啮合作用带动内孔锥齿轮以及第三转轴正转，进而带动第一滑块以及车窗向上移动，完成对车窗的手动上升，当需要下降车窗时，此时将按钮块向下推动，进而带动第一推杆向下移动，通过第一推杆将第一转杆进行转动，使得第一工作块在第二空腔内向上移动，当第一齿轮与内孔锥齿轮处于啮合时，第三空腔与第三锥齿轮也处于啮合状态，此时反转第二电机，通过第三锥齿轮与第二锥齿轮之间的啮合作用带动第二锥齿轮、第二转轴以及第一齿轮转动，进而通过第一齿轮与内孔锥齿轮之间的啮合作用带动内孔锥齿轮以及第三转轴反转，此时带动第一滑块以及车窗向下移动，完成对车窗的手动下降，当需要对车门进行解锁时，此时将齿条在第五滑动腔内向右侧移动，进而通过齿条与第二齿轮之间的啮合作用带动第二齿轮以及第一转线轮转动，进而通过第一拉线向下拉动锁块，使得锁块与第二卡位孔解除卡位状态，此时车门完成解锁，实现开门，通过本装置可实现关门后自动闭合车窗，此时可减少由于忘性将车窗忘关而导致车内物品丢失，同时本装置还具有自动将车门进行锁死的功能，确保车内物品的安全，值得推荐使用。

附图说明

为了易于说明，本发明由下述的具体实施例及附图作以详细描述。

图1为本发明的一种汽车门控制装置的内部结构示意图；

图2为图1中“a”的放大示意图；

图3为图1中“b”的放大示意图；

图4为图1中“c-c”的示意图；

图5为图4的俯视图。

具体实施方式

如图1-图5所示，本发明的一种汽车门控制装置,包括装置主体10、设置于所述装置主体10内的预防装置、设置于所述装置主体10内的手动调节装置以及设置于所述装置主体10内的锁定装置，所述预防装置包括设置于所述装置主体10内的第一空腔11，所述第一空腔11内可左右滑动的设置有第一工作杆12，所述第一工作杆12内固定设置有第一电机13，所述第一电机13右端动力配合连接有延伸出所述第一工作杆12外的第一转轴14，所述第一转轴14上固定连接有可在所述第一空腔11内转动的第一锥齿轮15，所述第一空腔11右侧内壁内相连通的设置有第二空腔16，所述第二空腔16内可上下滑动的设置有第一工作块17，所述第一工作块17内设置有开口向上的第三空腔18，所述第三空腔18内可转动的设置有第二锥齿轮19，所述第二锥齿轮19上端轴心处固定连接有延伸出所述第三空腔18外的第二转轴20，所述第二转轴20上端固定连接有可在所述第二空腔16内转动的第一齿轮21，所述第二空腔16内可转动且可与所述第一齿轮21相啮合配合的设置有内孔锥齿轮22，所述第二空腔16上侧内壁内相连通的设置有第四空腔23，所述内孔锥齿轮22上端轴心处固定连接有延伸通入至所述第四空腔23内的第三转轴24，所述第三转轴24上螺纹配合连接有可在所述第四空腔23内上下滑动的第一滑块25，所述第四空腔23左侧内壁内相连通的设置有第五空腔26，所述第一滑块25左端固定连接有延伸通入至所述第五空腔26内的车窗27，所述第五空腔26上侧内壁内相连通的设置有第六空腔28，所述车窗27上端固定连接有延伸通入至所述第六空腔28内的固定块29，所述第六空腔28上侧内壁内相连通的设置有第一滑动腔30，所述第一滑动腔30左侧内壁内相连通的设置有第二滑动腔31，所述第二滑动腔31内可左右滑动的设置有第一滑杆32，所述第一滑杆32右端延伸通入至所述第一滑动腔30内，所述第二滑动腔31上下两侧内壁内对称且相连通的设置有第一限位槽33，所述第一滑杆32上下两端分别固定连接有延伸通入至所述第一限位槽33内的第一限位块34，所述第一限位块34左侧端面与所述第一限位槽33左侧内壁之间固定连接有第一弹簧35，所述第二滑动腔31左侧内壁内相连通的设置有第三滑动腔36，所述第三滑动腔36内可上下滑动的设置有第二滑杆37，所述第二滑杆37右侧端面设置有开口向右的解位孔38，所述第三滑动腔36左右两侧内壁内对称且相连通的设置有第二限位槽39，所述第二滑杆37左右两端固定连接有延伸通入至所述第二限位槽39内的第二限位块40，所述第二限位块40上侧端面与所述第二限位槽39上侧内壁之间固定连接有第二弹簧41。

有益地，所述手动调节装置包括相连通设置于所述第二空腔16右侧内壁内且开口向右的第七空腔42，所述第七空腔42上侧内壁内相连通的设置有第一弹簧腔43，所述第七空腔42下侧内壁内相连通的设置有第二弹簧腔44，所述第七空腔42内设置有可滑入至所述第一弹簧腔43以及所述第二弹簧腔44内的第二工作块45，所述第二工作块45内固定设置有第二电机46，所述第二电机46左端动力配合连接有延伸至所述第二空腔16内的第四转轴47，所述第四转轴47上固定连接有可在所述第二空腔16内转动的第三锥齿轮48，所述第二工作块45上端与所述第一弹簧腔43上侧内壁之间固定连接有第三弹簧49，所述第二工作块45下端与所述第二弹簧腔44下侧内壁之间固定连接有第四弹簧50，所述第二工作块45下端固定连接有延伸通入至所述第二弹簧腔44内的第一推杆51，所述第二弹簧腔44下侧内壁内相连通的设置有第一转动腔52，所述第一转动腔52内可转动的设置有第一转杆53，所述第二工作块45右端固定连接有延伸出所述第七空腔42内的第一固定杆54，所述第一固定杆54右端固定连接有按钮块55。

有益地，所述锁定装置包括相连通设置于所述第一空腔11下侧内壁内的第四滑动腔56，所述第四滑动腔56内可上下滑动的设置有锁块57，所述第四滑动腔56下侧内壁内相连通的设置有第二转动腔58，所述第二转动腔58内可转动的设置有第一转线轮59，所述所述锁块57下端与所述第一转线轮59之间固定连接有第一拉线60，所述第一转线轮59后端通过转轴固定连接有第二齿轮61，所述第二转动腔58下侧内壁内相连通的设置有第五滑动腔62，所述第五滑动腔62内可左右滑动的设置有齿条63，所述63可与所述第二齿轮61相啮合配合，所述齿条63右端与所述第五滑动腔62右侧内壁之间固定连接有第五弹簧64。

有益地，所述第一工作杆12上侧端面设置有开口向上且可与所述第二滑杆37进行卡位配合的第一卡位孔65，所述第一工作杆12下侧端面设置有开口向下且可与所述锁块57进行卡位配合的第二卡位孔66，所述第一工作杆12左端设置有车体67，所述车体67内设置有开口向右的第八空腔68。

有益地，所述第一空腔11上下两侧内壁内对称且相连通的设置有第三限位槽69，所述第一工作杆12上下两端分别固定连接有延伸通入至所述第三限位槽69内的第三限位块70，所述第三限位块70右端与所述第三限位槽69右侧内壁之间固定连接有第六弹簧71，靠近所述第二空腔16下侧内壁的左侧内壁内相连通的设置有第四限位槽72，所述第一工作块17左端固定连接有延伸通入至所述第四限位槽72内的第四限位块73，所述第四限位块73上端与所述第四限位槽72上侧内壁之间固定连接有第七弹簧74，所述第四滑动腔56左右两侧内壁内对称且相连通的设置有第五限位槽75，所述锁块57左右两端固定连接有延伸通入至所述第五限位槽75内的第五限位块76，所述第五限位块76下端与所述第五限位槽75下侧内壁之间固定连接有第八弹簧77。

有益地，所述第一工作杆12左端设置有斜面。

初始状态时，第一工作杆12在第一空腔11内最大限度向左侧移动，此时第一锥齿轮15与内孔锥齿轮22不接触，此时第三锥齿轮48以及第一齿轮21都不与内孔锥齿轮22相啮合，同时第一工作块17在第二空腔16内最大限度向下移动，此时第二工作块45位于第七空腔42内，此时车窗27在第五空腔26内最大限度向下移动，同时第一滑杆32在第二滑动腔31内最大限度向右侧移动，此时第二滑杆37在第三滑动腔36内最大限度向上移动，第二滑杆37与第一卡位孔65不处于卡位状态，同时第二卡位孔66与锁块57不处于卡位状态。

通过本装置进行关车门时，此时第一工作杆12通过车体67右端实体部分将第一工作杆12在第一空腔11内向右侧推动，此时第一工作杆12与第八空腔68处于相连通状态，同时第二滑杆37与第一卡位孔65处于卡位状态，此时第一锥齿轮15与内孔锥齿轮22处于啮合状态，此时启动第一电机13，进而带动第一转轴14以及第一锥齿轮15转动，进而通过第一锥齿轮15与内孔锥齿轮22之间的啮合作用带动内孔锥齿轮22以及第三转轴24转动，进而带动第一滑块25、车窗27以及固定块29向上移动，当固定块29移动至第一滑动腔30最上侧时，此时车窗自动完全闭合，此时固定块29将第一滑杆32在第二滑动腔31内向左推动，进而使第一滑杆32进入解位孔38内使得第二滑杆37被向上推动，此时第二滑杆37与第一卡位孔65解除卡位状态，第一工作杆12左端弹入至第八空腔68内，此时按钮块55与锁块57处于卡位状态，车门自动锁死，当人在车内需要手动调节车窗的升降时，需要上升时，将按钮块55向上推动，进而带动第一固定杆54、第二工作块45、第二电机46、第四转轴47以及第三锥齿轮48向上移动，当第三锥齿轮48与内孔锥齿轮22处于啮合状态时，此时第二电机46正转，进而带动第四转轴47以及第三锥齿轮48转动，此时通过第三锥齿轮48与内孔锥齿轮22之间的啮合作用带动内孔锥齿轮22以及第三转轴24正转，进而带动第一滑块25以及车窗27向上移动，完成对车窗的手动上升，当需要下降车窗时，此时将按钮块55向下推动，进而带动第一推杆51向下移动，通过第一推杆51将第一转杆53进行转动，使得第一工作块17在第二空腔16内向上移动，当第一齿轮21与内孔锥齿轮22处于啮合时，第三空腔18与第三锥齿轮48也处于啮合状态，此时反转第二电机46，通过第三锥齿轮48与第二锥齿轮19之间的啮合作用带动第二锥齿轮19、第二转轴20以及第一齿轮21转动，进而通过第一齿轮21与内孔锥齿轮22之间的啮合作用带动内孔锥齿轮22以及第三转轴24反转，此时带动第一滑块25以及车窗27向下移动，完成对车窗的手动下降，当需要对车门进行解锁时，此时将齿条63在第五滑动腔62内向右侧移动，进而通过齿条63与第二齿轮61之间的啮合作用带动第二齿轮61以及第一转线轮59转动，进而通过第一拉线60向下拉动锁块57，使得锁块57与第二卡位孔66解除卡位状态，此时车门完成解锁，实现开门。

本发明的有益效果是：本发明结构简单，操作方便，通过本装置进行关车门时，此时第一工作杆通过车体右端实体部分将第一工作杆在第一空腔内向右侧推动，此时第一工作杆与第八空腔处于相连通状态，同时第二滑杆与第一卡位孔处于卡位状态，此时第一锥齿轮与内孔锥齿轮处于啮合状态，此时启动第一电机，进而带动第一转轴以及第一锥齿轮转动，进而通过第一锥齿轮与内孔锥齿轮之间的啮合作用带动内孔锥齿轮以及第三转轴转动，进而带动第一滑块、车窗以及固定块向上移动，当固定块移动至第一滑动腔最上侧时，此时车窗自动完全闭合，此时固定块将第一滑杆在第二滑动腔内向左推动，进而使第一滑杆进入解位孔内使得第二滑杆被向上推动，此时第二滑杆与第一卡位孔解除卡位状态，第一工作杆左端弹入至第八空腔内，此时按钮块与锁块处于卡位状态，车门自动锁死，当人在车内需要手动调节车窗的升降时，需要上升时，将按钮块向上推动，进而带动第一固定杆、第二工作块、第二电机、第四转轴以及第三锥齿轮向上移动，当第三锥齿轮与内孔锥齿轮处于啮合状态时，此时第二电机正转，进而带动第四转轴以及第三锥齿轮转动，此时通过第三锥齿轮与内孔锥齿轮之间的啮合作用带动内孔锥齿轮以及第三转轴正转，进而带动第一滑块以及车窗向上移动，完成对车窗的手动上升，当需要下降车窗时，此时将按钮块向下推动，进而带动第一推杆向下移动，通过第一推杆将第一转杆进行转动，使得第一工作块在第二空腔内向上移动，当第一齿轮与内孔锥齿轮处于啮合时，第三空腔与第三锥齿轮也处于啮合状态，此时反转第二电机，通过第三锥齿轮与第二锥齿轮之间的啮合作用带动第二锥齿轮、第二转轴以及第一齿轮转动，进而通过第一齿轮与内孔锥齿轮之间的啮合作用带动内孔锥齿轮以及第三转轴反转，此时带动第一滑块以及车窗向下移动，完成对车窗的手动下降，当需要对车门进行解锁时，此时将齿条在第五滑动腔内向右侧移动，进而通过齿条与第二齿轮之间的啮合作用带动第二齿轮以及第一转线轮转动，进而通过第一拉线向下拉动锁块，使得锁块与第二卡位孔解除卡位状态，此时车门完成解锁，实现开门，通过本装置可实现关门后自动闭合车窗，此时可减少由于忘性将车窗忘关而导致车内物品丢失，同时本装置还具有自动将车门进行锁死的功能，确保车内物品的安全，值得推荐使用。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。