本实用新型涉及汽车测量技术领域，具体的说是涉及一种便于调节转向的汽车白车身检测台。
背景技术：
汽车白车身是指在完成焊接后但未涂装之前的车身，不包括四门两盖等运动件。随着汽车行业的快速发展，市场对于汽车质量的要求也越来越高，所谓万丈高楼平地起，作为整车的基础即白车身，其质量必须受到严格的把控，得到严格的保障，才能满足客户的需求。为保证汽车内外装饰的装配质量，因此对于白车身的焊接装配尺寸就要求必须满足预定的理想状态。为满足这一理想状态，通常需要依靠三坐标测量给予量化的反映，以便提供可靠的改进方向。目前对于白车身的测量，通常是将白车身置身在一个具有三坐标测量功能的检测平台上来进行相应的测试。由于白车身体型通常比较庞大，因此满足其测试需求的检测平台也设置的比较大，结构比较复杂、体型比较笨重，不易搬运、不易移动、且移动方向不易调节，虽然目前有的检测平台在底部安装了万向轮或滚轮来适应其平台的移动，以及在检测平台上或侧边吊耳或吊环配合吊车装置来调试搬运平台到适宜的位置。但是这些检测平台在移动的过程中，通常不具备灵活转向的调节功能，通常需要借助吊车装置来配合其移动方向的转向调节，通常是按照既定的移动路线来移动，不仅转向不灵活，且还无刹车功能，在测试过程中，若操作不慎，误碰测量平台，易使测量平台发生滑动，进而影响测量数据的准确性。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、操作方便、实用性强的便于调节转向的汽车白车身检测台，用以解决背景技术中的缺陷。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种便于调节转向的汽车白车身检测台，包含平台底板及设置在所述平台底板底部的支撑架，在所述支撑架底部的两侧对称设置有若对脚撑，在所述平台底板顶部设置有两列白车身支架组，在所述支撑架的两侧对称设有两对吊耳，所述底板、脚撑及吊耳均与所述支撑架固定连接，其中，在所述支撑架的两侧还对称设有两对脚轮调节组件，每个所述脚轮调节组件均包含一转向盘、一调节杆、一连接座、一连接块、一滚轮及一转接件，所述连接座固定在所述支撑架上，所述调节杆穿设在所述连接座及连接块中，且所述调节杆上端与所述转向盘转动连接，所述调节杆下端通过转接件与所述滚轮连接，在所述连接座上还穿设有三个导杆，每个所述导杆一端均固定穿设在所述连接块上，每个所述导杆的另一端均活动穿过所述连接座并与一个弹簧件连接，且每个所述弹簧件均与所述连接座的上表面接触，在所述调节杆下端还套设有一个第二弹簧，所述第二弹簧位于所述连接座及连接块之间，且所述第二弹簧两端分别与所述连接座及连接块的表面相接触。
进一步，所述转接件包含一个转接头、一个连接件及一个刹车架,所述转接头与所述调节杆下端固定连接，所述滚轮活动穿设在所述连接件及刹车架中，且所述连接件一端与所述转接头固定连接，所述连接件另一端与所述滚轮的滚轴滚动连接，所述刹车架与所述连接件转动连接。
进一步，每个所述弹簧件均包含一个第一弹簧及一个弹簧垫块，每个所述第一弹簧对应套设在一个与之相匹配的导杆上，每个所述弹簧垫块对应连接在一个与之相匹配的所述第一弹簧的一端、并通过螺钉同与之相对应的导杆连接，每个所述第一弹簧的另一端均对应与所述连接座的上表面相接触
进一步，在所述平台底板上开设有若干个呈矩形阵列排布的定位孔，在每个所述定位孔内均对应设有一个定位镶套，两列所述白车身支架组均分别通过定位销及紧固钉与设置在所述平台底板定位孔内的定位镶套连接固定，每个所述定位孔的中心均对应设置在一条纵轴线及一条横轴线的交汇处，且每条所述纵轴线及横轴线均刻设在所述平台底板的上板面上，在每条所述纵轴线及横轴线旁边均对应刻设着一个数字或字母标记。
进一步，每列所述白车身支架组包含有从所述平台底板的一端向另一端依次设置的前支架、第一中间辅助支架、中间支架、第二中间辅助支架及尾支架，所述前支架、第一中间辅助支架、中间支架、第二中间辅助支架及尾支架均分别通过定位销及紧固钉固定在所述平台底板上，在每个所述前支架、中间支架、尾支架、第一中间辅助支架及第二中间辅助支架上均还对应设有一个编号。
进一步，所述前支架包含第一支架底板、第一支架型材及第一支架顶板，所述第一支架底板通过定位销和紧固钉固定在平台底板上，所述第一支架型材通过第一加强筋固定在所述第一支架底板上，所述第一支架顶板通过第一加强肋固定在所述第一支架型材上，在所述第一支架顶板上还设置有两个第一定位座及一个第一销座，在每个所述第一定位座上均对应设有一个第一零贴面，在所述第一销座上设置有一个副定位销，在所述第一支架型材的两侧还对称设有两个第一把手。
进一步，所述中间支架包含第二支架底板、第二支架型材及第二支架顶板，所述第二支架底板通过定位销和紧固钉固定在平台底板上，所述第二支架型材通过第二加强筋固定在所述第二支架底板上，所述第二支架顶板通过第二加强肋固定在所述第二支架型材上，在所述第二支架顶板上还设置有两个工支座及一个第二销座，在每个所述工支座上对应设有一个第二定位座，在每个所述第二定位座上对应设有一个第二零贴面，在所述第二销座上对应设有一个调节柄及一个检测销，在所述第二支架型材的两侧还对称设有两个第二把手。
进一步，所述尾支架包含第三支架底板、第三支架型材及第三支架顶板，所述第三支架底板通过定位销和紧固钉固定在平台底板上，所述第三支架型材通过第三加强筋固定在所述第三支架底板上，所述第三支架顶板通过第三加强肋固定在所述第三支架型材上，在所述第三支架顶板上还设置有两个第三定位座及一个第三销座，在每个所述第三定位座上对应设有一个第三零贴面，在所述第三销座上对应设有一个主定位销，在所述第三支架型材的两侧还对称设有两个第三把手。
进一步，所述第一中间辅助支架包含第四支架底板、第四支架型材及第四支架顶板，所述第四支架底板通过定位销和紧固钉固定在平台底板上，所述第四支架型材通过第四加强筋固定在所述第四支架底板上，所述第四支架顶板通过第四加强肋固定在所述第四支架型材上，在所述第四支架顶板上还设置有两个第四定位座，在每个所述第四定位座上对应设有一个第四零贴面，在所述第四支架型材的两侧还对称设有两个第四把手。
进一步，所述第二中间辅助支架包含第五支架底板、第五支架型材及第五支架顶板，所述第五支架底板通过定位销和紧固钉固定在平台底板上，所述第五支架型材通过第五加强筋固定在所述第五支架底板上，所述第五支架顶板通过第五加强肋固定在所述第五支架型材上，在所述第五支架顶板上还设置有两个第五定位座，在每个所述第五定位座上对应设有一个第五零贴面，在所述第五支架型材的两侧还对称设有两个第五把手。
与现有技术相比，本实用新型的优点是：通过在检测平台的侧边安上四个可转向调节以及自动刹车功能的脚轮调节组件，在使用过程中，无需借助吊车装置来配合移动方向的调节转向和搬运，仅需通过调节脚轮调节组件的转向盘即可满足检测平台的转向功能，然后借助吊车装置或牵引装置来配合吊耳拉动检测平台自身即可，当移动到合适位置后，方向刹车架即可使检测平台固定住，从而有效的防止因操作不当而误碰测量平台，进而影响测试数据的准确性。综上所述，本实用新型的检测台具有操作简单、移动方便、转向调节灵活，实用性强等优点。
附图说明
图1为本实用新型检测台的结构图；
图2为本实用新型中脚轮组件的结构图一；
图3为本实用新型中脚轮组件的结构图二；
图4为本实用新型中前支架的结构图；
图5为本实用新型中中间支架的结构图；
图6为本实用新型中后支架的结构图；
图7为本实用新型中第一中间辅助支架的结构图；
图8为本实用新型中第二中间辅助支架的结构图；
图9为本实用新型检测台的使用状态图；
图10为基于图9的主视图；
图11为图9中的M放大图；
图12为图9中的N放大图；
图13为图9中的P放大图；
图14为图11中的A-A截面图；
图15为图12中的B-B截面图；
图16为图13中的C-C截面图；
图中：1、平台底板；2、支撑架；3、脚撑；4、吊耳；5、脚轮调节组件；5-1、转向盘；5-2、调节杆；5-3、连接座；5-4；连接块；5-5、滚轮； 5-6、转接件；5-6a、转接头；5-6b、连接件；5-6c、刹车架；5-7、导杆； 5-8、弹簧件；5-8a、第一弹簧；5-8b、弹簧垫块；5-9、第二弹簧；6、定位镶套；7、前支架；7-1、第一支架底板；7-2、第一支架型材；7-3、第一支架顶板；7-4、第一加强筋；7-5、第一加强肋；7-6、第一定位座；7-7、第一销座；7-8、第一零贴面；7-9、副定位销；7-10、第一把手；8、中间支架；8-1、第二支架底板；8-2、第二支架型材；8-5、第二定位座； 8-3、第二支架顶板；8-4、第二加强筋；8-5、第二加强肋；8-6、工支座； 8-7、第二销座；8-8、第二定位座；8-9、第二零贴面；8-10、调节柄；8-11、检测销；8-12、第二把手；9、尾支架；9-1、第三支架底板；9-2、第三支架型材；9-3、第三支架顶板；9-4、第三加强筋；9-5、第三加强肋；9-6、第三定位座；9-7、第三销座；9-8、第三零贴面；9-9、主定位销；9-10、第三把手；10、第一中间辅助支架；10-1、第四支架底板；10-2、第四支架型材；10-3、第四支架顶板；10-4、第四加强筋；10-5、第四加强肋； 10-6、第四定位座；10-7、第四零贴面；10-8、第四把手；11、第二中间辅助支架；11-1、第五支架底板；11-2、第五支架型材；11-3、第五支架顶板；11-4、第五加强筋；11-5、第五加强肋；11-6、第五定位座；11-7、第五零贴面；11-8、第五把手；12、待测白车身。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图和具体实施例，进一步阐述本实用新型是如何实施的。
如图1所示，本实用新型提供的一种便于调节转向的汽车白车身检测台，包含平台底板1及设置在该平台底板1底部的支撑架2，在支撑架2底部的两侧对称设置有若对脚撑3，在平台底板1顶部设置有两列白车身支架组，在实际应用中，这两列白车身支架组之间的距离按照待测的白车身型号要求安装在平台底板1上，在支撑架2的两侧对称设有两对吊耳4及两对脚轮调节组件5，底板1、脚撑3、吊耳4及脚轮调节组件5均与支撑架 2固定连接；
如图2和图3所示，每个脚轮调节组件5均包含一转向盘5-1、一调节杆5-2、一连接座5-3、一连接块5-4、一滚轮5-5及一转接件5-6，连接座5-3固定在支撑架2上，调节杆5-2穿设在连接座5-3及连接块5-4中，且调节杆5-2上端与转向盘5-1转动连接，调节杆5-2下端通过转接件5-6 与滚轮5-5连接，在连接座5-3上且位于调节杆5-2的四周还穿设有三个导杆5-7，每个导杆5-7一端均固定穿设在连接块5-4上，每个导杆5-7的另一端均活动穿过连接座5-3并与一个弹簧件5-8连接，且每个弹簧件5-8 均与连接座5-3的上表面接触，在调节杆5-2下端还套设有一个第二弹簧 5-9，该第二弹簧5-9位于连接座5-3及连接块5-4之间，且第二弹簧5-9 两端分别与连接座5-3及连接块5-4的表面相接触。
如图2和图3所示，在本实施例中，转接件5-6包含一个转接头5-6a、一个连接件5-6b及一个刹车架5-6c,转接头5-6a与调节杆5-2下端固定连接，滚轮5-5活动穿设在连接件5-6b及刹车架5-6c中，连接件5-6b一端与转接头5-6a固定连接，连接件5-6b另一端与滚轮5-5的滚轴滚动连接，刹车架5-6c与连接件5-6b转动连接。
如图2所示，在本实施例中，每个弹簧件5-8均包含一个第一弹簧5-8a 及一个弹簧垫块5-8b，每个第一弹簧5-8a对应套设在一个与之相匹配的导杆5-7上，每个弹簧垫块5-8b对应连接在一个与之相匹配的第一弹簧5-8a 的一端、并通过螺钉同与之相对应的导杆5-7连接，每个第一弹簧5-8a的另一端均对应与连接座5-3的上表面相接触。
如图1所示，在本实施例中，在平台底板1上还开设有若干个呈矩形阵列排布的定位孔，在每个定位孔内均对应设有一个定位镶套6，两列白车身支架组均分别通过定位销及紧固钉与设置在平台底板1定位孔内的定位镶套6连接固定，每个定位孔的中心均对应设置在一条纵轴线(图中为示出)及一条横轴线(图中为示出)的交汇处，且每条纵轴线及横轴线均刻设在平台底板1的上板面上，在每条纵轴线及横轴线旁边均对应刻设着一个数字或字母标记，这样可使得设置在平台底板1上的每个定位孔均拥有了一个可直观识别的坐标值。
如图1所示，每列白车身支架组包含有从平台底板1的一端向另一端依次设置的前支架7、第一中间辅助支架10、中间支架8、第二中间辅助支架11及尾支架9，前支架7、第一中间辅助支架10、中间支架8、第二中间辅助支架11及尾支架9均分别通过定位销及紧固钉与设置在平台底板1 定位孔内的定位镶套6连接固定。
为便于各支架在平台底板上快速安装并保证安装位置的准确性，在每个前支架7、中间支架8、尾支架9、第一中间辅助支架10及第二中间辅助支架11上均还对应设有一个编号(图中为示出)，且该编号对应着平台底板1上的某一个定位孔的坐标值。
如图4所示，在本实施例中，前支架7包含第一支架底板7-1、第一支架型材7-2及第一支架顶板7-3，其中，第一支架底板7-1通过定位销和紧固钉固定在平台底板1上，第一支架型材7-2通过第一加强筋7-4固定在第一支架底板7-1上，第一支架顶板7-3通过第一加强肋7-5固定在第一支架型材7-2上，在第一支架顶板7-3上还设置有两个第一定位座7-6及一个第一销座7-7，在每个第一定位座7-6上均对应设有一个第一零贴面 7-8，在第一销座7-7上设置有一个副定位销7-9，在第一支架型材7-2的两侧还对称设有两个第一把手7-10。在实际使用时，如图14所示，待测的白车身产品12对应与前支架7上的第一零贴面7-8连接。
如图5所示，在本实施例中，中间支架8包含第二支架底板8-1、第二支架型材8-2及第二支架顶板8-3，其中，第二支架底板8-1通过定位销和紧固钉固定在平台底板1上，第二支架型材8-2通过第二加强筋8-4固定在第二支架底板8-1上，第二支架顶板8-3通过第二加强肋8-5固定在第二支架型材8-2上，在第二支架顶板8-3上还设置有两个工支座8-6及一个第二销座8-7，在每个工支座8-6上对应设有一个第二定位座8-8，在每个第二定位座8-8上对应设有一个第二零贴面8-9，在第二销座8-7上对应设有一个调节柄8-10及一个检测销8-11，在第二支架型材8-2的两侧还对称设有两个第二把手8-12。在实际使用时，如图15所示，待测的白车身产品12对应与中间支架8上的第二零贴面8-9连接。
如图6所示，在本实施例中，尾支架9包含第三支架底板9-1、第三支架型材9-2及第三支架顶板9-3，其中，第三支架底板9-1通过定位销和紧固钉固定在平台底板1上，第三支架型材9-2通过第三加强筋9-4固定在第三支架底板9-1上，第三支架顶板9-3通过第三加强肋9-5固定在第三支架型材9-2上，在第三支架顶板9-3上还设置有两个第三定位座9-6及一个第三销座9-7，在每个第三定位座9-6上对应设有一个第三零贴面9-8，在第三销座9-7上对应设有一个主定位销9-9，在第三支架型材9-2的两侧还对称设有两个第三把手9-10。
如图7所示，在本实施例中，第一中间辅助支架10包含第四支架底板 10-1、第四支架型材10-2及第四支架顶板10-3，其中，第四支架底板10-1 通过定位销和紧固钉固定在平台底板1上，第四支架型材10-2通过第四加强筋10-4固定在第四支架底板10-1上，第四支架顶板10-3通过第四加强肋10-5固定在第四支架型材10-2上，在第四支架顶板10-3上还设置有两个第四定位座10-6，在每个第四定位座10-6上对应设有一个第四零贴面 10-7，在第四支架型材10-2的两侧还对称设有两个第四把手10-8。在实际使用时，如图16所示，待测的白车身产品12对应与第一中间辅助支架10 上的第四零贴面10-7连接。
如图8所示，在本实施例中，第二中间辅助支架11包含第五支架底板 11-1、第五支架型材11-2及第五支架顶板11-3，其中，第五支架底板11-1 通过定位销和紧固钉固定在平台底板1上，第五支架型材11-2通过第五加强筋11-4固定在第五支架底板11-1上，第五支架顶板11-3通过第五加强肋11-5固定在第五支架型材11-2上，在第五支架顶板11-3上还设置有两个第五定位座11-6，在每个第五定位座11-6上对应设有一个第五零贴面 11-7，在第五支架型材11-2的两侧还对称设有两个第五把手11-8。
本实用新型提供的一种便于调节转向的汽车白车身检测台的测量过程如下：
使用时，先由操作人员对要用到的测量检具进行检验，以确保测量检具处于可用状态，然后根据不同轮距和轴距的车型要求，选择合适的白车身支架，并通过定位销与紧固钉将各支架按照各自的编号固定在测量台上相应位置处，接着将待检的白车身12(图中仅示出了局部的白车身部件) 放置在固定好支架上，如图9至16所示，并调整好待检白车身的位置(利用主、副定位销对待检的白车身产品进行定位)，最后再在待测白车身12 的产品周边选取几个测试点作为检测对象，接着通过相应的测量检具对白车身的型面及孔位等进行检测即可。
最后说明，以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。