一种汽车行李箱的锁扣的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车行李箱的锁扣。

背景技术：

汽车行李箱的锁扣为汽车行李箱的锁扣总成中的一部分，通过汽车行李箱的锁扣与行李箱锁上体锁舌相配合，实现开启和锁住行李箱盖。为了使汽车行李箱的锁扣与行李箱锁上体锁舌配合顺畅，不出现锁不住或锁住后打不开的情况。大都是通过锁扣自身位移的微调，来实现汽车行李箱的锁扣与行李箱锁上体锁舌的顺畅配合。

授权公告号为CN201457482U的实用新型公开了一种汽车行李箱的锁扣安装结构，连接板设置在安装板上表面，安装板下表面设置有加强板，加强板由固定块、活动块和褶皱形弹片组成，固定块焊接在安装板上，活动块和安装板正对连接板两个安装孔的位置上各自开有安装孔和过孔，连接板的两个安装孔与各自相对的安装板过孔和活动块安装孔插入同一螺栓相连，所述螺栓与安装板过孔孔壁之间留有间隙。

上述结构是锁扣结构在汽车运行的过程中不会发出响声，也不会产生振动，但仍存在一些不足：对锁扣位置调校时直接对连接板施力操作不便，而对锁臂施力则易导致锁臂永久变形。

技术实现要素：

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车行李箱的锁扣，本实用新型所要解决的技术问题是：如何避免锁臂变形并保障锁扣调校效果。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车行李箱的锁扣，包括用于与车体连接的固定板，所述固定板的左侧边缘具有用于与行李箱盖锁定配合的锁臂，其特征在于，所述固定板的右侧边缘具有凸台一，所述凸台一相对于固定板向上方延伸。

汽车的行李箱盖上装配有锁舌，行李箱盖扣合后与锁臂配合锁定从而实现行李箱锁定，固定板作为安装基础通过连接件固定于行李箱底部，保障锁扣功能稳定。考虑到行李箱盖装配会存在一定的误差，需要对安装后的锁扣位置进行调整，通过在固定板的右侧边缘设置向上延伸的凸台一，向上延伸避免对固定板的安装水平度造成干涉，凸台一能为如榔头等调校工具提供受力平台，调校更方便且不会对锁臂造成冲击而导致永久变形，造成关门力过重等问题，通过冲击凸台一可方便地实现对固定板的横向调整，保障锁扣的调校效果。

在上述的一种汽车行李箱的锁扣中，所述固定板的前侧和/或后侧边缘具有凸台二，所述凸台二相对于固定板向上方延伸。通过在固定板的前侧和/或后侧边缘设置凸台二，这样进一步实现固定板在纵向的调校，且不会损坏锁臂，提高锁扣的调校效果。

在上述的一种汽车行李箱的锁扣中，所述固定板沿前后方向依次开设有调节孔和定位孔，所述凸台一与所述定位孔的位置相对应。通过在固定板上设置调节孔和定位孔，这样保障对固定板不会自转，设置凸台一与定位孔对应，这样能确保用于调校的外力能直接传导于定位孔内的连接件，确保调校效率和效果。

在上述的一种汽车行李箱的锁扣中，所述锁臂的外端具有翻卷形成的卷边部，所述卷边部的顶部呈圆弧过渡。通过在锁臂的外端设置卷边部，这样卷边部的宽度较大具有一定的限位作用，使锁扣锁定后锁舌不易受外力脱出，设置卷边部的顶部圆弧过渡，为锁臂与锁舌配合提供导向，使用更便捷。

在上述的一种汽车行李箱的锁扣中，所述卷边部的左右两端具有导向面。通过在卷边部的左右两端设置导向面，使进一步提高使用便捷性。

在上述的一种汽车行李箱的锁扣中，所述固定板与锁臂的接合处开设有贯通的工艺孔。锁扣加工成型过程中锁臂需要相对固定板弯折，通过在固定板与锁臂的接合处开设有贯通的工艺孔，减小弯折阻力，降低工艺难度。

在上述的一种汽车行李箱的锁扣中，所述固定板、锁臂、凸台一和卷边部为一体成型结构。一体成型结构的其强度和稳定性更好，使用寿命更长。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

1、本汽车行李箱的锁扣通过在固定板的右侧边缘设置向上延伸的凸台一，在固定板的前侧和/或后侧边缘设置凸台二，凸台一和凸台二能为如榔头等调校工具提供受力平台，调校更方便且不会对锁臂造成冲击而导致永久变形，造成关门力过重等问题，提高锁扣的调校效果。

2、本汽车行李箱的锁扣在锁臂的外端设置卷边部，这样卷边部的宽度较大具有一定的限位作用，使锁扣锁定后锁舌不易受外力脱出。

附图说明

图1是本汽车行李箱的锁扣的俯视结构示意图。

图2是本汽车行李箱的锁扣的左视结构示意图。

图3是本汽车行李箱的锁扣的主视结构示意图。

图中，1、固定板；2、锁臂；3、凸台一；4、凸台二；5、调节孔；6、定位孔；7、卷边部；8、导向面；9、工艺孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图3所示，本汽车行李箱的锁扣包括用于与车体连接的固定板1，固定板1的左侧边缘具有用于与行李箱盖锁定配合的锁臂2，固定板1的右侧边缘具有凸台一3，凸台一3相对于固定板1向上方延伸。汽车的行李箱盖上装配有锁舌，行李箱盖扣合后与锁臂2配合锁定从而实现行李箱锁定，固定板1作为安装基础通过连接件固定于行李箱底部，保障锁扣功能稳定。考虑到行李箱盖装配会存在一定的误差，需要对安装后的锁扣位置进行调整，通过在固定板1的右侧边缘设置向上延伸的凸台一3，向上延伸避免对固定板1的安装水平度造成干涉，凸台一3能为如榔头等调校工具提供受力平台，调校更方便且不会对锁臂2造成冲击而导致永久变形，造成关门力过重等问题，通过冲击凸台一3可方便地实现对固定板1的横向调整，保障锁扣的调校效果。进一步来讲，固定板1的前侧边缘具有凸台二4，凸台二4相对于固定板1向上方延伸。通过在固定板1的前侧侧边缘设置凸台二4，这样进一步实现固定板1在纵向的调校，且不会损坏锁臂2，提高锁扣的调校效果。固定板1沿前后方向依次开设有调节孔5和定位孔6，凸台一3与定位孔6的位置相对应。通过在固定板1上设置调节孔5和定位孔6，这样保障对固定板1不会自转，设置凸台一3与定位孔6对应，这样能确保用于调校的外力能直接传导于定位孔6内的连接件，确保调校效率和效果。

如图1-3所示，锁臂2的外端具有翻卷形成的卷边部7，卷边部7的顶部呈圆弧过渡。通过在锁臂2的外端设置卷边部7，这样卷边部7的宽度较大具有一定的限位作用，使锁扣锁定后锁舌不易受外力脱出，设置卷边部7的顶部圆弧过渡，为锁臂2与锁舌配合提供导向，使用更便捷。作为优选，卷边部7的左右两端具有导向面8。通过在卷边部7的左右两端设置导向面8，使进一步提高使用便捷性。固定板1、锁臂2、凸台一3、凸台二4和卷边部7为一体成型结构。一体成型结构的其强度和稳定性更好，使用寿命更长。

如图1、图2所示，固定板1与锁臂2的接合处开设有贯通的工艺孔9。锁扣加工成型过程中锁臂2需要相对固定板1弯折，通过在固定板1与锁臂2的接合处开设有贯通的工艺孔9，减小弯折阻力，降低工艺难度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。