一种直升机吸震器的分解和组装工装的制作方法

本实用新型涉及直升机吸震器安装技术领域，具体涉及一种直升机吸震器的分解和组装工装。

背景技术：

直升机在使用过程中，旋翼、尾桨、发动机、传动装置等旋转运动部件要产生交变载荷，引起机体结构的振动。结构的振动会给直升机的使用带来严重后果：如主要部件、仪表设备等会产生振动疲劳的失效，从而降低其使用寿命；为了减少直升机的振动，需要在直升机的部位上安装使用的吸震器。

吸震器需要特定的工装将其安装在直升机上，但现有的工装是由三个独立的长螺杆组成，在安装过程中由于三个支臂需同时安装，使用过程中尤其是对吸震器进行组装过程不容易进行操作，而且长螺杆需使用吸震器中螺孔，多次拆装会损坏吸震器。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种直升机吸震器的分解和组装工装，此拆装工装能更方便的对直升机的吸震器进行分解和装配而且无需使用吸震器上的螺孔。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种直升机吸震器的分解和组装工装，包括支架、螺杆和挡板，所述支架包括圆环支板和三个圆周均匀分布在所述圆环支板上的长支板，所述长支板的端部固定连接有竖直板，所述螺杆与竖直板螺纹连接，所述长支板上开有方形通孔，所述挡板放置于长支板上。

在本实用新型中，优选的，所述挡板呈方形，所述挡板的宽度大于所述方形通孔的宽度。

在本实用新型中，优选的，所述挡板底侧设置有与所述方形通孔配套卡接的卡板，所述挡板与方形通孔卡接。

在本实用新型中，优选的，所述挡板上设置有自由转环，所述螺杆的一端与自由转环转动连接。

在本实用新型中，优选的，所述挡板底侧设置有与所述方形通孔配套卡接的卡板，所述挡板与方形通孔卡接；所述挡板上设置有自由转环，所述螺杆的一端与自由转环转动连接。

在本实用新型中，优选的，所述直升机吸震器的分解与组装工装还包括放置于圆环支板上的吸震器，所述吸震器包括吸震器腔体、放置于吸震器腔体内的吸震弹簧和置于吸震弹簧外侧的吸震挡板，所述吸震挡板上设置有挡板通孔和螺孔，所述吸震器腔体上设置有若干通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型设置有支架，其中支架包括三个与吸震器配套的长支板，且支架上转动连接有螺杆，长支板上放置有挡板，其中螺杆可以旋转推动挡板在支板上滑动；挡板放置于工装与吸震器之间，放置螺杆与吸震器直接接触磨损吸震器。向里和向外旋转螺杆，调整合适距离以获取到所需的压力，从而完成分解和拆装。此工装无需使用吸震器上的螺孔，能更方便的对直升机的吸震器进行分解和装配，避免了吸震器的损坏。

附图说明

图1为本实用新型一种直升机吸震器的分解和组装工装的结构示意图；

图2为本实用新型一种直升机吸震器的分解和组装工装与吸震器整体结构示意图；

图3为本实用新型一种直升机吸震器的分解和组装工装的实施例1的示意图；

图4为本实用新型一种直升机吸震器的分解和组装工装的实施例1中的挡板的左视图；

图5为本实用新型一种直升机吸震器的分解和组装工装的实施例2的示意图；

图6为本实用新型一种直升机吸震器的分解和组装工装的实施例2中挡板的左视图；

图7为本实用新型一种直升机吸震器的分解和组装工装的实施例3的示意图；

图8为本实用新型一种直升机吸震器的分解和组装工装的实施例3中挡板的左视图；

图9为本实用新型一种直升机吸震器的分解和组装工装的实施例4的示意图；

图10为本实用新型一种直升机吸震器的分解和组装工装的实施例4中挡板的左视图；

附图中主要元件符号说明：1-支架；2-螺杆；3-挡板；4-吸震器；5-圆环支板；6-长支板；7-竖直板；8-方形通孔；9-吸震器腔体；10-吸震弹簧；11-吸震挡板；12-挡板通孔；13-通孔；14-卡板；15-自由转环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请同时参见图1至图10，本实用新型公开了一种直升机吸震器的分解和组装工装，包括支架1、螺杆2和挡板3，所述支架1包括圆环支板5和三个圆周均匀分布在所述圆环支板5上的长支板6，所述长支板6的端部固定连接有竖直板7，所述螺杆2与竖直板7螺纹连接，所述长支板6上开有方形通孔8，所述挡板3放置于长支板6上。

进一步的，作为本实用新型的实施例1，如图3和图4，所述挡板3呈方形，所述挡板3的宽度大于所述方形通孔8的宽度，使得挡板3可以放置在长支板6 上。此实施例中，螺杆2与挡板3之间无连接。

进一步的，作为本实用新型的实施例2，如图5和图6，所述挡板3底侧设置有与所述方形通孔8配套卡接的卡板14，所述挡板3与方形通孔8卡接。挡板3卡接在长支板6上，其中挡板3可以沿长支板6滑动。

进一步的，作为本实用新型的实施例3，如图7和图8，所述挡板3呈方形，所述挡板3上设置有自由转环15，所述螺杆2的一端与自由转环15转动连接。螺杆2的旋转可以推动挡板3的移动，同时螺杆2与挡板3自由转动连接可以使得挡板3的位置固定。

进一步的，作为本实用新型的实施例4，如图9和图10，所述挡板3底侧设置有与所述方形通孔8配套卡接的卡板14，所述挡板3与方形通孔8卡接，且所述挡板3上设置有自由转环15，所述螺杆2的一端与自由转环15转动连接。挡板3卡接在长支板6上，其中挡板3可以沿长支板6滑动，螺杆2的旋转可以推动挡板3的移动，同时螺杆2与挡板3自由转动连接可以使得挡板3的位置固定。

工作原理：吸震器包括吸震器支架、放置于吸震器支架上的吸震弹簧和与吸震弹簧连接的吸震挡板，多数吸震挡板上设置有挡板通孔和螺孔，所述吸震器支架上设置有若干通孔。所述吸震器是通过螺栓贯穿挡板通孔和通孔将其固定在直升机上。

操作时，将支架放于吸震器上，工装的三个长支板与吸震器的三个支臂重合。将挡板放于工装与吸震器之间，此工装设计可以防止螺杆与吸震器直接接触从而磨损吸震器。挡板与吸震器挡板接触，向里和向外旋转螺杆，可以推动挡板和吸震器挡板向里或者是向外移动，从而调整吸震器内部的压力，当调整到合适的距离时，弹簧的压力适中，使得吸震器上的挡板通孔和通孔与直升机的对应连接孔正对，从而方便螺栓的固定，从而对吸震器进行分解或者是组装，此工装的分解与组装吸震器，无需使用吸震器上的螺孔，从而避免了吸震器的损坏。

上述说明是针对本实用新型较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本实用新型的专利申请范围，凡本实用新型所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本实用新型所涵盖专利范围。