用于铰接机动车辆车身上的闭合发动机舱用发动机罩类型的可开部件的铰链的制作方法

本发明涉及一种用于机动车辆可开部件的铰链，该机动车辆包括车身结构，在该车身结构上组装有诸如可开部件的车身部件，该车身结构通过将下部结构和至少一个驾驶舱侧面组装在一起而实现，可开部件通过该至少一个铰链铰接在车身结构上。

背景技术：

已知铰接铰链包括固定部分，该固定部分限定转动轴线，可移动节适于围绕该转动轴线枢转，以便在打开位置和闭合位置之间移动诸如用于封闭发动机舱的发动机罩的可开部件。

封闭发动机舱用发动机罩的铰接铰链通常由极小抗变形能力的材料制成，这允许容易成型并具有更便宜的优点。

在车辆与障碍物碰撞时，这样的铰链不足以充分维护通过铰链而连接到车辆车身结构的发动机罩，这导致相对于某些规定标准而言的车辆缺陷。

实际上，注意到，铰链在冲击时不足以抵抗发动机的侧向移动，这增加了诸如前侧翼部的周围车身部件变形的风险。

特别地，在发生限定为覆盖率为40％、面向具有10°的刚性壁、以16km/h进行碰撞的可修复前部碰撞型碰撞时，将发动机罩横向移动(沿着车辆的纵向轴线y)到该发动机罩外部还导致翼部的变形，并且因此导致与更换或修理翼部相关的额外维修费用。

为了避免这种y方向上的位移，可以强化铰链的可移动部分或可移动节。然而，由于可移动节在发动机罩和发动机元件之间的变形行程变得相当有限，所以这种强化导致行人头部碰撞性能的降低。可修复前部碰撞以16km/h面向10°刚性壁，同时具有40％的覆盖率。

在fr2993230中提出了一种铰链，用于铰接诸如机动车辆车身上的发动机舱盖的可开部件，该铰链的可移动部分具有凸出部，该凸出部在该铰链的枢转平面中从可移动部分突出延伸到固定部分。该铰链的紧固支撑件允许将该铰链紧固在车身的结构元件上并构成结构元件。因此，支撑件的紧固板允许在z方向(车辆的竖直轴线)上将铰链紧固在车辆的车身上，而垂直于该支撑件紧固板的壁体通过其外部表面而使得可以在y方向上紧固在车身的结构元件上。

当紧固在铰链可移动部分上的可开部件处于闭合位置时，突出可移动节的凸出部沿该紧固支撑件的壁体的内表面延伸，因此该紧固支撑件的壁体插在凸出部和紧固有支撑件的结构元件之间，并且正面碰撞墙壁的情况下，倾向于沿车辆的方向y平移驱动的发动机罩或可开部件通过抵靠铰接紧固支撑件壁体的凸出部来阻止，该紧固支撑件本身紧固在车身的结构元件上。因此，在碰撞时，凸出部抵靠紧固支撑件的壁体，该壁体插在该凸出部和车身的元件之间，这加强了发动机罩的保持并避免该发动机罩在y方向上倾斜。

这种解决方案允许避免铰链与右翼部的接触(在左侧碰撞时)，并且因此在以16km/h发生碰撞时减小车辆的修理费用(在可修复级别中的增益)。

尽管这样的铰链具有众多的优点，然而在某些车辆外形中，铰链的定位使得不存在可以紧固铰链支撑件的面向该铰链的结构元件，因此该铰链支撑件紧固在翼部衬里上。

实际上，当发生限定为覆盖率为40％、面向具有10°角的刚性墙壁、以16km/h进行碰撞的可修复前部碰撞类型的碰撞时，由于没有对抗的结构元件，所以发动机罩的横向位移(沿车辆的横向轴线y)将会导致翼部变形，这导致与更换或修理翼部相关的额外维修费用。

技术实现要素：

本发明旨在通过提出一种铰接铰链来克服这种缺点，该铰接铰链可以直接相对于翼部安装，而无需插设的结构元件，并且在发生可修复碰撞类型的碰撞时，该铰接铰链不会引起损坏翼部的发动机罩型可开部件的横向倾斜，同时满足与头部/行人碰撞相关的限制。

为此目的，本发明涉及一种铰链，用于铰接发动机罩类型的可开部件，该发动机罩封闭机动车辆车身上的发动机舱，该铰链包括固定部分和可移动部分，该可移动部分安装成在该铰链的打开位置和闭合位置之间可围绕固定部分的枢转轴线旋转驱动，该可移动部分具有保持元件，该保持元件在该铰链的枢转平面中从该可移动部分突出延伸至固定部分，该铰链的特征在于，该固定部分包括互补的保持元件，在铰链的闭合位置，该可移动部分的保持元件沿着该互补的保持元件延伸。

因此，有利地，根据本发明的铰链包括保持元件，其用于在发生可修复型碰撞时防止发动机罩偏转，保持元件设置成彼此面对地延伸，使得当铰链安装在车辆车身的一侧时，固定部分的保持元件插在可移动部分的保持元件和例如车身翼部的车身外侧之间，因此，在相对侧发生可修复碰撞之后，该固定部分的保持元件阻止发动机罩沿着车辆的轴线y横向变形。

实际上，当发动机罩在y方向上移动时，可移动部分的保持元件抵靠固定部分的保持元件，这允许限制甚至是避免y方向上的变形，并且尤其是避免损坏翼部。

根据本发明的优选实施例，铰链的可移动部分包括称为鹅颈管的形状，也就是说具有至少一个弯曲部分。可移动部分的第一曲线形对应于钩形部分，该钩形部分在固定部分的近端处围绕该铰链的固定部分的轴线枢转地安装，而紧固有发动机罩的该可移动部分远端可以是笔直或具有曲率相反的第二曲线形。

优选地，该可移动部分的保持元件是防变形凸出部，该凸出部相对于固定部分而在该可移动部分的枢转平面中在可移动部分的远端部分上径向突出地延伸，例如在相对于发动机罩一侧的第二曲线形内径向突出延伸。固定部分具有诸如保持凸出部的止动元件，该止动元件设置在该固定部分的远端部分上，以便相对于该固定部分在平行于可移动部分枢转平面的平面中，面向该可移动部分的防变形凸出部地延伸。

因此，这种铰链允许在所谓的可修复碰撞的情况下防止发动机罩在y方向上变形，而且由于在该鹅颈管处可移动部分的变形行程足够，所以在碰撞行人头部的情况下确保良好的性能。

根据本发明的另一优选特定形式，该固定部分的保持凸出部通过以下方式由固定部分的远端部分的端部形成：将该端部折叠以相对于固定部分垂直地延伸，然后，再次平行于该固定部分以面向防变形凸出部延伸，使得在铰链的闭合位置，该可移动部分的防变形凸出部抵靠该保持凸出部地延伸，从而在保持元件横向移动时进行止动，该保持元件在一侧并处于安装在车身上的位置。

因此，当铰链用于紧固在翼部衬里上时，该固定部分可包括紧固装置，其用于紧固在该铰链的紧固支撑件上，这些紧固装置与止动元件相对设置，使得该铰链的紧固支撑件相对于止动元件在固定部分的相对侧延伸，因此，该保持凸出部位于防变形凸出部和翼部之间。

因此，有利地，根据本发明的特定形式的铰链使得即使在没有面向铰链的结构元件的情况下，也可以放置发动机罩在方向y上发生横向变形。

如上所述，防变形凸出部与可移动部分或可移动节一体制成，以便减少部件数量，而且也便于发动机罩的组装。

此外，有利地，根据本发明的铰链可仅在与碰撞相对的一侧使用。因此，质量的增加较小。

本发明涉及一种车辆车身，该车身包括如本发明上述的至少一个铰链，该铰链用于铰接诸如发动机罩的可开部件，该铰链安装在车身上，使得该铰链的固定部分的保持元件插设在可移动部分的保持元件和至少由翼部形成的车身外侧之间，从而在所谓修复性碰撞的情况下，可移动部分的止动元件抵靠固定部分的止动元件，这防止发动机罩侧向移动至车身的外侧。

因此，根据本发明的铰接铰链可紧固在翼部衬里，根据本发明的铰链通过防止发动机罩变形而避免损坏翼部。

本发明还涉及一种机动车辆，其包括可开部件，该可开部件诸如用于闭合发动机舱的发动机罩，该可开部件通过用于铰接可开部件的铰链而铰接在车辆的车身上，该用于铰接可开部件的铰链中的至少一个是根据本发明的铰接铰链。

附图说明

通过阅读下面参照附图给出的实施例的描述，本发明的其他优点和特征显现出来：

-图1是从侧面看的机动车辆的局部示意图，其包括根据本发明的用于铰接可开部件的铰链，

-图2是处于闭合位置的根据本发明的铰接铰链的侧视图；

-图3是图2的铰链的相对侧的侧透视图；

-图4是安装在车身上的铰链的侧透视图；

-图5是图4的简化视图。

具体实施方式

参照图1，由点划线界定的区域d定位可开部件2的铰链在车辆1上可能的设置区域，该可开部件有利地用于在车辆和障碍物之间发生碰撞时，保护诸如前翼部3的车身周围其他部件。

可开部件2是位于车辆前部的发动机舱的封闭盖，该发动机舱是通过左前翼部和右前翼部横向延伸的车身部件。在图1中仅示出了右前翼部3，已知的是，通过相对于平行于车辆纵向轴线x延伸的中间平面进行对称，存在右前翼部。

在下文中，术语“左”、“右”、“前”和“后”根据车辆的正常移动来理解。这是非限制性的，并且为了清楚起见，在下文中，仅描述了车辆的一侧，当然了解到，通过对称性，车辆的另一侧也可涉及相同的技术细节。

可开部件的铰接铰链4通常设置在区域d中，也就是说靠近发动机罩2的后部区域。

优选地，机动车辆包括设置在车辆的区域d中的铰链4，每个铰链4主要用于通过分别将发动机罩2上下移动来确保发动机舱的打开或封闭。为此，铰链4包括铰接轴线a，围绕该轴线a可以旋转地移动发动机罩2。

在简单便宜的设计中，铰链4具有低的抗冲击性，尤其是当冲击产生相对于车辆的横向应力时。因此，为了避免铰接发动机罩的铰链4弯曲，该弯曲导致该铰链4所支撑的发动机罩横向移动并因此损坏前翼部，铰链4设置有用于防止该发动机横向移动的装置。

根据在图2和图3中给出的图示，铰链4包括固定部分，其也称为紧固节，该固定部分通过紧固支撑件连接到车辆的车身结构。

在示出的示例中，铰链4定位在相对于翼部3的翼部衬里。因此，该铰链4包括固定部分5或紧固节以及可移动部分6或可移动节，可沿枢转轴线a相对于移动部分枢转驱动该可移动部分6。

固定部分5包括板51，该板51主要沿铰链4的枢转平面延伸。固定部分5包括远端部分5b和近端部分5a，该远端部分5b沿第一轴线延伸，该近端部分5a沿相交于第一轴线的第二轴线延伸。近端部分或连接部分5a包括轴线a，围绕该轴线a旋转驱动铰链4的可移动部分6。

连接部分5b在安装后就以z方向基本竖直定向，并且在该连接部分5a的端部顶点处包括孔口10，该孔口10形成轴承，用于沿轴线a旋转的具有互补形状的杆，该杆属于可移动节6，而固定部分的远端部分基本沿纵向方向x(车辆的纵向方向)定向。

可移动部分6的杆横向延伸至向车辆的外部。优选地，该杆设置在可移动部分6的近端部分6a的顶点处。向前定位的可移动部件6的相对远端部分6b通过例如紧固螺钉以一体连接的方式连接到发动机罩2。

可开部件2由装饰部分和刚性部分组成，该装饰部分可从车辆的外部看见，该装饰部分也称为外部表层，该刚性部分也称为可开部件衬里，其连接到可移动部分6。

优选地，可移动部分6具有鹅颈管的形状，也就是说具有至少一个曲线形。因此，可移动部分6的近端部分6a设置有杆，该杆允许该可移动部分6可枢转地安装在固定部分5上。该近端部分6a沿近端连接部分5b延伸，然后通过在线性延伸之前远离固定部分的远端部分5a而形成第一曲线形，使得可移动部分6的远端部分6b基本在远端部分5a上方并平行于远端部分5a地延伸。该可移动部分6的远端部分具有用于紧固发动机罩2的紧固装置。

在可移动部分6的该远端部分6b处设置有诸如凸出部7的保持元件，该凸出部7设置成从该可移动部分6凸出，并且该凸出部7相对于紧固片5并朝向该紧固节5而在该可移动节6枢转的平面中延伸。

优选地，该凸出部7基本径向地延伸到可移动部分6的远端部分6c。因此，该凸出部7形成止动件，其在铰链4的枢转平面中从可移动节6中突出延伸。

因此，凸出部7设置在铰链4上，使得当发动机罩2处于封闭发动机舱的位置时，该凸出部7从可移动部分6横向延伸到固定部分5。

然而，凸出部7的端部与远端部分5b间隔开，以便在行人碰撞中不阻碍铰链的可移动部分6向下凹陷(z方向)。

凸出部7例如通过模塑、冲压而与可移动部分6一体制成。

固定部分5的远端部分5b包括保持元件8，该保持元件8延伸突出该固定部分5并形成支承表面，在铰链4的闭合位置处，可移动部件6的凸出部7应当延伸抵靠该支承表面。

该止动元件8由板51的端部通过以下方式形成：折叠该端部以沿垂直于远端部分5a的主轴线的方向延伸，然后再折叠以再次沿平行于该主轴线的轴线延伸。保持元件8的支承表面81相对于固定部分5隔开地延伸，这允许将突出部6定位成面向止动元件8的支承表面81。

考虑到在组装车辆的车身部件中应当遵守的间隙和齐平，凸出部7与止动元件8的支承表面81间隔开的距离在3至8mm之间，优选地为3mm。

有利地，这样小的间隙限制碰撞时发动机罩2的所有惯性，这允许直接使凸出部7负荷，同时限制冲击力分散的风险。

铰链4一旦安装在车身的一侧，固定部分5的保持元件8就插在可移动部分6的保持元件7和车身的外侧之间。因此，可预见到，通过朝向外部并因此面向翼部3的该铰链4的表面而可将铰链4安装在翼部衬里11上。因此，保持元件8最接近外部，并且通过形成用于铰链可移动部分6的保持元件7的止动件，该保持元件8阻止发动机罩在发生碰撞时朝向外部侧向移动。

因此，铰链4的固定部分5可具有用于紧固在翼部衬里上的紧固装置，设置有该紧固装置的固定部分5的一侧与保持元件8所在的一侧相对。因此，紧固板51还包括紧固部分52，该紧固部分52包括孔口，其用于将固定部分5紧固在铰链紧固支撑件上，该铰链紧固支撑件用作安装在车身上的安装界面(如图3中所示)。

根据本发明的铰接允许在碰撞行人头部和可维修碰撞之间实现良好的妥协，该可维修碰撞不是通过强化铰链来实现的。实际上，根据本发明的铰接铰链使得发动机罩和铰链自由凹陷，这对于行人头部碰撞是必不可少的。