一种车门限位器的制作方法

本实用新型涉及汽车车门限位器技术领域，尤其涉及一种车门限位器。

背景技术：

车门限位器的作用是限制车门打开的程度。一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上。常见的车门开度限位器是单独的拉带式限位器，也有的限位器和门铰链制成一体，通常在车门全开和半开时具有限位的功能。

现有的车门限位器在长时间开关车门或者雨天限位器的表面飞溅雨水生锈，造成限位板生锈，导致车门在开关时发生异响或者车门开关不顺畅，现有的对限位板涂抹润滑油都是用用注射器或者用木板涂抹黄油，润滑油涂抹不均匀，润滑时间短、车门开关不顺畅。

因此，有必要提供一种新的车门限位器解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题是提供一种可对限位板全面涂抹润滑油、润滑时间长、利于车门的开关的车门限位器。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的车门限位器包括：固定座；挤压机构，所述挤压机构设于所述固定座的侧壁；限位机构，所述限位机构的一端与所述固定座之间转动连接，所述限位机构与所述挤压机构之间滑动连接；所述限位机构包括滑板及活动槽，所述挤压机构的侧壁开设有所述活动槽，横截面呈弧形结构的所述滑板贯穿所述活动槽的一端与所述固定座之间转动连接；涂油机构，所述涂油机构固定连接于所述挤压机构的侧壁，所述涂油机构包括滤网、壳体、引流板、漏油口、海绵垫及引流槽，所述挤压机构相对所述固定座的侧壁焊接内部中空、顶部开口的所述壳体，所述壳体的顶部安装所述滤网，所述挤压机构的侧壁粘接有位于所述活动槽边沿处的所述海绵垫，所述滤网的底部焊接有呈倒“v”形结构的所述引流板，所述引流板的表面等距开设有位于所述海绵垫顶部的所述漏油口，所述引流板的表面开设有位于所述海绵垫顶部的所述引流槽，所述引流板两端之间的距离小于所述海绵垫的长度，顶部、底部呈弧形结构的所述海绵垫的内壁与所述滑板的外壁抵触。

优选的，所述挤压机构包括固定板、固定盒、压簧、第二钢珠、安装板、滑块及定位块，所述海绵垫的侧壁粘接于所述固定板的侧壁，所述壳体、所述固定盒相对焊接于所述固定板的两侧壁，所述活动槽开设于所述固定盒的侧壁延伸至所述壳体的侧壁，所述滑板与所述固定盒、所述固定板、所述壳体之间滑动连接，所述固定盒的内部关于所述滑板对称筒盖所述滑块滑动连接有所述安装板，两个所述安装板相对所述滑板的顶部、底部安装有所述第二钢珠，所述第二钢珠与所述滑板之间滑动连接，所述固定盒的内侧壁相对焊接所述定位块，所述定位块与截面呈倒“l”形结构的所述滑块抵触，两个所述安装板与所述固定盒之间安装所述压簧。

优选的，位于所述滑板顶部的所述安装板的底部呈弧形结构，位于所述滑板底部的所述安装板呈弧形结构。

优选的，所述限位机构还包括凹槽、凸起、橡皮垫、挡块及第一钢珠，所述滑板的表面、底面等距固定三组所述凸起，相邻的两个所述凸起之前形成所述凹槽，所述第二钢珠与所述凹槽卡合连接，所述第二钢珠与所述滑板、所述凸起滚动连接，所述滑板背离所述固定座的一端固定连接所述挡块，所述挡块相对所述固定盒的侧壁固定连接有所述橡皮垫，位于所述固定盒、所述固定板的内部安装有与所述滑板、所述凸起滚动连接的所述第一钢珠。

优选的，所述壳体的底部呈弧形结构，所述壳体的最小宽度等于所述海绵垫的最大长度。

优选的，所述引流板的顶部焊接于所述滤网底部二分之一处，位于所述引流板表面的所述漏油口的截面呈漏斗形结构。

与相关技术相比较，本实用新型提供的车门限位器具有如下有益效果：

本实用新型提供一种车门限位器，所述固定板的侧壁焊接所述壳体，当车门发生异响，向所述所述壳体的内部注入机油，呈倒“v”形结构的所述引流板的表面后一部分润滑油从所述漏油口流到所述海绵垫的顶部，当所述滑板滑动时所述海绵垫顶部抵触时润滑油将所述滑板的顶面进行涂抹，一部分润滑油从所述引流槽流到所述海绵垫的两侧，当所述滑板与所述海绵垫的内侧壁与所述滑板抵触时润滑油将所述滑板的两侧润滑，实现了对所述滑板、所述凸起全方位的润滑，避免车门在开合时发生异响及所述滑板生锈导致车门开合的不顺畅。

附图说明

图1为本实用新型提供的车门限位器的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的固定板、涂油机构及滑板连接示意图；

图3为图2所示的a部结构放大示意图；

图4为图3所示的涂油机构示意图；

图5为图1所示的固定板与固定盒内部结构示意图；

图6为图5所示的b部结构放大示意图。

图中标号：1、固定座，2、涂油机构，21、滤网，22、壳体，23、引流板，24、漏油口，25、海绵垫，26、引流槽，3、限位机构，31、凹槽，32、凸起，33、滑板，34、橡皮垫，35、挡块，36、第一钢珠，37、活动槽，4、挤压机构，41、固定板，42、固定盒，43、压簧，44、第二钢珠，45、安装板，46、滑块，47、定位块。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3、图4、图5和图6，其中，图1为本实用新型提供的车门限位器的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的固定板、涂油机构及滑板连接示意图；图3为图2所示的a部结构放大示意图；图4为图3所示的涂油机构示意图；图5为图1所示的固定板与固定盒内部结构示意图；图6为图5所示的b部结构放大示意图。车门限位器包括：固定座1；挤压机构4，所述挤压机构4设于所述固定座1的侧壁；限位机构3，所述限位机构3的一端与所述固定座1之间转动连接，所述限位机构3与所述挤压机构4之间滑动连接；所述限位机构3包括滑板33及活动槽37，所述挤压机构4的侧壁开设有所述活动槽37，横截面呈弧形结构的所述滑板33贯穿所述活动槽37的一端与所述固定座1之间转动连接；涂油机构2，所述涂油机构2固定连接于所述挤压机构4的侧壁，所述涂油机构2包括滤网21、壳体22、引流板23、漏油口24、海绵垫25及引流槽26，所述挤压机构4相对所述固定座1的侧壁焊接内部中空、顶部开口的所述壳体22，所述壳体22的顶部安装所述滤网21，所述挤压机构4的侧壁粘接有位于所述活动槽37边沿处的所述海绵垫25，所述滤网21的底部焊接有呈倒“v”形结构的所述引流板23，所述引流板23的表面等距开设有位于所述海绵垫25顶部的所述漏油口24，所述引流板23的表面开设有位于所述海绵垫25顶部的所述引流槽26，所述引流板23两端之间的距离小于所述海绵垫25的长度，顶部、底部呈弧形结构的所述海绵垫25的内壁与所述滑板23的外壁抵触。

所述挤压机构4包括固定板41、固定盒42、压簧43、第二钢珠44、安装板45、滑块46及定位块47，所述海绵垫25的侧壁粘接于所述固定板41的侧壁，所述壳体22、所述固定盒42相对焊接于所述固定板41的两侧壁，所述活动槽37开设于所述固定盒42的侧壁延伸至所述壳体22的侧壁，所述滑板33与所述固定盒42、所述固定板41、所述壳体22之间滑动连接，所述固定盒42的内部关于所述滑板33对称筒盖所述滑块46滑动连接有所述安装板45，两个所述安装板45相对所述滑板33的顶部、底部安装有所述第二钢珠44，所述第二钢珠44与所述滑板33之间滑动连接，所述固定盒42的内侧壁相对焊接所述定位块47，所述定位块47与截面呈倒“l”形结构的所述滑块46抵触，两个所述安装板45与所述固定盒42之间安装所述压簧43，当车门打开时所述滑板33在所述活动槽37的内部滑动，当所述第二钢珠44与所述凹槽31卡合时实现了对所述滑板33的限位，进一步的实现了对车门的限位，保护车门。

位于所述滑板33顶部的所述安装板45的底部呈弧形结构，位于所述滑板33底部的所述安装板45呈弧形结构，一方面实现了对所述海绵垫25底部的机油进行收集，另一方面实现了将所述海绵垫25的底部润滑油对所述滑板33的底面进行涂抹，全面润滑，利于车门的开关。

所述限位机构3还包括凹槽31、凸起32、橡皮垫34、挡块35及第一钢珠36，所述滑板33的表面、底面等距固定三组所述凸起32，相邻的两个所述凸起32之前形成所述凹槽31，所述第二钢珠44与所述凹槽31卡合连接，所述第二钢珠44与所述滑板33、所述凸起32滚动连接，所述滑板33背离所述固定座1的一端固定连接所述挡块35，所述挡块35相对所述固定盒42的侧壁固定连接有所述橡皮垫34，位于所述固定盒42、所述固定板41的内部安装有与所述滑板33、所述凸起32滚动连接的所述第一钢珠36，当车门打开时所述挡块35侧壁的所述橡皮垫34与所述固定盒42抵触，避免所述滑板33边形导致车门下沉。

所述壳体22的底部呈弧形结构，所述壳体22的最小宽度等于所述海绵垫25的最大长度，方便收集所述海绵垫25底部的机油，增加了润滑时间。

所述引流板23的顶部焊接于所述滤网21底部二分之一处，位于所述引流板23表面的所述漏油口24的截面呈漏斗形结构，方便机油从所述漏油口24流到所述海绵垫25的顶部，方便机油流到所述海绵垫25的底部，全方位的将所述滑板33进行润滑。

本实用新型提供的车门限位器的工作原理如下：将所述固定座1通过螺丝固定于车身，将所述固定盒42通过所述固定板41固定于车门与所述固定座1平齐的位置，将所述滑板33穿过所述固定盒42侧壁的所述活动槽37延伸至所述壳体22侧壁的所述活动槽37的内部，在开车门时所述滑板33在所述固定盒42的内部滑动，其中一个所述安装板45底部的所述第二钢珠44，另一个所述安装板45顶部的所述第二钢珠44分别与所述滑板33的顶部、所述滑板33的底部滚动连接，当所述第二钢珠44与靠近所述固定盒42处的所述凹槽31卡合时实现了对滑板33的初步限位，即是对车门的初步限位，若是需要对车门打开的角度较大时就可以继续推动车门，当所述第二钢珠44分别与另两个所述凹槽31卡合时实现了对所述滑板33的第二次限位，进一步的实现了对车门的第二次限位，增加了对车门的开合程度，当所述第二钢珠44与所述凸起32滚动时所述滑块46在所述固定盒42的内部相背移动，所述压簧43收缩，当所述第二钢珠44与所述凹槽31卡合时车门被限位，所述压簧43张开，所述滑块46与所述定位块47抵触；然后，在所述滑板33在所述固定盒42、所述固定板41及所述壳体22的内部滑动时所述滑板33、所述凸起32滚动时，所述第一钢珠36与所述固定板41、所述固定盒42及所述壳体滚动连接，增加了所述滑板33的滑动的顺畅程度；最后，当车门开闭时车门连接处发生异响或者开闭的不顺畅时，此时向所述滤网21处注入润滑油，滤网可以放置异物、灰尘进入所述固定盒42、所述壳体22、所述固定板41的内部，润滑油流到呈倒“v”形结构的所述引流板23的表面后一部分润滑油从所述漏油口24流到所述海绵垫25的顶部，当所述滑板33滑动时所述海绵垫25顶部抵触时润滑油将所述滑板33的顶面进行涂抹，一部分润滑油从所述引流槽26流到所述海绵垫25的两侧，当所述滑板33与所述海绵垫25的内侧壁与所述滑板33抵触时润滑油将所述滑板33的两侧润滑，实现了对所述滑板33、所述凸起32全方位的润滑，避免车门在开合时发生异响及所述滑板33生锈导致车门开合的不顺畅。

与相关技术相比较，本实用新型提供的车门限位器具有如下有益效果：

本实用新型提供一种车门限位器，所述固定板41的侧壁焊接所述壳体22，当车门发生异响，向所述所述壳体22的内部注入机油，呈倒“v”形结构的所述引流板23的表面后一部分润滑油从所述漏油口24流到所述海绵垫25的顶部，当所述滑板33滑动时所述海绵垫25顶部抵触时润滑油将所述滑板33的顶面进行涂抹，一部分润滑油从所述引流槽26流到所述海绵垫25的两侧，当所述滑板33与所述海绵垫25的内侧壁与所述滑板33抵触时润滑油将所述滑板33的两侧润滑，实现了对所述滑板33、所述凸起32全方位的润滑，避免车门在开合时发生异响及所述滑板33生锈导致车门开合的不顺畅。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。