一种司机包围门门轴连接机构及司机包围门的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种司机包围门门轴连接机构及司机包围门。

背景技术：

现有技术中，司机包围门一般采用铰链式结构，就是由几组铰链通过螺丝螺母将包围门固定在侧围型材在卡槽中。参见公开号cn209320897u、cn209719510u和cn105172741a的中国专利申请。然而，由于铰链一般用压铸成型或钣金加工成型，在汽车上长时间震动颠簸会导致较链轴的松动或连接螺丝松动，最终导致门不能锁止。另外装铰链后在侧围与后围之前会有一条缝隙，影响产品的美观性。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于结构简单、连接稳固不易松动的司机包围门门轴连接机构。

本实用新型还提供一种具有上述连接机构的司机包围门。

为达到以上目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种司机包围门门轴连接机构，用来连接侧围和包围门，其特征在于，在所述包围门上设有中空的门侧柱，在所述门侧柱的上下侧内孔中分别设有上轴承和下轴承；在所述侧围上设有分别插接于所述上轴承和下轴承的内孔中的上筒柱和下筒柱。

更为优选的是，所述门侧柱为挤压成型结构，在所述门侧柱内设有若干凸筋，在所述门侧柱的上、下侧内孔中通过车铣或冲压加工将部分所述凸筋冲去，在冲去所述凸筋的所述门侧柱内各加一个滚珠轴承，所述滚珠轴承的外圆与所述门侧柱的内孔内壁贴紧。

更为优选的是，在所述包围门上侧设有与所述侧围固定的压铸盖，所述上筒柱为设置在所述压铸盖下侧的外圆带筋条的筒柱。

更为优选的是，在所述压铸盖侧面伸出一条连接臂，所述连接臂通过第一螺丝、第一垫圈及第一螺母与开有滑动槽的侧围立柱连接在一起。

更为优选的是，在所述包围门上侧设有与所述侧围固定的托板支架，所述下筒柱为设置在所述托板支架上的圆形筒柱，所述圆形筒柱与所述托板支架焊接固定或一体压铸连接。

更为优选的是，所述托板支架为钣金件。

更为优选的是，在所述托板支架的侧边有一个折边，所述折边通过第二螺丝、第二螺母与侧围立柱固定在一起。

更为优选的是，在所述下侧轴承的底部设有防止所述门侧柱与所述托板支架摩擦的第二垫圈。

一种司机包围门，其特征在于，具有如上所述的司机包围门门轴连接机构。

本实用新型的有益效果是：

一、侧围和包围门之间通过轴承和筒柱连接，从根本上避免了汽车上长时间震动颠簸导致的较链轴的松动或连接螺丝松动，且连接缝隙小，产品美观。

二、门侧柱采用挤压成型结构，加工制造方便，并利于在门侧柱的内孔中一体成型凸条；凸条的设置不仅有效提高门侧柱的结构强度，而且能够限位上轴承和下轴承，避免上轴承和下轴承掉进门侧柱的内孔深处。

三、筒柱采用压铸件和钣金件，结构强度大、牢固可靠，加工实施方便。

附图说明

图1所示为本实用新型提供的司机包围门门轴连接机构的结构示意图。

图2所示为图1中a处放大图。

图3所示为图1中b处放大图。

附图标记说明：

1：侧围立柱，2：第一螺丝，3：第一垫圈，4：第一螺母，5：压铸盖，5-1：上筒柱，5-2：连接臂，6：上轴承，7：门侧柱，8：第二螺母，9：第二螺丝，10：托板支架，10-1：折边，10-2：下筒柱，11：下轴承，12：第二垫圈，13：包围门，14：侧围。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“至少”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除另有明确规定和限定，如有术语“组装”、“相连”、“连接”术语应作广义去理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；也可以是机械连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部相连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述的术语在本实用新型中的具体含义。

在实用新型中，除非另有规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅是表示第一特征水平高度高于第二特征的高度。第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。

下面结合说明书的附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

如图1-图3所示，一种司机包围门门轴连接机构，用来连接侧围14和包围门13，其特征在于，在所述包围门13上设有中空的门侧柱7，在所述门侧柱7的上下侧内孔中分别设有上轴承6和下轴承11；在所述侧围14上设有分别插接于所述上轴承6和下轴承11内孔中的上筒柱5-1和下筒柱10-2。

其中，所述门侧柱7为挤压成型结构，在所述门侧柱7内设有若干凸筋，在门侧柱7的上、下侧内孔中通过车铣或冲压加工将两头的凸筋冲去，在冲去凸筋的门侧柱7内各加一个滚珠轴承，滚珠轴承的外圆与门侧柱7的内孔内壁贴紧。本实施例中，门侧柱7采用挤压成型结构，加工制造方便，并利于在门侧柱的内孔中一体成型凸条；凸条的设置不仅有效提高门侧柱的结构强度，而且能够限位上轴承6和下轴承11，避免上轴承6和下轴承11掉进门侧柱7的内孔深处。

再结合图2所示，在所述包围门13上侧设有与侧围14固定的压铸盖5，所述上筒柱5-1为设置在所述压铸盖5下侧的外圆带筋条的筒柱。优选地，在所述压铸盖5侧面伸出一条可以固定螺丝的连接臂5-2，连接臂5-2通过第一螺丝2、第一垫圈3及第一螺母4与开有滑动槽的侧围立柱1连接在一起，实现顶部的完全连接固定。在其他实施方式中，所述压铸盖与侧围14焊接固定；或压铸盖省略，上筒柱直接与侧围立柱螺钉或焊接固定，不限于本实施例。

再结合图3所示，在所述包围门13上侧设有与侧围14固定的托板支架10，所述下筒柱10-2为设置在所述托板支架10上的圆形筒柱，圆形筒柱与托板支架10之间可用焊接或压铸等工艺连接在一起，圆形筒柱的上端穿在门侧柱7下部的轴承内孔内。所述托板支架10为钣金件，结构强度大，以确保有足够的支撑强度。在其他实施方式中，托板支架省略，下筒柱直接与侧围立柱螺钉或焊接固定，不限于本实施例。

优选地，在托板支架10的侧边有一个折边10-1，折边10-1通过第二螺丝9，第二螺母8与侧围立柱1固定在一起。在其他实施方式中，所述托板支架与侧围立柱1之间焊接固定，不限于本实施例。

优选地，在下侧轴承11的底部设有防止门侧柱7与托板支架10摩擦的第二垫圈12。

本实施例提供的一种司机包围门门轴连接机构，侧围14和包围门13之间通过轴承和筒柱连接，从根本上避免了汽车上长时间震动颠簸导致的较链轴的松动或连接螺丝松动，且连接缝隙小，产品美观。同时，筒柱采用压铸件和大强度钣金件，结构牢固可靠，加工实施方便。

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应由各权利要求项及其等同物限定之。具体实施方式中未阐述的部分均为现有技术或公知常识。