缓冲装置的制作方法

1.本发明总体涉及缓冲装置技术领域，具体地涉及可调节的缓冲装置。


背景技术：

2.通常，车辆的后备箱门、引擎罩和车门等门部件在关闭时会与车体之间形成微小间隙，致使：在车辆行驶期间，门部件会由于振动颠簸而与车体反复碰撞而产生噪音异响，影响用户体验。为了避免由于这些间隙带来的噪音，通常会在车体上安装缓冲器。
3.通常，缓冲器具有适于与门部件相抵接而提供缓冲的抵接面。在缓冲器的安装过程中，通常，首先通过正常关闭门部件来推压缓冲器的抵接面，使得缓冲器的抵接面处于基准位置，然后在此基础上进一步将抵接面抬升一定的缓冲间距使得门部件正常关闭时能够与缓冲器的抵接面紧密抵接以提供较好的缓冲效果。然而，现有的缓冲器通常设计成提供固定的缓冲间距。实际上，对于不同的车型以及缓冲器的不同使用位置而言，往往需要提供不同的缓冲间距以达到较好的缓冲效果，这就需要开设多套模具以生产不同规格的缓冲器，显著提高了生产制造成本以及使用成本。


技术实现要素：

4.本发明的目的就在于解决上述现有技术中存在的问题，提出一种改进的可调节的缓冲器。
5.为此，本发明提供了一种缓冲装置，所述缓冲装置包括：基座，所述基座包括沿纵向方向的容置腔，所述容置腔的内周表面设置有第一接合部；缓冲销，所述缓冲销具有销主体，所述销主体适于沿所述纵向方向插入所述容置腔内，所述销主体的外周表面设置有与所述第一接合部相匹配的第二接合部；以及锁定衬套，所述锁定衬套沿所述纵向方向至少部分地设置在所述容置腔内，并且与所述基座彼此固定；其中，所述销主体能够在所述容置腔内相对于所述容置腔在初调位置和锁定位置之间旋转；在所述初调位置，所述第一接合部与所述第二接合部未接合以允许所述销主体沿所述纵向方向运动；在所述销主体离开所述初调位置向所述锁定位置旋转时，所述第一接合部与所述第二接合部彼此接合并且驱动所述销主体沿所述纵向方向移动背离所述容置腔；在所述锁定位置，所述销主体由所述锁定衬套锁定，以阻碍所述销主体相对于所述容置腔旋转；其中，所述锁定衬套包括用于锁定所述销主体的第一锁定部，所述第一锁定部能够相对于所述容置腔以至少两个周向方位定位，以允许将所述销主体锁定在至少两个锁定位置中。
6.通过使锁定衬套的第一锁定部相对于容置腔的周向方位可变，允许在对缓冲销的纵向位置进行初始调节后将缓冲销旋转不同的角度以到达锁定位置同时使销主体移动背离容置腔(即背离基座)不同的距离，从而获得不同的缓冲间距以满足不同的应用需求。
7.根据上述技术构思，本发明可进一步包括任何一个或多个如下的可选形式。
8.在一些可选形式中，在所述销主体离开所述初调位置向所述锁定位置旋转时，所述销主体沿所述纵向方向移动的距离与所述销主体的旋转角度正相关。
9.在一些可选形式中，所述第一接合部和所述第二接合部均呈螺纹的形式，所述第一接合部沿所述容置腔的所述内周表面的部分周长延伸，所述第二接合部沿所述销主体的所述外周表面的部分周长延伸。
10.在一些可选形式中，所述锁定衬套设置有沿横向方向向外突出的定位凸部；所述容置腔的周向壁上沿周向方向间隔设置有与所述定位凸部相匹配的至少两个定位凹槽；所述定位凸部适于与所述定位凹槽接合，以将所述锁定衬套相对于所述容置腔以至少两个周向方位定位。通过将锁定衬套相对于容置腔以至少两个周向方位定位，实现了第一锁定部相对于容置腔以至少两个周向方向定位。
11.在一些可选形式中，所述锁定衬套设置有沿所述纵向方向延伸的弹性的定位悬臂，所述定位悬臂上设置有所述定位凸部；所述容置腔的所述至少两个定位凹槽贯穿所述容置腔的周向壁；所述定位凸部适于与所述定位凹槽接合，以防止所述锁定衬套相对于所述容置腔旋转以及沿所述纵向方向运动。该构造同时实现了锁定衬套相对于容置腔的周向定位以及锁定衬套与基座之间的紧固。
12.在一些可选形式中，所述锁定衬套的所述定位凸部设置在所述锁定衬套的外周表面；所述容置腔的所述至少两个定位凹槽设置在所述容置腔的内周表面上且从所述容置腔的一端沿所述纵向方向延伸；所述定位凸部适于与所述定位凹槽接合，以防止所述锁定衬套相对于所述容置腔旋转。该构造实现了锁定衬套相对于容置腔的周向定位。
13.在一些可选形式中，所述缓冲装置还包括固定衬套，所述固定衬套弹性地套接在所述锁定衬套的外部并将所述锁定衬套固定至所述容置腔。
14.在一些可选形式中，所述固定衬套设置有沿横向方向向外突出的倒刺，用以将所述锁定衬套固定至所述容置腔。
15.在一些可选形式中，所述缓冲销包括沿所述纵向方向延伸的弹性的锁定悬臂，所述锁定悬臂与所述销主体相连，并且所述锁定悬臂上设置有与所述锁定衬套的所述第一锁定部相匹配的第二锁定部，所述锁定衬套的所述第一锁定部适于与所述锁定悬臂上的所述第二锁定部彼此接合，以将所述销主体锁定在所述锁定位置。
16.在一些可选形式中，所述第一锁定部呈开槽的形式，所述开槽设置在所述锁定衬套的周向壁上且沿所述纵向方向延伸；所述第二锁定部呈凸块的形式。通过设置沿纵向方向延伸的第一锁定部，可以允许所述销主体在经初始调试处于不同纵向位置的情况下都能被进一步旋转到销主体的第二锁定部与锁定衬套的第一锁定部相接合的锁定位置。
17.在一些可选形式中，所述缓冲销的所述锁定悬臂与所述第二接合部在所述纵向方向上对齐。该设置使得在销主体处于初调位置时，锁定悬臂不会与容置腔的第一接合部发生机械干涉，以允许销主体沿纵向方向运动移动。
18.在一些可选形式中，所述缓冲销包括沿所述纵向方向延伸的弹性的保持悬臂，所述保持悬臂与所述销主体相连，并且所述保持悬臂上设置有与所述容置腔的所述第一接合部相匹配的保持齿部；当所述销主体处于所述初调位置时，所述保持悬臂的所述保持齿部适于与所述容置腔的所述第一接合部接合以将所述销主体保持在所述容置腔内。
19.在一些可选形式中，所述容置腔具有布置在横向方向上的相对侧的两个第一接合部，所述销主体相应地具有布置在横向方向上的相反侧的两个第二接合部，其中，所述保持悬臂在周向方向上位于所述两个第二接合部之间。
20.在一些可选形式中，所述缓冲销还具有用于提供缓冲的缓冲头部，所述缓冲头部与所述销主体相连。
21.根据本发明的缓冲装置允许根据实际的应用需求调节缓冲间距，可以满足不同的车型以及车辆的不同位置的使用需求，相比于缓冲间距不可调节的缓冲装置而言，无需开设多套模具以生产不同规格的缓冲器，大大降低了生产制造成本以及使用成本。
附图说明
22.本发明的其他特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的可选实施方式更好地理解，附图中相同的附图标记标识相同或相似的部件，其中：
23.图1是根据本发明的一示例性实施例的缓冲装置的立体图；
24.图2是图1的缓冲装置的剖视图；
25.图3a是图1的缓冲装置的缓冲销的立体图；
26.图3b是图3a的缓冲销的正视图；
27.图3c是图3a的缓冲销的侧视图；
28.图3d是图3a的缓冲销的仰视图；
29.图4a是图1的缓冲装置的基座的立体图；
30.图4b是图4a的基座的俯视图；
31.图4c是图4a的基座的仰视图；
32.图4d是沿图4c中的线a-a剖切的剖视图；
33.图5a是图1的缓冲装置的锁定衬套和固定衬套的立体图；
34.图5b是图5a的锁定衬套的立体图；
35.图5c是图5a的固定衬套的立体图；
36.图6a和图6b分别是根据本发明的另一示例性实施例的缓冲装置的基座从不同角度观察的立体图；以及
37.图7a和图7b分别是根据本发明的另一示例性实施例的缓冲装置的锁定衬套从不同角度观察的立体图。
具体实施方式
38.下面详细讨论实施方式的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施方式仅仅示范性地说明实施和使用本发明的特定方式，而非限制本发明的范围。在描述时各个部件的结构位置例如上、下、顶部、底部等方向的表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向表述也相应改变。
39.在本发明中，部件的纵向方向指的是沿部件长度的方向，部件的横向方向指的是与部件的纵向方向垂直的方向，部件的周向方向指的是沿部件周长的方向。筒状或环形部件的纵向方向指的是沿部件长度的方向，部件的径向方向指的是沿部件直径的方向，部件的周向方向指的是沿部件圆周的方向。
40.图1至图5c示出了根据本发明的一实施例的缓冲装置100及其组成部件。缓冲装置100例如可以用于在车辆的门部件(包括但不限于后备箱门、车门以及引擎罩)与车体之间
提供缓冲。
41.参照图1和图2，缓冲装置100主要包括：基座102、缓冲销104和锁定衬套106。基座102包括沿纵向方向d
l
的容置腔108，容置腔108的内周表面设置有第一接合部110。缓冲销104具有彼此相连的缓冲头部112和销主体114，销主体114适于沿纵向方向d
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插入容置腔108内，销主体114的外周表面设置有与第一接合部110相匹配的第二接合部116。锁定衬套106沿纵向方向d
l
至少部分地布置在容置腔108内，并且与基座102彼此固定。其中，销主体114能够在容置腔108内相对于容置腔108在初调位置和锁定位置之间旋转；在初调位置，第一接合部110与第二接合部116未接合以允许销主体114沿纵向方向d
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运动；在销主体114离开初调位置向锁定位置旋转时，第一接合部110与第二接合部116彼此接合并且驱动销主体114沿纵向方向d
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移动背离容置腔108；在锁定位置，销主体114由锁定衬套106锁定，以阻碍销主体114相对于容置腔108旋转；其中，锁定衬套106包括用于锁定销主体114的第一锁定部118，第一锁定部118能够相对于容置腔108以至少两个周向方位定位，以允许将销主体114锁定在至少两个锁定位置中。
42.具体地，参照图1以及图4a至图4d，在图示的实施例中，基座102可以包括大致筒形的容置腔108和环形凸肩120。容置腔108在纵向方向上具有第一端部122和第二端部124。环形凸肩120可以从容置腔108的外周表面沿横向方向(在图示实施例中为径向方向)向外凸出。基座102可以借助于环形凸肩120固定至车体。
43.如示意性地示出的，容置腔108可以具有两个第一接合部110，这两个第一接合部110在容置腔108的第一端部122处布置在径向方向的相对侧。如示意性地示出的，第一接合部110可以呈螺纹的形式，并且沿容置腔108的内周表面的部分周长延伸。可选地，每个第一接合部110沿容置腔108的内周表面的四分之一周长延伸，换言之，每个第一接合部110从横截面的视角来看具有90度的圆心角。
44.参照图3a至图3d，在图示的实施例中，缓冲销104的缓冲头部112可以呈板状形状，例如呈长圆形的板状形状。缓冲头部112适于与例如车辆的门部件抵接，以为门部件提供缓冲。缓冲头部112可以结合有弹性材料(例如，tpe材料)制成的缓冲帽(未示出)，以提供较好的缓冲效果。
45.缓冲销104的销主体114可以具有相对靠近缓冲头部112的近端126和相对远离缓冲头部112的远端128(见图3c)。销主体114可以具有大致长圆形的横截面，销主体114包括位于横向方向的相反侧的两个弧形区段130和两个平坦区段132(见图3a和图3d)。
46.如示意性地示出的，在销主体114的近端126处，两个弧形区段130各自设置有一个第二接合部116。第二接合部116可以呈螺纹的形式，并且沿弧形区段130的周向方向延伸。可选地，每个第二接合部116从横截面的视角来看具有90度的圆心角。
47.在图示实施例中，每个平坦区段132处设置有一个沿纵向方向d
l
延伸的弹性的保持悬臂134。保持悬臂134的一端与平坦区段132相连，并且保持悬臂134的另一端(自由端)设置有与容置腔108的第一接合部110相匹配的保持齿部136。保持齿部136例如可以具有与呈螺纹形式的第一接合部110相匹配的倾斜构型，使得：一方面，保持齿部136可以在销主体114处于初调位置时与容置腔108的第一接合部110的螺纹接合以将销主体114保持在容置腔108中；另一方面，保持齿部136可以在销主体114从初调位置朝向锁定位置旋转时随销主体114的旋转而沿第一接合部110的螺纹滑动离开第一接合部110，从而不会防碍销主体114
的旋转以及第一接合部110与第二接合部116的接合。每个保持悬臂134在周向方向上位于两个第二接合部116之间。
48.结合参照图1(其中，销主体114处于初调位置)，销主体114的平坦区段132面对容置腔108的第一接合部110，销主体114的弧形区段130(具体地，销主体114的第二接合部116)与容置腔108的第一接合部110彼此错开，缓冲销104可以在外力的作用下沿纵向方向d
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移动，并且在撤去外力时，可以通过保持悬臂134上的保持齿部136与容置腔108的第一接合部110的接合而将销主体114保持在容置腔108内。
49.在销主体114的初调位置，可以例如通过关闭门部件来推压缓冲销104(具体地，缓冲销104的缓冲头部112)，使得缓冲销104移动到一基准位置(即，门部件与缓冲头部112之间刚好无缝隙的位置)，以实现缓冲销104的初始调节。
50.这里，销本体114的初调位置指的是第一接合部110和第二接合部116未接合以允许通过推压缓冲销104对销本体114的纵向位置进行初始调节的位置。因而，可以理解的是，前述的基准位置属于初调位置的一种特定情形。
51.在销主体114离开初调位置(例如，前述基准位置)向锁定位置旋转时，第一接合部110与第二接合部116彼此接合并且驱动销主体114沿纵向方向d
l
移动背离容置腔108，以允许对缓冲销104的纵向位置进行再次调节以获得期望的缓冲间距。
52.尽管在图示的实施例中第一接合部110和第二接合部116均呈螺纹的形式，可以理解的是，第一接合部110和第二接合部116可以具有其他合适形式。例如，容置腔108的第一接合部110可以呈螺旋槽道的形式，销主体114的第二接合部116可以呈与螺旋槽道相匹配的凸耳的形式，凸耳可以沿螺旋槽道运动，使得容置腔108和销主体114在相对旋转的同时发生相对的纵向位移。
53.参照图2、图5b以及图7a和图7b，锁定衬套106呈大致筒形形状，并且设置在容置腔108的第二端部124处。锁定衬套106的第一锁定部118呈开槽的形式，开槽118设置在锁定衬套106的周向壁上且沿纵向方向d
l
延伸。
54.相应地，结合参照图3a至图3d，缓冲销104上设置有与锁定衬套106的第一锁定部118相匹配的第二锁定部138。具体地，在图示的实施例中，在销主体114的远端128处，设置有沿纵向方向d
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延伸的弹性的锁定悬臂140。可选地，锁定悬臂140位于销主体114的弧形区段130处，且与第二接合部116在纵向方向d
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上对齐。锁定悬臂140的一端与销主体114相连，并且另一端(自由端)设置有呈凸块形式的第二锁定部138。锁定衬套106的开槽118适于与锁定悬臂140上的凸块138彼此接合，以将销主体114锁定在锁定位置。
55.可选地，锁定衬套106包括在横向方向(在图示实施例中为径向方向)上对称设置的两个开槽118，缓冲销104相应地包括两个具有凸块138的锁定悬臂140。
56.继续参照图2，在初调位置(具体地，前述基准位置)时，锁定悬臂140上的凸块138抵接锁定衬套106的内周表面，此时，可以将销主体114从初调位置旋转直至锁定悬臂140上的凸块138与锁定衬套106的开槽118接合，从而将销主体114锁定在锁定位置，以阻碍缓冲销104相对于容置腔108进一步旋转。
57.如前所述，在销主体114离开初调位置向锁定位置旋转时，第一接合部110与第二接合部116彼此接合并且驱动销主体114沿纵向方向d
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移动背离容置腔108。销主体114移动的距离与销主体114的旋转角度正相关。
58.例如，对于第一接合部110和第二接合部116均呈螺纹形式且均具有90度圆心角的实施例而言，销主体114一旦离开初调位置，第一接合部110和第二接合部116就开始彼此接合并驱动销主体114移动背离容置腔108，销主体114移动的距离将与销主体114的旋转角度成正比(比例系数取决于螺纹的螺距)。
59.如此，可以通过改变销主体114从初调位置到锁定位置所需要旋转的角度来改变再次调节时销主体114的移动距离，从而获得期望的缓冲间距，具体实现方式将在下文详细描述。
60.参照图4c至图5c以及图6a至图7b，锁定衬套106设置有沿径向方向向外突出的定位凸部142a、142b。容置腔108的周向壁上沿周向方向间隔设置有与定位凸部142a、142b相匹配的至少两个定位凹槽144a、144b。其中，定位凸部142a、142b适于与定位凹槽144a、144b接合，以将锁定衬套106相对于容置腔108以至少两个周向方位定位。
61.如示例性地示出的，锁定衬套106可以包括在径向方向上对称设置的一对定位凸部142a、142b，容置腔108的周向壁上相应地沿周向方向间隔设置有与这一定位凸部142a、142b相匹配的至少两对定位凹槽144a、144b。
62.在图4c至图5c所示出的实施方式中，锁定衬套106的定位凸部142a设置在锁定衬套106的外周表面。容置腔108的定位凹槽144a设置在容置腔108的内周表面上且从容置腔108的第二端部124沿纵向方向d
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延伸。定位凸部142a适于与定位凹槽144a接合，以防止锁定衬套106相对于容置腔108旋转，从而实现锁定衬套106相对于容置腔108的周向定位。
63.在图示的实施例中，缓冲装置100还可以包括固定衬套146，固定衬套146弹性地套接在锁定衬套106的外部并将锁定衬套106固定至容置腔108。具体地，固定衬套146可以设置有沿横向方向(在图示实施例中为径向方向)向外突出的倒刺148，用以将锁定衬套106固定至容置腔108。可选地，固定衬套146可以由金属制成。
64.在图6a至图7b示出的实施例中，锁定衬套106设置有沿纵向方向d
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延伸的弹性的定位悬臂150，定位悬臂150上设置有定位凸部142b。容置腔108的定位凹槽144b贯穿容置腔108的周向壁。定位凸部142b适于与定位凹槽144b接合，以防止锁定衬套106相对于容置腔108旋转以及沿纵向方向d
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运动，从而实现锁定衬套106相对于容置腔108的周向定位以及锁定衬套106与基座102之间的紧固。
65.在组装基座102和锁定衬套106时，将定位凸部142a、142b与不同方位的定位凹槽144a、144b接合，就可以改变第一锁定部118相对于容置腔108的周向方位，从而如上所述实现不同的缓冲间距。参照图4a，容置腔108的外周表面还可以设置有若干指示部152，每个指示部152与一个定位凹槽或径向方向上的一对定位凹槽144a的位置相对应，进而与一个缓冲间距相对应。如此，在确定所需的缓冲间距后，根据指示部152的指示进行基座102与锁定衬套106的组装，就可以在缓冲销104的初始调节之后通过旋转缓冲销104使销主体114到达锁定位置而得到所需的缓冲间距。
66.下面结合图1至图7b对根据本发明的缓冲装置100的安装和使用进行说明。首先，根据所需的缓冲间距将基座102的容置腔108与锁定衬套106以相应地周向方位定位并固定，之后将基座102固定到车体上。然后，将销主体114以其平坦区段132面对容置腔108的第一接合部110的方式略微插入容置腔108，使得销主体114能够通过保持悬臂134保持在容置腔108中即可，此时销主体114处于初调位置，随后可以闭合门部件，推压缓冲销104，使得缓
冲销104处于其缓冲头部112恰好与门部件抵接的基准位置。最后，打开门部件，旋转缓冲销104，使销主体114从初调位置转动到锁定位置，容置腔108的第一接合部110会与销主体114的第二接合部116接合而将销主体114保持在容置腔108内，同时缓冲销104会沿纵向方向d
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移动背离容置腔108所需的缓冲间距，即缓冲销104会相对于车体抬升所需的缓冲间距，从而获得期望的缓冲效果。
67.以上仅以根据本发明的缓冲装置在车辆中的使用为例对缓冲装置的应用进行了说明，可以理解的是，根据本发明的缓冲装置可以应用于各种其他需要提供缓冲的场景。
68.应当理解的是，图1至图7b所示的实施例仅显示了根据本发明的缓冲装置的各个可选部件的形状、尺寸和布置方式，然而其仅为示意而非限制，在不背离本发明的思想和范围的情况下，亦可采取其他形状、尺寸和布置方式。
69.以上已揭示本发明的技术内容及技术特点，然而可以理解的是，在本发明的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本发明的保护范围。上述实施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本发明的保护范围由权利要求所确定。