分段平移门及其防风组件的制作方法

本实用新型涉及电动门技术领域，具体涉及一种分段平移门及其防风组件。

背景技术：

现在平移门大部分都是电动平移门，具有多功能的特点，其门体对抗风载要求较严，适合在各种厂房建筑结构上安装。目前，电动平移门常见的结构形式有带导轨的和不带导轨的，带导轨的平移门的具体结构为驱动电机固定在通道的一侧，通道横向设置导轨，门体的下部设置有与驱动电机齿轮啮合的齿条和可沿导轨滚动的滚轮,通过驱动电机带动传动齿轮转动，驱动门体沿导轨左右平移，完成开门与关门的动作，控制系统的所有线路都能藏于控制箱内，安全性能好。但是，门体容易受到风或者路面不平的干扰，导致左右摇摆。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种分段平移门及其防风组件，能够解决现有技术中门体容易受到风或路面不平的干扰，导致左右摇摆的问题。

本实用新型提供一种用于分段平移门的防风组件，防风组件包括：

导向轮座，包括安装板和设于安装板一侧面的第一凸部和第二凸部，第一凸部和第二凸部分别形成有垂直于地面方向的第一贯通部和第二贯通部；

第一导向轮单元、第二导向轮单元，第一导向轮单元包括设于第一贯通部内的第一转轴、第一轴承和设于第一转轴一端的第一卧式导向轮，第二导向轮单元包括设于第二贯通部内的第二转轴和设于第二转轴一端的第二卧式导向轮，第一轴承设于第一转轴和第一贯通部之间，第二轴承设于第二转轴和第二贯通部之间，第一卧式导向轮包括第一轮套、沿第一轮套外周凸设的间隔设置的第一导轮抵接部和第一导轮导向部、位于第一导轮抵接部和第一导轮导向部之间的第一导轮容纳部，第二卧式导向轮包括第二轮套、沿第二轮套外周凸设的间隔设置的第二导轮抵接部和第二导轮导向部、位于第二导轮抵接部和第二导轮导向部之间的第二导轮容纳部；

轨道，轨道包括导轨抵接部、导轨底部以及位于导轨抵接部和导轨底部之间的第一导向部和第二导向部，第一导向部和第二导向部由导轨沿长度方向的两侧凹陷形成；

其中，分段平移门工作时，第一导轮导向部和第二导轮导向部分别位于第一导向部和第二导向部内，导轨抵接部的左右两侧分别位于第一导轮容纳部和第二导轮容纳部内。

其中，第一导轮容纳部和第二导轮容纳部的高度相等，且大于导轨抵接部的高度。

其中，第一轮套套设于第一转轴的一端，并用螺钉固定；第二轮套套设于第二转轴的一端，并用螺钉固定。

其中，第一转轴设有第一环向凹部，防风组件还包括第一卡簧，第一卡簧固定套设于第一环向凹部内，用于限制第一转轴在长度方向上的位移；第二转轴设有第二环向凹部，防风组件还包括第二卡簧，第二卡簧固定套设于第二环向凹部内，用于限制第二转轴在长度方向上的位移。

其中，第一导向轮单元还包括第一防尘盖，第一防尘盖盖设于第一转轴远离第一卧式导向轮的一端；第二导向轮单元还包括第二防尘盖，第二防尘盖盖设于第二转轴远离第二卧式导向轮的一端。

其中，安装板上设有多个用于固定的螺孔。

其中，防风组件还包括防撞胶，防撞胶位于第一凸部和第二凸部之间。

其中，轨道部分中空设置，以便于固定轨道。

本实用新型还提供一种分段平移门，该分段平移门包括前述的防风组件。

其中，分段平移门包括多个用于引导分段平移门移动的行走滑轮组，防风组件的导向轮作安装于行走滑轮组上。

有益效果：本实用新型实施例的分段平移门及其防风组件的第一导轮导向部和第二导轮导向部分别位于第一导向部和第二导向部内进行导向，当存在刮风或者路面不平时，导轨抵接部的左右两侧分别位于第一导轮容纳部和第二导轮容纳部内，并抵接第一导轮抵接部和第二导轮抵接部，从而使得门体能够直行而不产生偏移。

附图说明

图1是本实用新型防风组件一实施例的装配结构示意图；

图2是图1所示的防风组件的分解结构示意图；

图3是本实用新型分段平移门的展开结构示意图；

图4是图3所示的分段平移门的部分结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型所提供的各个示例性的实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。在不冲突的情况下，下述各个实施例以及实施例中的特征可以相互组合。

请参阅图1-图2，图1是本实用新型防风组件一实施例的装配结构示意图，图2是图1所示的防风组件的分解结构示意图。在本实施例中，用于分段平移门的防风组件包括导向轮座10、第一导向轮单元20、第二导向轮单元30以及轨道40。

导向轮座10包括安装板101和设于安装板101一侧面的第一凸部102和第二凸部103，第一凸部102和第二凸部103分别形成有垂直于地面方向的第一贯通部(未标示)和第二贯通部(未标示)。安装板101呈竖直状态，第一凸部102和第二凸部103优选由安装板101延伸凸出。

优选地，安装板101上设有多个用于固定的螺孔(未标示)。安装板101螺栓连接形成可拆卸式连接。

优选地，防风组件还包括防撞胶50，防撞胶50位于第一凸部102和第二凸部103之间。

第一导向轮单元20、第二导向轮单元30，第一导向轮单元20包括设于第一贯通部内的第一转轴201、第一轴承202和设于第一转轴201一端的第一卧式导向轮，第二导向轮单元30包括设于第二贯通部内的第二转轴301和设于第二转轴301一端的第二卧式导向轮，第一轴承202设于第一转轴201和第一贯通部之间，第二轴承302设于第二转轴301和第二贯通部之间，第一卧式导向轮包括第一轮套2031、沿第一轮套2031外周凸设的间隔设置的第一导轮抵接部2032和第一导轮导向部2033、位于第一导轮抵接部2032和第一导轮导向部2033之间的第一导轮容纳部2034，第二卧式导向轮包括第二轮套3031、沿第二轮套3031外周凸设的间隔设置的第二导轮抵接部3032和第二导轮导向部3033、位于第二导轮抵接部3032和第二导轮导向部3033之间的第二导轮容纳部3034。

优选地，第一轮套2031套设于第一转轴201的一端，并用螺钉固定；第二轮套3031套设于第二转轴301的一端，并用螺钉固定。因为第一卧式导轮和第二卧式导轮为易损件，通过采用这种方式，能够很方便地更换。当然，在其他实施例中，也可将第一卧式导轮和第二卧式导轮分别由第一转轴201和第二转轴301的一端一体形成，该种简单变换，理应属于本使用新型的保护范围。

优选地，第一转轴201设有第一环向凹部(未标示)，防风组件还包括第一卡簧204，第一卡簧204固定套设于第一环向凹部内，用于限制第一转轴201在长度方向上的位移；第二转轴301设有第二环向凹部(未标示)，防风组件还包括第二卡簧304，第二卡簧304固定套设于第二环向凹部内，用于限制第二转轴301在长度方向上的位移。换句话说，通过该种设置能够避免在遇到较大风或者路面不平的状态下分段平移门出现较大的偏移。

优选地，第一导向轮单元20还包括第一防尘盖205，第一防尘盖205盖设于第一转轴201远离第一卧式导向轮的一端；第二导向轮单元30还包括第二防尘盖305，第二防尘盖305盖设于第二转轴301远离第二卧式导向轮的一端。

轨道40包括导轨抵接部401、导轨底部402以及位于导轨抵接部401和导轨底部402之间的第一导向部403和第二导向部404，第一导向部403和第二导向部404由导轨沿长度方向的两侧凹陷形成。

优选地，轨道40部分中空设置，以便于固定轨道40。

优选地，第一导轮容纳部2034和第二导轮容纳部3034的高度相等，且大于导轨抵接部401的高度。也就是说，分段平移门工作时，第一导轮导向部2033和第二导轮导向部3033分别位于第一导向部403和第二导向部404内进行常规导向，当出现风或者路面不平时，导轨抵接部401的左右两侧分别位于第一导轮容纳部2034和第二导轮容纳部3034内，导轨抵接部401能够与第一导轨抵接部401和第二导轨抵接部401的底面进行抵接，而使得门体不发生偏移。

请参考图3和图4，图3是本实用新型分段平移门的展开结构示意图，图4是图3所示的分段平移门的部分结构示意图。在本实施例中，分段平移门包括上述实施例的防风组件100，具体而言，分段平移门包括多个用于引导分段平移门移动的行走滑轮组200，防风组件的导向轮作安装于行走滑轮组200上。

有益效果：本实用新型实施例的分段平移门及其防风组件的第一导轮导向部和第二导轮导向部分别位于第一导向部和第二导向部内进行导向，当存在刮风或者路面不平时，导轨抵接部的左右两侧分别位于第一导轮容纳部和第二导轮容纳部内，并抵接第一导轮抵接部和第二导轮抵接部，从而使得门体能够直行而不产生偏移。

另外，以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，例如各实施例之间技术特征的相互结合，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。