一种具有电阻式微动开关的双拉发罩锁的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件领域，特别是涉及一种具有电阻式微动开关的双拉发罩锁。


背景技术：

2.现有的双拉发动机罩锁一般不配备微动开关(如图1)或者配备的是通断式微动开关(其电器原理图如图2)，此结构存在的主要缺陷是：
3.1)不配备微动开关的双拉发罩锁，缺少一种反馈装置，供用户识别发罩是否处于关闭状态，当发罩未关闭时，或者发罩锁出现故障时用户无法识别，存在较大行车安全风险。
4.2)配备通断式微动开关的发罩锁，安全性明显提高，但对微动开关本身及线路故障无法判断，存在误发报警或漏发报警的风险(如微动开关本身短路或被外部电路短路，而发动机盖在关闭的情况下系统仍会提示发动机盖打开，误发报警；如微动开关本身断路或外部电路断路，而发动机盖已经被打开，系统仍判断发动机盖是关闭的，漏发报警)。


技术实现要素：

5.本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种具有电阻式微动开关的双拉发罩锁，有效判断发动机罩盖的开闭状态及线路故障，可避免因短路或断路引发的误发警报或者漏发警报等情况，大大提高了行车安全，并且为售后诊断提供了便利。
6.本实用新型的一种具有电阻式微动开关的双拉发罩锁，包括底板、转动部件和通过触碰其触片可改变自身电阻值的电阻式微动开关，所述转动部件可旋转式连接于所述底板上，所述电阻式微动式开关可拆卸固定于所述底板上，所述电阻式微动开关与用于监测所述电阻式微动开关的电阻值变化并发出警示信号的监测报警系统连接，其中，当双拉发罩锁为全锁状态时，所述转动部件与发动机罩的锁扣可解除式锁定连接，当双拉发罩锁为半锁状态时，所述转动部件与所述锁扣可解除式半锁定连接，当所述双拉发罩锁为全开状态时，所述转动部件与所述锁扣脱开，当双拉发罩锁为所述全开状态或所述半锁状态时，所述转动部件的一侧与所述电阻式微动开关的触片可解除式相抵，当所述双拉发罩锁为所述全锁状态时，所述转动部件的一侧与所述电阻式微动开关的触片解除相抵状态。
7.本实用新型的一种具有电阻式微动开关的双拉发罩锁还可以是：
8.所述监测报警系统包括用于监测所述电阻式微动开关的电阻值变化的车身控制模块和用于发出警示信号的仪表板系统，所述车身控制模块的一路与所述电阻式微动开关连接，所述车身控制模块的另一路与所述仪表板系统连接。
9.所述转动部件为棘轮，所述棘轮可旋转式连接于所述底板上，所述棘轮与所述锁扣可解除式啮合锁定，所述棘轮的外侧与所述触片可解除式相抵。
10.所述棘轮的右侧设有触碰部，全开状态或半锁状态时，所述触碰部的右侧边缘与
所述电阻式微动开关的触片可解除式相抵，全锁状态时，所述触碰部的右侧边缘与所述电阻式微动开关的触片解除相抵状态。
11.所述触碰部的右侧或外侧边缘为向外凸的弧形。
12.所述电阻式微动开关包括第一电阻和第二电阻，所述第一电阻的电阻值大于第二电阻的电阻值，所述第一电阻与所述监测报警系统串联，所述第二电阻与所述第一电阻可通断式并联。
13.所述电阻式微动开关通过螺钉可拆卸固定于所述底板上。
14.本实用新型的一种具有电阻式微动开关的双拉发罩锁，包括底板、转动部件和通过触碰其触片可改变自身电阻值的电阻式微动开关，所述转动部件可旋转式连接于所述底板上，所述电阻式微动式开关可拆卸固定于所述底板上，所述电阻式微动开关与用于监测所述电阻式微动开关的电阻值变化并发出警示信号的监测报警系统连接，其中，当双拉发罩锁为全锁状态时，所述转动部件与发动机罩的锁扣可解除式锁定连接，当双拉发罩锁为半锁状态时，所述转动部件与所述锁扣可解除式半锁定连接，当所述双拉发罩锁为全开状态时，所述转动部件与所述锁扣脱开，当双拉发罩锁为所述全开状态或所述半锁状态时，所述转动部件的一侧与所述电阻式微动开关的触片可解除式相抵，当所述双拉发罩锁为所述全锁状态时，所述转动部件的一侧与所述电阻式微动开关的触片解除相抵状态。这样，当发动机罩完全关闭时，即发罩锁处于锁定状态时，监测报警系统监测到微动开关的电阻值为r1，则发出警示信号，提醒用户发动机罩已关闭好，当发动机罩开启或者没有盖好时，即发罩锁处于全开状态或半锁状态时，转动部件触碰电阻式微动开关的触片，使电阻式微动开关的电阻值变为r1
′
，监测报警系统监测到微动开关的电阻值改变，则发出信号，提醒用户发动机罩已开启。同时，当监测报警系统检测该电阻式微动开关的电阻值为其他范围时，例如当电阻式微动开关本身短路或被外部电路短路时，监测报警系统监测到的电阻值远小于r1或r1
′
，或者当电阻式微动开关本身断路或外部电路断路时，监测报警系统监测到的电阻值远大于r1或r1
′
，监测报警系统则发送信号，提醒用户线路故障。与现有技术相比，监测报警系统根据监测到的微动开关的不同的电阻值，有效判断发动机罩盖的开闭状态及线路故障，并发送不同的警示信号以提醒用户，可避免因短路或断路引发的误发警报或者漏发警报等情况，大大提高了行车安全，并且为售后诊断提供了便利。相对于现有技术而言，本实用新型的一种具有电阻式微动开关的双拉发罩锁具有以下优点：有效判断发动机罩盖的开闭状态及线路故障，可避免因短路或断路引发的误发警报或者漏发警报等情况，大大提高了行车安全，并且为售后诊断提供了便利。
附图说明
15.图1为现有技术中的不带微动开关的双拉发罩锁的结构示意图。(略去了弹簧等部分零件)
16.图2为现有技术中的通断式微动开关的电路原理图。其中，a和b分别表示两个接线端子。
17.图3为本实用新型一种具有电阻式微动开关的双拉发罩锁的全开状态时的结构示意图。(略去了弹簧等部分零件)
18.图4为本实用新型一种具有电阻式微动开关的双拉发罩锁的半锁状态时的结构示
意图。(略去了弹簧等部分零件)
19.图5为本实用新型一种具有电阻式微动开关的双拉发罩锁的全锁状态时的结构示意图。(略去了弹簧等部分零件)
20.图6为本实用新型一种具有电阻式微动开关的双拉发罩锁的电路原理示意图。其中，a和b分别表示接插件的两个接线端子。
21.图号说明
[0022]1…
底板
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ2…
电阻式微动开关
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ3…
触片
[0023]4…
监测报警系统
ꢀꢀꢀ5…
棘轮
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ6…
触碰部
[0024]7…
螺钉
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ8…
锁扣
具体实施方式
[0025]
本实用新型中如果有描述到方向(上、下、左、右)时，是以图3中所示的结构为参考描述，但本实用新型的实际使用方向并不局限于此。其中，棘轮5在左，电阻式微动开关2在右。
[0026]
下面结合图3至图6，对本实用新型的一种具有电阻式微动开关2的双拉发罩锁作进一步详细说明。
[0027]
本实用新型的一种具有电阻式微动开关2的双拉发罩锁，请参考图3至图6，包括底板1、转动部件和通过触碰其触片3可改变自身电阻值的电阻式微动开关2，所述转动部件可旋转式连接于所述底板1上，所述电阻式微动式开关可拆卸固定于所述底板1上，所述电阻式微动开关2与用于监测所述电阻式微动开关2的电阻值变化并发出警示信号的监测报警系统4连接，其中，当双拉发罩锁为全锁状态时，所述转动部件与发动机罩的锁扣3可解除式锁定连接，当双拉发罩锁为半锁状态时，所述转动部件与所述锁扣3可解除式半锁定连接，当所述双拉发罩锁为全开状态时，所述转动部件与所述锁扣3脱开，当双拉发罩锁为所述全开状态或所述半锁状态时，所述转动部件的一侧与所述电阻式微动开关2的触片3可解除式相抵，当所述双拉发罩锁为所述全锁状态时，所述转动部件的一侧与所述电阻式微动开关2的触片3解除相抵状态。这样，当发动机罩完全关闭时，即发罩锁处于锁定状态时，监测报警系统4监测到微动开关的电阻值为r1，则发出警示信号，提醒用户发动机罩已关闭好，当发动机罩开启或者没有盖好时，即发罩锁处于全开状态或半锁状态时，转动部件触碰电阻式微动开关2的触片3，使电阻式微动开关2的电阻值变为r1
′
，监测报警系统4监测到微动开关的电阻值改变，则发出信号，提醒用户发动机罩已开启。同时，当监测报警系统4检测该电阻式微动开关2的电阻值为其他范围时，例如当电阻式微动开关2本身短路或被外部电路短路时，监测报警系统4监测到的电阻值远小于r1或r1
′
，或者当电阻式微动开关2本身断路或外部电路断路时，监测报警系统4监测到的电阻值远大于r1或r1
′
，监测报警系统4则发送信号，提醒用户线路故障。与现有技术相比，监测报警系统4根据监测到的微动开关的不同的电阻值，有效判断发动机罩盖的开闭状态及线路故障，并发送不同的警示信号以提醒用户，可避免因短路或断路引发的误发警报或者漏发警报等情况，大大提高了行车安全，并且为售后诊断提供了便利。相对于现有技术而言，本实用新型的一种具有电阻式微动开关2的双拉发罩锁具有以下优点：有效判断发动机罩盖的开闭状态及线路故障，可避免因短路或断路引发的误发警报或者漏发警报等情况，大大提高了行车安全，并且为售后诊断提供了便
利。
[0028]
本实用新型的一种具有电阻式微动开关2的双拉发罩锁，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图3至图6，还可以是：所述监测报警系统4包括用于监测所述电阻式微动开关2的电阻值变化的车身控制模块和用于发出警示信号的仪表板系统，所述车身控制模块的一路与所述电阻式微动开关2连接，所述车身控制模块的另一路与所述仪表板系统连接。这样，使用车身控制模块(bcm)接收该电阻式微动开关2的反馈信号，bcm通过监测电阻式微动开关2阻值的变化，向仪表板系统发出信号，由仪表板系统提示给用户发动机盖的开闭状态及线路故障情况。
[0029]
本实用新型的一种具有电阻式微动开关2的双拉发罩锁，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图3至图6，还可以是：所述转动部件为棘轮5，所述棘轮5可旋转式连接于所述底板1上，所述棘轮5与所述锁扣8可解除式啮合锁定，所述棘轮5的外侧与所述触片3可解除式相抵。这样，通过棘轮5与锁扣8的啮合与脱开，实现双拉发罩锁的锁定与开启，具体的，棘轮5与锁扣8的啮合锁定，此时双拉发罩锁处于全锁状态，棘轮5的右侧与电阻式微动开关2的触片3不接触，监测报警系统4监测到的电阻值为r1，则判定发动机罩盖已完全关闭，棘轮5逆时针旋转，棘轮5与锁扣8半啮合锁定，拉发罩锁处于半锁状态，发动机罩盖未完全关闭好，棘轮5的右侧触抵住电阻式微动开关2的触片3，棘轮5继续逆时针旋转直至棘轮5与锁扣8完全脱开，双拉发罩锁处于全开状态，发动机罩盖打开，双拉发罩锁处于半锁状态和全开状态时，棘轮5的右侧触一直抵住电阻式微动开关2的触片3，监测报警系统4监测到的电阻值为r1
′
，则判定发动机罩盖打开或未锁紧。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的是，所述棘轮5的右侧设有触碰部6，全开状态或半锁状态时，所述触碰部6的右侧边缘触碰所述电阻式微动开关2，全锁状态时，所述触碰部6的右侧边缘与所述电阻式微动开关2解除相抵状态。这样，棘轮5的主体用于实现与锁扣8的啮合和脱开，其右侧的触动部用于触碰电阻式微动开关2的触片3。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的是，所述触碰部6的右侧或外侧边缘为向外凸的弧形。这样，是因为棘轮5的转动路径为弧形。
[0030]
本实用新型的一种具有电阻式微动开关2的双拉发罩锁，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图3至图6，还可以是：所述电阻式微动开关2包括第一电阻和第二电阻，所述第一电阻的电阻值大于第二电阻的电阻值，所述第一电阻与所述监测报警系统4串联，所述第二电阻与所述第一电阻可通断式并联。这样，该电阻式微动开关2设计为，当发动机盖关闭时仅接入第一电阻r1，当发动机盖半锁或全开时，使第二电阻r2接入电路与第一电阻r1并联，并联电阻r并。第二电阻的电阻值比第一电阻的电阻值小，使两者并联后的电阻值r并更小，r1与r并的差值更大，有利于检测报警系统更明显的监测到电阻式微动开关2的电阻值的变化，从而更准确的判断双拉发罩锁的状态。
[0031]
本实用新型的一种具有电阻式微动开关2的双拉发罩锁，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图3至图6，还可以是：所述电阻式微动开关2通过螺钉7可拆卸固定于所述底板1上。这样，采用螺钉7固定，拆卸方便，更换容易。
[0032]
本实用新型的一种具有电阻式微动开关2的双拉发罩锁的一种具体实施例为：该电阻式微动开关2设计为，当发动机盖关闭时仅接入第一电阻r1(电阻值806
±
50ω),当发动机盖半锁或全开时，使第二电阻r2(电阻值100
±
10ω)接入电路与第一电阻r1并联，并联电阻r并＝89
±
10ω。当bcm监测到该电阻式微动开关2的阻值跳变为806
±
50ω时，bcm发送
信号给仪表板系统，仪表板上的发动机盖指示灯熄灭，提醒用户发动机盖已关闭好；当bcm监测到该电阻式微动开关2的阻值跳变为89
±
10ω时，bcm发送信号给仪表板系统，仪表板上的发动机盖指示灯点亮，同时开启声光报警提示，提醒用户发动机盖已打开；当bcm监测到该电阻式微动开关2的阻值为其他范围时，发送信号给仪表板系统，仪表板电阻式发动机盖指示灯点亮，开启声光报警提示，同时用文字提示发动机罩锁线路故障，提醒用户发动机罩锁线路存在故障。
[0033]
上述仅对本实用新型中的具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰，均应认为落入本实用新型的保护范围。