一种高架箱及车辆的制作方法

1.本申请涉及车辆内饰制造领域，具体而言，涉及一种高架箱及车辆。


背景技术：

2.目前商用车高架箱门板大部分使用合页铰链与气弹簧组合的形式实现门板的开合，此方案在门板闭合时气弹簧一侧单边受力，时间长后，导致门板与门板之间出现高低差及间隙不均的问题。


技术实现要素：

3.本申请实施例的目的在于提供一种高架箱，其旨在改善相关技术中高架箱的门板单边受力，门板与门板之间容易出现高低差及间隙不均的问题。
4.本申请实施例提供了一种高架箱，该高架箱包括箱体本体、门板及旋转阻尼器，箱体本体与门板通过旋转阻尼器铰接。该高架箱采用了旋转阻尼器，在门板转动时提供阻尼，避免了使用气弹簧时门板单边受力，导致门板与门板之间出现高低差及间隙不均的情况。并且，旋转阻尼器成本相对于气弹簧低很多，安装便捷，可以有效降低产品成本，减轻产品重量。
5.作为本申请实施例的一种可选技术方案，旋转阻尼器为单向阻尼，旋转阻尼器阻碍门板靠近箱体本体。选择单向阻尼的旋转阻尼器，在打开门板时，不受到阻尼作用，而在关闭门板时，旋转阻尼器阻碍门板靠近箱体本体，防止门板突然落下，损伤箱体本体或对人体造成伤害。
6.作为本申请实施例的一种可选技术方案，箱体本体与门板具有第一铰接位和第二铰接位。箱体本体与门板在第一铰接位通过旋转阻尼器铰接，箱体本体与门板在第二铰接位铰接。将旋转阻尼器仅布置其中一处铰链上，另一处跟转，在保证阻尼强度的同时，还能够节省成本。
7.作为本申请实施例的一种可选技术方案，门板上连接有第一铰链座，第一铰链座与门板一体成型。将第一铰链座与门板一体成型，整体性好，强度高，不易损坏。
8.作为本申请实施例的一种可选技术方案，旋转阻尼器包括轴芯和外壳，轴芯与外壳可转动地连接。轴芯的外周面上凸设有第一凸起，轴芯与第一铰链座连接。在轴芯的外周面上凸设第一凸起，第一凸起与第一铰链座作用，一方面，增强了轴芯与第一铰链座的连接稳定性。另一方面，便于传递阻尼。
9.作为本申请实施例的一种可选技术方案，箱体本体上连接有第二铰链座，第二铰链座与箱体本体螺栓连接。通过使第二铰链座与箱体本体螺栓连接，便于拆卸第二铰链座，便于在第二铰链座损坏时进行更换。
10.作为本申请实施例的一种可选技术方案，旋转阻尼器包括轴芯和外壳，轴芯与外壳可转动地连接。外壳的外周面上凸设有第二凸起，外壳与第二铰链座连接。在外壳的外周面上凸设第二凸起，第二凸起与第二铰链座作用，一方面，增强了外壳与第二铰链座的连接
稳定性。另一方面，便于传递阻尼。
11.作为本申请实施例的一种可选技术方案，高架箱包括用于在门板关闭时锁紧门板的扣合结构。通过设置扣合结构，便于锁紧门板，防止在行车过程中门板意外打开，造成人员伤害和物资损失。
12.作为本申请实施例的一种可选技术方案，旋转阻尼器为双向阻尼。选择双向阻尼的旋转阻尼器，在打开门板时，受到阻尼作用，防止门板意外打开，造成物品掉落。而在关闭门板时，旋转阻尼器阻碍门板靠近箱体本体，防止门板突然落下，损伤箱体本体或对人体造成伤害。
13.本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一项中的高架箱。该车辆的高架箱的门板与门板之间不会出现高低差及间隙不均的情况，较为美观。
附图说明
14.为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
15.图1为本申请实施例提供的高架箱的整体结构示意图；
16.图2为本申请实施例提供的第一铰链座与第二铰链座通过旋转阻尼器连接的整体结构示意图；
17.图3为本申请实施例提供的第一铰链座与第二铰链座通过旋转阻尼器连接的剖视图；
18.图4为本申请实施例提供的旋转阻尼器的结构示意图。
19.图标：10
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高架箱；100
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门板；110
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第一铰链座；120
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扣合结构；200
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箱体本体；210
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第二铰链座；310
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第一铰接位；320
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第二铰接位；400
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旋转阻尼器；410
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轴芯；411
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第一凸起；420
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外壳；421
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第二凸起。
具体实施方式
20.为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
21.因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
22.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
23.在本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，
或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
24.此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
26.实施例
27.请参照图1，配合参照图2、图3和图4，本实施例提供了一种高架箱10，该高架箱10包括箱体本体200、门板100及旋转阻尼器400，箱体本体200与门板100通过旋转阻尼器400铰接。该高架箱10采用了旋转阻尼器400，在门板100转动时提供阻尼，避免了使用气弹簧时门板100单边受力，导致高架箱10的门板100与门板100之间出现高低差及间隙不均的情况。并且，旋转阻尼器400成本相对于气弹簧低很多，安装便捷，可以有效降低高架箱10的成本，减轻高架箱10的重量。
28.在本实施例中，旋转阻尼器400为单向阻尼，旋转阻尼器400阻碍门板100靠近箱体本体200。选择单向阻尼的旋转阻尼器400，在打开门板100时，不受到阻尼作用，而在关闭门板100时，旋转阻尼器400阻碍门板100靠近箱体本体200，防止门板100突然落下，损伤箱体本体200或对人体造成伤害。在一种可选地实施方式中，旋转阻尼器400为双向阻尼。选择双向阻尼的旋转阻尼器400，在打开门板100时，受到阻尼作用，防止门板100意外打开，造成物品掉落。而在关闭门板100时，旋转阻尼器400阻碍门板100靠近箱体本体200，防止门板100突然落下，损伤箱体本体200或对人体造成伤害。
29.请参照图1，在本实施例中，箱体本体200与门板100具有第一铰接位310和第二铰接位320。箱体本体200与门板100在第一铰接位310通过旋转阻尼器400铰接，箱体本体200与门板100在第二铰接位320铰接。将旋转阻尼器400仅布置其中一处铰链上，另一处跟转，在保证阻尼强度的同时，还能够节省成本。
30.在一种可选地实施方式中，箱体本体200与门板100具有第一铰接位310和第二铰接位320。箱体本体200与门板100在第一铰接位310和第二铰接位320均通过旋转阻尼器400铰接。在两个铰接位置均通过旋转阻尼器400铰接，传力更稳定。在另一种可选地实施方式中，箱体本体200与门板100具有第一铰接位310、第二铰接位320和第三铰接位。箱体本体200与门板100在第一铰接位310通过旋转阻尼器400铰接，箱体本体200与门板100在第二铰接位320和第三铰接位铰接。将旋转阻尼器400仅布置其中一处铰链上，另一处跟转，可节省成本。
31.请参照图1，配合参照图2和图3，在本实施例中，门板100上连接有第一铰链座110，第一铰链座110与门板100一体成型。将第一铰链座110与门板100一体成型，整体性好，强度高，不易损坏。在本实施例中，第一铰链座110和门板100一次注塑成型。在一种可选地实施方式中，第一铰链座110和门板100采用3d打印成型。
32.请参照图4，在本实施例中，旋转阻尼器400包括轴芯410和外壳420，轴芯410与外壳420可转动地连接。轴芯410的外周面上凸设有第一凸起411，轴芯410的凸设有第一凸起411的一段与第一铰链座110连接，轴芯410的未凸设第一凸起411的一段与外壳420可转动地连接。在轴芯410的外周面上凸设第一凸起411，第一凸起411与第一铰链座110作用，一方面，增强了轴芯410与第一铰链座110的连接稳定性。另一方面，便于传递阻尼。
33.请参照图1，配合参照图2和图3，在本实施例中，箱体本体200上连接有第二铰链座210，第二铰链座210与箱体本体200螺栓连接。通过使第二铰链座210与箱体本体200螺栓连接，便于拆卸第二铰链座210，便于在第二铰链座210损坏时进行更换。
34.请参照图4，在本实施例中，外壳420的外周面上凸设有第二凸起421，外壳420与第二铰链座210连接。在外壳420的外周面上凸设第二凸起421，第二凸起421与第二铰链座210作用，一方面，增强了外壳420与第二铰链座210的连接稳定性。另一方面，便于传递阻尼。
35.请再次参照图1，在本实施例中，高架箱10包括用于在门板100关闭时锁紧门板100的扣合结构120。通过设置扣合结构120，便于锁紧门板100，防止在行车过程中门板100意外打开，造成人员伤害和物资损失。
36.在本实施例中，扣合结构120包括锁头和锁孔，当门板100关闭时，锁头插入锁孔中，锁定门板100与箱体本体200。当需要解锁时，按下锁头，使得锁头脱离锁孔，即可打开门板100。在一种可选地实施方式中，扣合结构120包括第一磁体和第二磁体，第一磁体安装于门板100上，第二磁体安装于箱体本体200上，当门板100靠近箱体本体200时，第一磁体吸引第二磁体，将门板100与箱体本体200锁紧。需要打开门板100时，施加外力，克服第一磁体和第二磁体的吸引力，即可打开门板100。
37.本实施例提供了一种高架箱10，该高架箱10包括箱体本体200、门板100及旋转阻尼器400，箱体本体200与门板100通过旋转阻尼器400铰接。旋转阻尼器400为单向阻尼，旋转阻尼器400阻碍门板100靠近箱体本体200。箱体本体200与门板100具有第一铰接位310和第二铰接位320。箱体本体200与门板100在第一铰接位310通过旋转阻尼器400铰接，箱体本体200与门板100在第二铰接位320铰接。
38.该高架箱10采用了旋转阻尼器400，在门板100转动时提供阻尼，避免了门板100单边受力，避免了门板100与门板100之间出现高低差及间隙不均的情况。并且，旋转阻尼器400成本相对于气弹簧低很多，可以有效降低产品成本，减轻产品重量。
39.本实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述的高架箱10。该车辆的高架箱10的门板100与门板100之间不会出现高低差及间隙不均的情况，较为美观。
40.以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。