车门铰链结构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆安装结构技术领域，尤其涉及一种车门铰链结构。


背景技术：

2.车门铰链广泛应用于汽车行业，汽车已经成为我们生活中不可缺少的一部分，然而汽车上的车门铰链是一种重要的链接结构件，车门铰链的设计不仅仅局限于满足强度，汽车行业各个企业为了提高竞争力，在成本的可控范围内，降低汽车零部件的重量和实现功能多样化，例如可以将两个部件完成的功能使用一个部件替代，既能降低汽车出现故障的概率，又能节省空间，降低汽车的重量在防弹车和坦克上应用也比较广泛，主要用于连接车门与车身，车身频繁的开启和关闭就要求铰链具有一定的开启强度、车门脱离方向的刚度和耐环境变化能力。
3.随着科学技术的发展、人们越来越追求高品质生活，企业不惜采用高成本材料来缩小铰链的尺寸和增加铰链的功能，这就为轻量化和多功能化奠定了基础。
4.目前，大部分车门铰链的材料选择结构钢、40cr等高强钢，重量都比较重，若用于大型机械设备上，还需要增加车门铰链部分的尺寸，并且很多车门铰链没有调整限位功能，即无法根据场合和习惯的不同定位想要的车门开门角度。


技术实现要素：

5.本实用新型实施例提供一种车门铰链结构，用以解决现有技术中的车门铰链无法根据场合和习惯的不同定位想要的车门开门角度的缺陷。
6.本实用新型实施例提供一种车门铰链结构，包括：车体连接部、车门连接部、销轴和角度调节组件，所述车体连接部通过所述销轴与所述车门连接部铰接，所述角度调节组件设置于所述车门连接部上，用以在所述车门连接部与所述车体连接部夹角缩小后支撑在所述车门连接部和所述车体连接部之间，所述调节组件在所述车门连接部和所述车体连接部之间的支撑长度可调。
7.根据本实用新型一个实施例的车门铰链结构，所述角度调节组件包括顶板、弹性件和长度调节件，所述顶板滑动连接于所述车体连接部，所述顶板用于与所述车体连接部抵接，所述弹性件弹性支撑在所述顶板与所述车门连接部之间，所述弹性件的支撑方向沿所述顶板的滑动方向，所述长度调节件连接所述顶板并与所述车门连接部形成限位，用以调节所述顶板与所述车门连接部之间的最大距离。
8.根据本实用新型一个实施例的车门铰链结构，所述长度调节件为调节螺栓，所述调节螺栓的轴线方向沿所述顶板的滑动方向，所述调节螺栓一端与所述顶板固定连接，另一端穿过设置于所述车门连接部上的通孔后螺纹连接有螺母。
9.根据本实用新型一个实施例的车门铰链结构，所述弹性件为支撑弹簧，所述支撑弹簧一端与所述顶板抵接，另一端与所述车门连接部抵接。
10.根据本实用新型一个实施例的车门铰链结构，所述支撑弹簧套设在所述调节螺栓
上。
11.根据本实用新型一个实施例的车门铰链结构，所述调节组件还包括导柱，所述导柱一端与所述顶板固定连接，所述导柱与所述车门连接部滑动连接，所述顶板的滑动方向沿所述导柱的轴向。
12.根据本实用新型一个实施例的车门铰链结构，所述顶板为橡胶板。
13.根据本实用新型一个实施例的车门铰链结构，所述销轴上套设有轴套，所述车体连接部通过所述轴套与所述销轴转动连接，所述轴套与所述销轴之间间隙配合，所述车门连接部与所述轴套之间过盈配合。
14.根据本实用新型一个实施例的车门铰链结构，所述车体连接部、车门连接部、销轴和/或角度调节组件为钛合金制件。
15.根据本实用新型一个实施例的车门铰链结构，所述车体连接部上设置有减重槽。
16.本实用新型实施例提供的车门铰链结构，其所包含的角度调节组件可在车门连接部与车体连接部夹角缩小后支撑在车门连接部和车体连接部之间，从而限制车门的打开角度，并且，调节组件设置为在车门连接部和车体连接部之间的支撑长度可调，达到能够调整车门开门角度的目的，满足车主不同场合和不同使用习惯的调整需求。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本实用新型实施例提供的一种车门铰链结构正面结构示意图；
19.图2是本实用新型实施例提供的一种车门铰链结构立体图；
20.图3是本实用新型实施例提供的一种车门铰链结构中销轴结构示意图。
21.附图标记：
22.100、车体连接部；110、第一安装套筒；120、第一侧面；
23.200、车门连接部；210、第二安装套筒；220、第二侧面；230、安装板；
24.300、销轴；310、圆形挡板；320、轴套；
25.400、角度调节组件；410、顶板；420、弹性件；430、调节螺栓； 440、螺母；441、防松螺母；450、导柱；460、减重槽。
具体实施方式
26.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.下面结合图1
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图3描述本实用新型实施例的车门铰链结构，车门铰链结构包括：车体连接部100、车门连接部200、销轴300和角度调节组件400。
28.车体连接部100上设置有多个通孔，用于与车辆的车体连接，车门连接部200上设置有多个通孔，用于与车门连接。车体连接部100 和/或车门连接部200上的通孔优选为四个，且各通孔分置于靠近角部的位置。车体连接部100可通过穿过通孔的铆钉或螺栓与车身固定，车门连接部200可通过穿过通孔的铆钉或螺栓与车门固定。
29.车体连接部100和车门连接部200之间通过销轴300铰接，使车体连接部100和车门连接部200可以销轴300的轴线为中心相对旋转。车体连接部100上设置有两个轴向间隔的第一安装套筒110，车门连接部200上设置有第二安装套筒210，两个第一安装套筒110之间的间隔与第一安装套筒110的轴向长度相同。车体连接部100通过两个第一安装套筒110与销轴300靠近两端的部分连接，车门连接部 200通过第二安装套筒210与销轴300的中部连接，完成安装后第二安装套筒210位于两个第一安装套筒110之间。
30.销轴300的两端分别设置有圆形挡板310，能够防止销轴300由第一安装套筒110和第二安装套筒210中脱离。销轴300其中一端的圆形挡板310可以为一体成型的挡板，另一端的圆形挡板310可以为装好第一安装套筒110和第二安装套筒210后安装的环形板。其中在装好第一安装套筒110和第二安装套筒210后安装的圆形挡板310可以通过径向贯穿销轴300的插销安装，也可以直接焊接在销轴300的端部。
31.销轴300上套设有轴套320，车体连接部100通过轴套320与销轴300转动连接，具体的，轴套320设置有两个，轴套320与销轴 300之间为间隙配合，车体连接部100的两个第一安装套筒110与两个轴套320之间对应设置，安装完成后轴套320位于销轴300与第一安装套筒110之间。两个第一安装套筒100与两个轴套320之间为过盈配合，第一安装套筒100能带动轴套320旋转，轴套320采用耐磨材质制作，在反复开闭门的过程中不易发生磨损。
32.车体连接部100和车门连接部200以销轴300为旋转轴相对旋转时，在车辆上表现为开门或关门动作。为便于描述，将完成开门动作后车体连接部100上靠近车门连接部200的一侧命名为第一侧面 120，将完成开门动作后车门连接部200上靠近车体连接部100的一侧命名为第二侧面220。
33.角度调节组件400设置于车门连接部200上，并且具体位于车门连接部200的第二侧面220上靠近销轴300的一端，用以在车门连接部200与车体连接部100夹角缩小后支撑在车门连接部200和车体连接部100之间。当车辆的车门旋转打开时，车门连接部200相对于车体连接部100旋转，车门连接部200带动角度调节组件400旋转，此时，第一侧面120和第二侧面220相互靠近，角度调节组件400逐渐趋近车体连接部100并与车体连接部100抵接，对车门连接部200 起到限位作用。
34.调节组件在车门连接部200和车体连接部100之间的支撑长度可调，即调节组件对车门连接部200与车体连接部100之间的最小夹角可调，以适应不同的场合和不同使用习惯。
35.在本实用新型一个实施例中，角度调节组件400包括顶板410、弹性件420和长度调节件。其中，顶板410用于与车体连接部100进行抵接，顶板410可采用长方形板体，在车门连接部200和车体连接部100之间到达限位角度时，顶板410与车体连接部100之间产生面接触。顶板410的滑动方向沿车体连接部100对顶板410产生的挤压力方向，当车门连接部200旋转至顶板410与车体连接部100抵接后继续旋转时，顶板410在车门连接部200的挤压下与车门连接部200 产生相对滑动。弹性件420弹性支撑在顶板410与车门连接部200之间，在顶
板410与车门连接部200之间的距离缩短过程中弹性支撑顶板410和车门连接部200。长度调节件连接顶板410并与车门连接部 200形成限位，用以调节顶板410与车门连接部200之间的最大距离。
36.在外力驱动车门打开使车门连接部200与车体连接部100之间相对旋转过程中，顶板410与车体连接部100产生接触后逐渐挤压弹性件420。去除外力后，在弹性件420的作用下车门连接部200相较于车体连接部100旋转，直至顶板410达到与车门连接部200之间的最大距离。顶板410与车门连接部200之间的最大距离即为弹性件 420受顶板410和车门连接部200限制所能达到的最大伸展长度。弹性件420能够决定车门打开后不受外力作用并到达稳定状态时打开的最大角度，并且能够在车门打开的过程中起到缓冲作用。
37.在本实用新型一个实施例中，长度调节件为调节螺栓430，调节螺栓430的轴线方向沿顶板410的滑动方向，调节螺栓430一端与顶板410固定连接，另一端穿过设置于车门连接部200上的通孔后螺纹连接有螺母440。当顶板410相对于车门连接部200产生滑动时，调节螺栓430跟随顶板410一同产生相对于车门连接部200的滑动。调节螺栓430上螺纹连接的螺母440无法穿过通孔，因而螺母440在调节螺栓430上的位置能够决定顶板410至车门连接部200的距离，也即决定弹性件420的最大伸展长度。
38.为便于角度调节组件400的安装，车门连接部200的第二侧面 220上形成有安装板230，车门连接部200上的通孔位于安装板230 上，且弹性件420的端部与安装板230抵接。
39.调节螺栓430上位于螺母440背离安装板230一侧可设置防松螺母441，起到防止螺母440松动的作用。
40.调节组件还包括导柱450，导柱450一端与顶板410固定连接，导柱450与车门连接部200滑动连接，顶板410的滑动方向沿导柱 450的轴向。导柱450能在顶板410滑动过程中起到支撑导向的作用，避免顶板410倾斜。导柱450可设置两个及以上，增加顶板410滑动的稳定性，当导柱450设置有两个时，导柱450可在顶板410长度方向上分置于调节螺栓430的两侧。
41.在本实用新型一个实施例中，顶板410为橡胶板，具有一定的弹性，在顶板410与车体连接部100接触时，噪声较小。由于车门连接部200带动顶板410旋转过程中，顶板410与车体连接部100接触时能够发生轻微的弯曲，消除弧形挤压的影响。
42.在本实用新型一个实施例中，车体连接部100、车门连接部200、销轴300和/或角度调节组件400为钛合金制件，从而在保证车门铰链结构的牢固性前提下，降低车体铰链结构的重量，增加适用性。
43.优选的，车体连接部100上设置有减重槽460，该减重槽460能够使车体连接部100内部形成空腔，充分降低车体连接部100的重量，有利于减少用料，降低生产成本。车体连接部100上构成减重槽 460外壁的部分的厚度为6mm
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10mm，从而在保证车体连接部100有足够的结构强度的前提下，充分降低车体铰链结构的重量。
44.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。