车辆门板开启角度调节机构的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆门板开启角度调节机构。

背景技术：

现有技术中的车辆门板中，以皮卡车型上的车厢尾门为例，其为枢转连接在车厢的尾部，并在尾门和皮卡车身中的边板总成之间设有拉绳结构。在车厢尾门开启时，尾门以其枢转轴为轴线翻转，直至拉绳成笔直状态，这种尾门设置方式开启角度单一，难以满足顾客对尾门多角度开启的需求，而会影响产品使用的实用性。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆门板开启角度调节机构，以能够实现门板的多角度开启，而提升其使用的实用性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆门板开启角度调节机构，用于调节枢转设于车身上的门板的开启角度，所述车辆门板开启角度调节机构包括设于所述车身上的滑道，滑动设于所述滑道中的滑动组件，以及连接于所述滑动组件和所述门板之间的软性连接件，且所述滑动组件可被外力操纵以于所述滑道中滑动，并可定位于所述滑道中的不同位置，以构成对所述门板开启角度的调节。

进一步的，沿所述滑动组件的滑动方向，于所述滑道处设有多个定位部，所述滑动组件可择一卡置于所述定位部处，以形成于所述滑道中不同位置的定位。

进一步的，所述定位部为于所述滑道处设置的定位槽，所述滑动组件具有定位件，以及驱使所述定位件自行卡置于所述定位槽内的弹性件，且所述定位件因承接外力可由所述定位槽内脱出，以使所述滑动组件于所述滑道内滑动。

进一步的，所述滑动组件包括被约束于所述滑道内的滑动支架，所述定位件可活动地设于所述滑动支架上，且于所述定位件上固连有以承接外力的承力件，所述弹性件设于所述承力件与所述滑动支架之间。

进一步的，所述承力件穿经所述滑动支架设置，所述弹性件为套设于所述承力件上的弹簧，所述弹簧的两端分别抵置于所述承力件和所述滑动支架上；且所述弹簧处于复位状态时，所述定位件卡置于所述定位槽内，所述弹簧处于压缩状态时，所述定位件从所述定位槽内脱离。

进一步的，所述承力件为与所述定位件螺接固连的车身连接螺栓，所述软性连接件与所述车身连接螺栓相连。

进一步的，所述定位件上构造有穿经所述滑动支架设置的定位齿，所述定位齿卡置于所述定位槽内。

进一步的，于所述滑道的两相对侧对称设有所述定位槽，且所述定位齿为对称设于所述定位件上的两个。

进一步的，于所述车身上固设有滑轨，所述滑道形成于所述滑轨中，且至少于所述滑道的其中一端处设有供所述滑动组件脱出的脱出口。

进一步的，于所述滑轨外套设有滑轨外加强板，所述滑轨由所述滑轨外加强板的端部插入，并于所述滑轨外加强板的端部设有滑轨堵板。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车辆门板开启角度调节机构，通过设置使得滑动组件可于滑道中滑动，且其能够定位于滑道中的不同位置，由此便可经由控制牵拉门板的软性连接件于车身上的连接位置，从而实现对门板开启角度的调节，并以此利用门板的多角度开启提高其使用的实用性。

此外，通过设置定位部以实现滑动组件于不同位置的定位，可使得定位较为牢靠，确保门板开启角度的稳定性。同时，采用滑动支架、定位件及弹性件构成整体滑动组件，结构简单，且外力操纵方便。而通过设置滑轨外加强板则能够提升整个机构的结构强度。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车辆门板开启角度调节机构应用示意图；

图2为图1中局部结构的示意图；

图3为本实用新型实施例所述的滑道部分的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的滑轨外加强板的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的滑轨的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的滑动组件的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的滑动支架的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的定位件、承力件与弹性件的配合示意图；

图9为本实用新型实施例所述的滑轨堵板的结构示意图；

图10为图9所示结构另一视角下的示意图；

图11为本实用新型实施例所述的软性连接件的结构示意图；

图12为本实用新型实施例所述的连接端子与车身连接螺栓的配合示意图；

图13为本实用新型实施例所述的尾门的角度调节示意图；

附图标记说明：

1、车身；2、门板；3、软性连接件；4、滑动支架；5、承力件；6、弹性件；7、滑轨外加强板；8、滑轨；9、滑轨堵板；10、定位件；11、门板连接螺栓；

101、容置腔；102、槽口；103、车身脱出口；

301、拉绳；302、连接端子；303、连接孔；

401、过孔；402、内限位齿；403、外限位齿；

701、插装腔；702、开口；703、加强板脱出口；

801、滑道；802、定位槽；803、滑轨脱出口；

901、横板；902、插板；

1001、定位齿。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种车辆门板开启角度调节机构，用于调节枢转设于车身上的门板的开启角度，该车辆例如可是现有车型中的皮卡车型，而位于该车辆上的门板则例如可为皮卡车厢的尾门，同时，本实施例如下的具体介绍中也即以皮卡车厢的尾门开启角度调节为例进行说明。

当然，需要指出的是，除了为应用于皮卡车型上，并具体为用于其车厢尾门开启角度的调整。当然，对于本实施例所述的车辆门板开启角度调节机构来说，其也可以应用在其它车型上，且例如将其用于同样具有货厢的货车上。

整体构成上，本实施例的车辆门板开启角度调节机构包括设置于车身上的滑道，滑动设置于该滑道中的滑动组件，以及连接设于滑动组件和门板之间的软性连接件。与此同时，所述滑动组件为可被外力操纵以于滑道中滑动，且该滑动组件也可定位于滑道中的不同位置，由此即能够经由控制牵拉门板的软性连接件于车身上的连接位置，进而构成对门板开启角度的调节。

此时，作为本实施例的车辆门板开启角度调节机构的一种示例性结构，且具体即以皮卡车型的车厢尾门为例，如图1中所示的，门板2通过枢转连接件连接在车身1的尾部，软性连接件3一端和门板2相连，另一端便和设置于车身1处的滑动组件相连。

其中，针对于以上滑动组件在滑道801中不同位置的定位，本实施例优选地为沿滑动组件的滑动方向，在滑道801处设置有多个定位部，并利用滑动组件在各定位部处的择一卡置，而形成在滑道801中不同位置的定位。

同时，作为滑道801的一种示例性实施方式，如图2至图10中所示，本实施例也为具体在车身1上固定设置滑轨8，滑道801便是形成于该滑轨8中。而且进一步地，为提高整个机构的结构强度，本实施例还在滑轨8的外侧套设有滑轨外加强板7，滑轨8具体由滑轨外加强板7的端部插入，并于滑轨外加强板7的端部设置有滑轨堵板9，以封堵滑轨外加强板7的端部。

本实施例，滑轨外加强板7的结构具体如图4中所示，其可采用辊压件或是型材制备而成，在滑轨外加强板7的内部构造有插装腔701，插装腔701沿滑轨外加强板7的长度方向贯穿设置，滑轨8即可由其中一端插设至插装腔701内。

此外，在滑轨外加强板7的一侧也设置有开口702，该开口702同样为沿滑轨外加强板7的长度方向设置，且其具体也与下述的位于滑轨8上的滑道801对应布置，以供滑道组件于滑道801内设置。

滑轨8的结构如图5中所示，其与滑轨外加强板7类似，同样采用辊压件或型材进行制备便可，滑道801沿滑轨8的长度方向构造于其内，同时，作为本实施例的一种优选实施形式，以上所述的定位部也具体为于滑道801处设置的定位槽802。而且该定位槽802也进一步优选地设计为在滑道801的两相对侧呈对称状设置，以提高对滑道组件的定位稳固性。

如图6所示，作为一种可行的实施方式，本实施例的滑动组件在结构上具有定位件10，以及用于驱使定位件10自行卡置于定位槽802内的弹性件6，同时，其也进一步包括有被约束于滑道801内的滑动支架4，且定位件10即为可升降地设置于该滑动支架4上。

其中，定位件10即被配置为可因承接上述的外力以由定位槽802内脱出，而能够使得滑动组件于滑道801内滑动，且当滑动组件滑动至于其一对定位槽802对齐时，若进行操纵的外力撤去，则因弹性件6的驱使，定位件10也便能够又自行卡置于该对齐的定位槽802中。

另外，为使得定位件10承接所述外力，且出于便于弹性件6设置的考虑，本实施例在定位件10上也固连设置有以承接外力的承力件5，而弹性件6即设置于该承力件5和滑动支架4之间。

此时，详细来说，如图7所示为滑动支架4的具体结构，在该滑动支架4的中部开设有过孔401，其用于以上承力件5穿过而与定位件10相连，且过孔401的内径大于承力件5的外径，以能够使得承力件5灵活地轴向滑动。在滑动支架4的较为靠近于过孔401的两侧设置有内限位齿402，同时，在滑动支架4的两端则分别设置有高于内限位齿402的外限位齿403。

在滑动支架4位于滑道801中时，上述内限位齿402位于滑道801内，外限位齿403则位于滑道801外，且两相对侧的对应内限位齿402或外限位齿403之间的整体宽度亦大于滑道801的敞口宽度，从而由此实现将滑动支架4约束在滑道801中。

如图8所示为上述定位件10、承力件5和弹性件6的具体结构，承力件5即为穿经滑动支架4设置，并也与定位件10螺接固连的车身连接螺栓，弹性件6则为套设于承力件5上的弹簧，其两端则分别抵置于承力件5和滑动支架4上，且该弹簧处于复位状态时，定位件10即卡置于定位槽802内，弹簧处于压缩状态时，定位件10则从定位槽802内脱离。而对于定位件10于定位槽802内的卡置，本实施例也具体为在定位件10上构造有定位齿1001，并仍参见图6示出的，该定位齿1001即穿经滑动支架4设置，进而能够卡置于与之对齐的定位槽802内。

而对应于前述的定位槽802为于滑道801两相对侧的对称设置，本实施例的定位齿1001亦为对称设置于定位件10上的两个，以由此使得定位件10整体表现为一“u”型结构。与此同时，定位件10上两侧的定位齿1001具体也为穿经开设在滑动支架4两相对侧的开槽中，如此也能够为定位件10相对于滑动支架4的升降进行导向，使其运动平顺。

本实施例中，上述的软性连接件3具体即与构成承力件5的车身连接螺栓相连。而如图9和图10则为设于滑轨外加强板7两端的滑轨堵板9的结构，其具体由横板901以及固连在其同侧，并且分别靠近两端布置的插板902构成。使用时，在滑轨8插设于滑轨外加强板7中，并与滑轨外加强板7装配完成后，将两个滑轨堵板9分别封堵至滑轨外加强板7的两端即可。

此外，除了滑道801，本实施例在滑轨8上于滑道801的两端处还分别设置有滑轨脱出口803，该滑轨脱出口803的敞口宽度大于滑道801，且其敞口宽度具体设置为能够使得滑道801中的滑动组件经此脱出。对应于滑轨8上的滑轨脱出口803，当然在套设于滑轨8外的滑轨外加强板7上也对应设置有加强板脱出口703。

而再参见图2中所示的，作为优选的实施形式，对于以上滑轨8、滑轨外加强板7等部件在车身1上的设置，本实施例也为在车身1的边板的尾部形成有容置腔101，包设有滑轨8的滑轨外加强板7等即固定在该容置腔101内，如此有利于保证车厢尾部的外观性，且也能够避免滑轨8等结构的外露设置，而会给门板2等的设置带来不便，亦或是可能造成的门板2与车身1的边板之间的缝隙过大。

在各部件位于容置腔101中时，便在车身1上也对应于滑道801开设有槽口102，该槽口102可与滑轨外加强板7上的开口702尺度一致。同时，对应于以上滑轨脱出口803及加强板脱出口703的设置，槽口102的两端亦分别形成有车身脱出口103，以最终可供滑道组件通过，而进出滑道801。

当然，需要说明的是，除了设置于车身1内部，并使得滑轨外加强板7及滑轨8等基本不外露，本实施例也可将其设置于车身1外部，而为外露状的。与此同时，除了额外设置滑轨外加强板7以提高机构结构强度，本实施例在满足强度要求的基础上，仅设置滑轨8亦是可以的。

另外，除了使得滑动组件采用以上所述的结构形式，当然对诸如定位件10和滑动支架4之间的配合形式进行常规变形，或者是使得弹性件6的设置位置、配合形式等进行常规变形，其也均是可行的，只要能够满足在外力操纵时，可压迫弹性件6以令定位齿1001脱离定位槽802，而外力撤去且定位齿1001与其一定位槽802对齐时，定位齿1001可卡置于该定位槽802中便可。

本实施例的软性连接件3的结构如图11和图12中所示，其具体包括位于中部的拉绳301，以及位于两端的连接端子302，各连接端子302上开设有连接孔303。而且与车身1相连的一端的连接端子302与上述的承力件5相连，另一端的连接端子302通过门板连接螺栓11和门板2相连即可。

本实施例的车辆门板开启角度调节机构在使用时，若需调整门板2的开启角度，可手动按压承力件5，以压迫弹性件6并使得定位齿1001从当前卡置的定位槽802中脱离。然后，便可在按压状态下推动承力件5，以使整体滑动组件沿滑道801滑动，在滑动至所需的位置时，逐渐撤去操纵力，在弹性件6的弹性回复力下，便能够使得定位齿1001能够卡置于该所需位置处的定位槽802内，调节后的门板2的状态可如图13中所示。

本实施例的车辆门板开启角度调节机构，通过设置使得滑动组件可于滑道801中滑动，且其能够定位于滑道801中的不同位置，由此便可经由控制牵拉门板2的软性连接件3于车身1上的连接位置，从而实现对门板2开启角度的调节，以此利用门板2的多角度开启便可提高其使用的实用性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。