一种汽车中控门锁执行机构的制作方法

本实用新型涉及汽车门锁技术领域，具体为一种汽车中控门锁执行机构。

背景技术：

中控门锁的全称是中央控制门锁，其工作原理是将电能转化为机械能，用电动机带动齿轮转动来开关车门，在汽车上安装中控门锁，使得车辆向智能化、人性化的方向发展迈进了一步，使得驾驶员在不离开座位的情况下，可以轻而易举的控制全车车门的开启与锁定，因此，为提高汽车使用的便利性和行车的安全性，现代汽车越来越多地安装中控门锁。

目前，汽车上装用的中控门锁种类很多，但其基本组成主要有门锁开关、门锁执行机构和门锁控制器，其中门锁执行机构是汽车中控锁的重要组成部分，用于执行驾驶员的指令，将门锁开启或锁止，现有专利号为cn206016481u的专利对执行机构在使用时，其复位结构复杂，且没有缓冲结构易导致装置的损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车中控门锁执行机构，以解决上述背景技术中现有装置结构不完善的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车中控门锁执行机构，包括壳体，所述壳体内壁左侧的中部固定连接有电机板，所述电机板的底部固定连接有电机箱，所述电机箱内壁的底部通过连接块固定连接有驱动电机，所述驱动电机右侧输出轴的右端贯穿电机箱并延伸至电机箱的右侧，所述驱动电机右侧输出轴的右端固定连接有蜗杆，所述蜗杆的右端转动连接有撑板，所述撑板的底部固定连接在壳体内壁的底部，所述蜗杆顶部的中部啮合有背面齿轮，所述背面齿轮的背面固定连接有连接杆，所述连接杆的背面转动连接在壳体内壁的背面，所述背面齿轮的正面通过连接块固定连接有前齿轮，所述前齿轮的右侧啮合有弧形齿轮板，所述弧形齿轮板正面的轴心转动连接有固定转杆，所述固定转杆的右侧固定连接在壳体内壁的右侧，所述弧形齿轮板顶部和底部的左侧均固定连接有前弧形伸缩杆，两个前弧形伸缩杆的相对远离端分别固定连接在壳体内壁的顶部和底部，所述壳体内壁背面的右侧转动连接有传动柱体，所述传动柱体左侧的正面固定连接有弧形板槽体，所述弧形齿轮板的背面固定连接有摆动块，所述摆动块的顶部和底部均固定连接有后弧形伸缩杆，两个后弧形伸缩杆的相对远离端分别固定连接在弧形板槽体内壁的顶部和底部。

可选的，所述电机箱正面的左侧通过合页安装有箱门。

可选的，所述电机箱的壁内固定连接有隔音板。

可选的，所述电机箱的右侧以驱动电机输出轴为圆心等间隔转动连接有稳固杆，所述稳固杆的数量为三个，所述稳固杆的外侧固定连接有滑套，所述滑套的外侧贴合在驱动电机右侧输出轴的外侧。

可选的，所述传动柱体背面的中部固定连接有连接背杆，所述连接背杆的背面贯穿壳体并延伸至壳体的背面。

可选的，所述传动柱体的轴心与弧形齿轮板的轴心相重合。

本实用新型的技术效果和优点：

1、该汽车中控门锁执行机构操作简单，实用性强，驱动电机的使用通过了驱动力，稳固杆和滑套的使用防止了驱动电机的自身震动影响，隔音板的使用防止了噪声污染。

2、蜗杆、撑板、背面齿轮、前齿轮、弧形齿轮板、固定转杆、传动柱体、连接背杆、弧形板槽体、摆动块、后弧形伸缩杆和连接杆的使用实现了驱动电机控制连接杆的转动，从而实现了连接杆控制锁芯开合的功能，前弧形伸缩杆和后弧形伸缩杆的使用在对装置进行缓冲保护的同时，实现了装置的断电复位。

附图说明

图1为本实用新型正面剖视结构示意图；

图2为本实用新型左面剖视图；

图3为本实用新型电机箱正面剖视图。

图中：1壳体、2电机板、3电机箱、4隔音板、5驱动电机、6稳固杆、7滑套、8蜗杆、9撑板、10背面齿轮、11前齿轮、12弧形齿轮板、13固定转杆、14前弧形伸缩杆、15传动柱体、16连接背杆、17弧形板槽体、18摆动块、19后弧形伸缩杆、20连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种汽车中控门锁执行机构，操作简单，实用性强，包括壳体1，壳体1内壁左侧的中部固定连接有电机板2，电机板2的底部固定连接有电机箱3，电机箱3正面的左侧通过合页安装有箱门，电机箱3的壁内固定连接有隔音板4，隔音板4的使用防止了噪声污染，电机箱3内壁的底部通过连接块固定连接有驱动电机5，驱动电机5右侧输出轴的右端贯穿电机箱3并延伸至电机箱3的右侧，驱动电机5的使用通过了驱动力，电机箱3的右侧以驱动电机5输出轴为圆心等间隔转动连接有稳固杆6，稳固杆6的数量为三个，稳固杆6的外侧固定连接有滑套7，滑套7的外侧贴合在驱动电机5右侧输出轴的外侧，稳固杆6和滑套7的使用防止了驱动电机5的自身震动影响，驱动电机5右侧输出轴的右端固定连接有蜗杆8，蜗杆8的右端转动连接有撑板9，撑板9的底部固定连接在壳体1内壁的底部，蜗杆8顶部的中部啮合有背面齿轮10，背面齿轮10的背面固定连接有连接杆20，连接杆20的背面转动连接在壳体1内壁的背面，背面齿轮10的正面通过连接块固定连接有前齿轮11，前齿轮11的右侧啮合有弧形齿轮板12，弧形齿轮板12正面的轴心转动连接有固定转杆13，固定转杆13的右侧固定连接在壳体1内壁的右侧，弧形齿轮板12顶部和底部的左侧均固定连接有前弧形伸缩杆14，两个前弧形伸缩杆14的相对远离端分别固定连接在壳体1内壁的顶部和底部，壳体1内壁背面的右侧转动连接有传动柱体15，传动柱体15的轴心与弧形齿轮板12的轴心相重合，传动柱体15背面的中部固定连接有连接背杆16，连接背杆16的背面贯穿壳体1并延伸至壳体1的背面，传动柱体15左侧的正面固定连接有弧形板槽体17，弧形齿轮板12的背面固定连接有摆动块18，摆动块18的顶部和底部均固定连接有后弧形伸缩杆19，两个后弧形伸缩杆19的相对远离端分别固定连接在弧形板槽体17内壁的顶部和底部，前弧形伸缩杆14和后弧形伸缩杆19的使用在对装置进行缓冲保护的同时，实现了装置的断电复位，蜗杆8、撑板9、背面齿轮10、前齿轮11、弧形齿轮板12、固定转杆13、传动柱体15、连接背杆16、弧形板槽体17、摆动块18、后弧形伸缩杆19和连接杆20的使用实现了驱动电机5控制连接杆20的转动，从而实现了连接杆20控制锁芯开合的功能。

本实用工作原理：该汽车中控门锁执行机构的y2型驱动电机5受到电信号打开，带动蜗杆8转动，而稳固杆6和滑套7防止了驱动电机5自身震动而影响蜗杆8转动，对蜗杆8的正常运行进行了间接保护，因此背面齿轮10通过前齿轮11带动弧形齿轮板12转动，前弧形伸缩杆14进行伸缩变化，同时通过自身弹力进行缓冲保护，在弧形齿轮板12的作用下，摆动块18运动，使得后弧形伸缩杆19运动，当其中一个后弧形伸缩杆19收缩至极限时，传动柱体15运动，带动连接背杆16转动，进而实现对锁芯的打开，而当驱动力消失时，受到前弧形伸缩杆14和后弧形伸缩杆19的弹力回弹作用，装置复位，锁芯实现关闭。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。