机动车锁、特别是机动车门锁的制作方法

1.本发明涉及一种机动车锁、特别是机动车门锁，其具有：锁定机构，该锁定机构主要包括转动锁叉和锁定爪；保险装置、例如中央闭锁装置和/或防盗保险装置和/或儿童保险装置；用于保险装置的紧急操纵元件，其中，保险装置具有至少一个第一保险杆，该第一保险杆不仅能由第一机动式/电机式驱动装置加载、而且能由紧急操纵杆加载，该紧急操纵杆是紧急操纵元件的组成部分。


背景技术：

2.机动车锁一般是机动车门锁，即安装在机动车门、机动车舱盖、机动车后舱盖、机动车前舱盖等之上或之中的机动车锁。此外，在本发明的范围内，术语机动车锁也包括在机动车中或机动车上的锁，例如与座椅锁或油箱盖锁等连接。然而它一般是机动车门锁。
3.这种机动车门锁通常具有保险装置。保险装置可以是中央闭锁装置，借助于该中央闭锁装置锁定相关的机动车的所有机动车门锁，更确切地说，使得所述机动车门锁不能从外部操纵，但相关的机动车门一如既往地可以从内部打开。与此相对地，防盗保险装置确保了，在位置“开”中既不允许内部操纵也不允许外部操纵。而在儿童保险装置中，仅机动车的后侧门从内部被锁定，也就是说不能从内部打开。然而，一如既往地可以实现从外部打开。
4.保险装置具有第一保险杆，其通常被机动式的驱动装置或者说第一机动式的驱动装置加载。由此，保险装置一般地可以转移到其两个功能位置“开”或“关”中。这例如可以借助于用于操控机动式驱动装置的遥控器来进行。为了在保险装置失效时仍然能够打开相关的机动车门并且能够进入，设置有紧急操纵元件。
5.借助于紧急操纵元件，至少可以手动地使保险装置从其位置“关”转移到位置“开”中。因此，紧急操纵元件是紧急打开元件。但是原则上，紧急操纵元件也可以确保保险装置挂入，也就是说从其位置“关”转移到位置“开”中。因此，紧急操纵元件设计为紧急闭锁元件。
6.在根据ep 2 913 463 b1或根据ep 2 112 306 b1的此类现有技术中实现第一闭锁元件和第二闭锁元件，所述第一闭锁元件和第二闭锁元件可以分别借助于自身的机动式驱动装置、即第一机动式驱动装置和第二机动式驱动装置加载。此外，还附加地实现了可手动操纵的闭锁按钮，该闭锁按钮主要承担或可以承担紧急操纵元件的功能。
7.在根据wo 2017/050320 a1的其他现有技术中采取类似的措施。在此涉及一种操纵装置，该操纵装置配备有防盗保险装置、中央闭锁装置、儿童保险装置以及用于打开锁定机构的操纵装置。防盗保险装置包括防盗保险杆，该防盗保险杆可以通过自身的电驱动装置实现摆动。中央闭锁装置配备有另一中央闭锁杆，该中央闭锁杆具有自身的电驱动装置。为了提供紧凑的结构，防盗保险杆和中央闭锁杆可转动地支承在共同的轴上。这原则上证明是有效的。
8.在根据de 10 2005 052 190 a1的机动车门锁中，同样实现了两个驱动电机、即一
方面实现了闭锁电机和另一方面实现了防盗保险电机或儿童保险电机。闭锁电机作用于中央闭锁杆，而防盗保险电机/儿童保险电机加载闭锁杆。如上述情况那样，中央闭锁杆和闭锁杆以围绕共同的轴可摆动的方式支承。
9.在根据de 197 56 266 a1的锁定装置中，仍使用两个电机用于相关的蜗轮蜗杆传动装置。这两个蜗轮蜗杆传动装置仍被同轴地支承。
10.关于紧急操纵元件或儿童保险杆的设计，也可以参考de 10 2014 114 347 a1。在这种情况下，儿童保险杆被弹簧加载，其中，儿童保险杆和弹簧设计为结构单元。由此，实现儿童保险装置的结构成本可以相对于此前的实施方式有所降低。
11.如果涉及到将两个或更多个保险装置组合在一起并且同时提供紧凑的结构，则现有技术原则上证明是有效的。实际上，对此特别是de 10 2005 052 190 a1以及wo 2017/050320 a1都提出一种装置，在所述装置中，第一保险杆和第二保险杆能够可转动地支承在共同的轴上。在此，在前述pct申请的范围内例如涉及防盗保险杆和中央闭锁杆。总之，在这种情况下，对于额外的紧急操纵元件而言缺少结构简单地构造的并且可靠地起作用的解决方案。因为该紧急操纵元件最后必须考虑两个保险杆的同轴布置并且仍然确保无缺陷的手动加载。在此本发明整体上作出补救。


技术实现要素：

12.本发明所要解决的技术问题在于，进一步改进这种机动车锁、特别是机动车门锁，使得提供简单且功能可靠的紧急操纵。
13.为了解决该技术问题，本发明对于这种类型的机动车锁、特别是机动车门锁提出，第一保险杆具有用于其定位的弹性部。
14.在这种情况下，第一保险杆和弹性部可以分开设计并且例如由不同的材料制成。然而已经证明有效的是，第一保险杆和弹性部以材料统一的方式由例如塑料构成。由此可以明显降低制造和装配成本。此外，大多时候这样进行设计，即，第一保险杆具有用于壳体销的导向槽。壳体销大多时候被形成在作为机动车锁的组成部分的锁壳体上。因为锁壳体一般由塑料制成，所以壳体销同样通常由塑料制成，并且可以毫无困难地限定在有关的锁壳体上。由此在壳体销与第一保险杆之间提供有利的塑料-塑料摩擦条件。
15.已经证明有效的是，导向槽在第一保险杆的相应的终端位置的区域中以横截面增大的方式构造。通过这种横截面增大，提供了保险杆的特别灵敏且明确的定位。因为在导向槽的两个终端位置的区域中的横截面增大确保了，穿过导向槽的壳体销被保持在相应的终端位置中、并且仅在或多或少显著的力的作用下才能使之离开终端位置。
16.保险杆的这种限定的定位对于机动式的运行以及对于利用紧急操纵元件的运行都是特别重要的。这是因为，可靠地占据例如“防盗保险开”的功能位置对于确保相关机动车实现可靠的防盗保险是特别重要的。现在，对配属于保险杆的弹性部的使用既支持占据前述的防盗保险挂入的位置，又支持以下情况：在这种情况下防盗保险在示例情况下脱出，即“防盗保险关”的功能位置。也就是说，包括壳体销以及分别在终端位置区域中的横截面增大的导向槽的弹性部的系统确保了，所述的两个终端位置分别稳定地且可重复地被占据。这不仅对于保险杆的机动式操纵是特别重要的。
17.而且，借助于紧急操纵元件的无缺陷的紧急操纵的前提条件是，在这种情况下，操
作者通过手动加载紧急操纵元件获得关于从一个终端位置到另一终端位置的变换的似乎是触觉的反馈。这在紧急操纵的过程中，例如在机动车锁紧急打开的过程中，在首先上升并且然后下降的操纵力中表现出来。
18.为了能够具体地实现和实施上述过程，导向槽在其纵向延伸范围中一方面由以保险杆的转动轴线为基准沿径向位于内部的止挡壁界定，另一方面由作为弹性部的、沿径向位于外部的弹性壁界定。也就是说，纵向延伸的导向槽具有两个纵向壁、即沿径向位于内部的止挡壁和沿径向位于外部的弹性壁。在此，止挡壁和弹性壁相对于保险杆的转动轴线通常分别构造为弧形。
19.此外，附加还有利地设计为，弹性壁在保险杆的两个终端位置的区域中与在两个终端位置之间的连接区域相比以材料增强/材料增厚的方式构造。通过弹性壁的不同的材料厚度或者说材料尺寸，其弹性部作用得到支持或基本上被设定。在此，本发明基于以下认识，即，没入导向槽中的壳体销在终端位置的区域中由于在那里实现的弹性壁材料增强仅能使弹性壁略微弹性变形。而弹性壁的将两个终端位置相互联接的连接区域在保险杆调节时允许借助于在导向槽内移动的壳体销实现与之相比增大的弹性变形。这种较大的变形通过以下方式实现和提供，即，连接区域与两个终端位置相比具有较小的弹性壁材料强度/材料厚度。
20.由此自动地并近似强制地导致，壳体销在两个终端位置的区域中被固定在导向槽内部，这是因为材料强度大的弹性壁在该区域中确保了高的夹紧力。而在两个终端位置之间的连接区域可以毫无问题地被克服，这是因为在此弹性壁的材料强度较小。总之，这对应于保险杆在离开终端位置时摆动运动的操纵力的增大。弹性力在两个终端位置之间的连接区域中降低，使得相关的栓部在弹性部支持下转移到终端位置中。
21.附加地，保险杆具有用于紧急操纵杆或紧急操纵元件的止挡部。因为保险杆通常由塑料制成并且构成为注塑件，所以可以毫无困难地在保险杆上形成止挡部。止挡部通常与紧急操纵杆上的栓部相互作用。在此，有利地这样设计，即，栓部相对于纵向延伸的紧急操纵杆垂直地凸出。
22.以这种方式，栓部可以穿过在与第一保险杆同轴地支承的第二保险杆中的开口。换句话说，根据有利的设计方案，保险装置通常不仅具有第一保险杆，而且附加地在大多数情况下还实现有第二保险杆。第一保险杆可以设计为防盗保险杆，而第二保险杆则是或者可以是中央闭锁杆。两个保险杆配备有相关的机动式驱动装置、即作为防盗保险驱动装置的第一机动式驱动装置和作为中央闭锁驱动装置的第二机动式驱动装置。
23.因为两个保险杆、即防盗保险杆和中央闭锁杆通常是同轴的，也就是说彼此同轴地支承在壳体中，所以现在在该示例情况下需要对防盗保险杆进行紧急操纵，使得紧急操纵杆上的栓部穿过并且也能够穿过在大多数情况下支承在防盗保险杆上方的中央闭锁杆上的开口。首先由此确保，紧急操纵杆上的栓部可以与第一保险杆或防盗保险杆上的止挡部相互作用。
24.为了加载紧急操纵杆，通常设有坚果形操纵件。坚果形操纵件可转动地支承在锁壳体中。坚果形操纵件可以具有操纵缝隙。以这种方式，通过坚果形操纵件也可以使用相对较长地设计的紧急操纵杆，以便可以有效地加载保险杆。因为通过由于在壳体销与导向槽之间的相互作用而实现的保险杆的无缺陷定位确保了上述情况。在此，壳体销有利地是椭
圆形或近似椭圆形地成型，从而其附加地可以承担用于保险杆的止挡部的功能。
25.结果，提供了一种机动车锁，其中首先提供了保险杆的无缺陷的机动式调整和手动调整。为此目的，保险杆配备有弹性部，该弹性部与接合到保险杆的导向槽中的壳体销相结合地确保了，保险杆可以无缺陷地且可重复地占据与保险装置的功能位置“开”和“关”相对应的两个稳定的终端位置。这也适用于需要紧急操纵的情况，更确切地说也在考虑到在保险杆一方与坚果形操纵件一方之间的相对大的局部距离的情况下，借助于所述坚果形操纵件来加载跨接所述路段的紧急操纵杆。
26.此外，使用垂直地竖立在紧急操纵杆上的用于加载保险杆的栓部确保了，可以有利地利用两个彼此同轴布置的保险杆工作，以便以这种方式实现特别紧凑的结构。实际上，坚果形操纵件通常设计为坚果形外闭锁件，因此至少确保了，可以由此取消外闭锁件。为此，坚果形外闭锁件通过操纵杆作用于防盗保险杆，该防盗保险杆在这种情况下构成第一保险杆。在此，在同轴地支承并且布置在其上的中央闭锁杆中开口被栓部穿过。这视为本发明的主要优点。
附图说明
27.下面根据仅示出一个实施例的附图详细说明本发明；图中：
28.图1以示意性的概览图示出呈机动车门锁的形式的根据本发明的机动车锁，
29.图2以在保险装置区域中的局部视图示出在壳体中的安装状态中的根据图1的对象，
30.图3示出保险杆的另一细节。
具体实施方式
31.在图1中示出机动车锁，其根据实施例设计为机动车门锁并且例如可以在相关的机动车的前侧门或后侧门上实现。机动车锁具有锁定机构1、2，该锁定机构主要包括转动锁叉1和锁定爪2，该转动锁叉和锁定爪在视图的范围内主要垂直于图平面布置。对于下面的观察，操纵杆系3、4以及保险装置5、6、7、8也是重要的。最后还示出紧急操纵元件9、10、11。
32.根据该实施例，保险装置5、6、7、8具有至少一个保险杆5、6。实际上根据该实施例实现了两个保险杆5、6、即第一保险杆5和第二保险杆6。根据该实施例，第一保险杆5设计为防盗保险杆5，而第二保险杆6是中央闭锁杆6。两个保险杆5、6由图1可见同轴地、即围绕转动轴线a同轴地支承。此外，这样进行设计，使得中央闭锁杆6在俯视图中布置在防盗保险杆5上方。
33.于是，为保险装置5、6、7、8设置有至少一个机动式驱动装置7、8。根据该实施例实现了两个机动式驱动装置7、8。第一驱动装置7在此作用于第一保险杆5，而第二驱动装置8与第二保险杆6相互作用。第一机动式驱动装置7是防盗保险驱动装置，借助于该防盗保险驱动装置，可以使第一保险杆或防盗保险杆5围绕其轴线或转动轴线a进行摆动运动。而第二机动式驱动装置或中央闭锁驱动装置8用于使第二保险杆6或中央闭锁杆6同样被加载以围绕共同的轴线或转动轴线a进行摆动运动。
34.下面主要观察第一保险杆或中央闭锁杆5，如根据图2和图3可以理解的那样。因此，在“防盗保险开”的位置中，第一机动式驱动装置或防盗保险驱动装置7确保，锁定机构
1、2既不能通过内操纵杆3也不能通过外操纵杆4——它们分别作为操纵杆系3、4的主要组成部分——打开。而“防盗保险关”的位置对应于，锁定机构1、2不仅能通过内操纵杆3而且能通过外操纵杆4被打开。
35.现在根据图2可以看出，保险杆或者说第一保险杆5或防盗保险杆5在该实施例中具有弹性部5a以用于其定位，该弹性部特别也可以借助于相应于图3的细节图理解。弹性部5a与保险杆5以材料统一的方式构成，因为根据该实施例，保险杆5由塑料制成，例如设计为注塑件。保险杆5具有导向槽5c，壳体销12'接合到该导向槽中。壳体销12'形成在锁壳体12上，该锁壳体同样由塑料制成。
36.根据图3中的细节视图可以看出，保险杆5的导向槽5c分别具有两个终端位置，并且在该终端位置的区域中具有横截面增大部。这两个终端位置在图3中通过没入导向槽5c中的壳体销12'的分别实线和虚线的图示示出。
37.实际上，导向槽5c在其纵向延伸范围中一方面由止挡壁5b界定，另一方面由作为弹性部5a的弹性壁5a界定。在此，整体上这样设计，使得导向槽5c的止挡壁5b以保险杆5的转动轴线a为基准沿径向布置在内部，而弹性壁5a相对于所述的转动轴线a沿径向布置在外部。止挡壁5b和弹性壁5a分别相对于所述的转动轴线a弧形地构造。
38.此外，根据图3中的细节视图可以看出，与将两个终端位置相互连接的连接区域5d相比，弹性壁5a在保险杆5的两个终端位置的区域中以材料增强的方式构造。此外，保险杆5还具有用于紧急操纵元件9、10、11的止挡部5e。实际上，紧急操纵元件9、10、11由坚果形操纵件或者说坚果形紧急操纵件和紧急操纵杆10组成。紧急操纵杆10转动铰接地连接到坚果形操纵件9上。此外，紧急操纵杆10具有栓部11，该栓部根据本实施例在端侧连接到紧急操纵杆10上。因此，坚果形操纵件9的转动运动导致，紧急操纵杆10连带着端侧的栓部11直线地往复运动。
39.作为紧急操纵元件9、10、11的组成部分的栓部11可以整体上与保险杆5上的止挡部5e相互作用。以这种方式，坚果形操纵件9的转动运动导致保险杆5被手动地至少转移到与“防盗保险关”的位置相对应的终端位置中。以这种方式，在本实施例中可以借助于紧急操纵元件9、10、11使防盗保险杆5转移到位置“关”中并且因此取消外闭锁件。然后，即使在机动式驱动装置7失效的情况下也可以不困难地从外部打开相关的机动车门。
40.在对比观察图1和图2时清楚的是，栓部11在紧急操纵杆10的端侧整体上穿过第二保险杆或中央闭锁杆6中的开口13。由此，紧急操纵元件9、10、11可以与第二保险杆或中央闭锁杆6的位置无关地将防盗保险杆或第一保险杆5不困难地转移到位置“关”中。由此，符合期望地取消外闭锁件并且可以从外部打开相关的机动车门。
41.附图标记列表：
42.1转动锁叉
43.2锁定爪
44.3内操纵杆
45.4外操纵杆
46.5防盗保险杆
47.5a弹性壁
48.5b止挡壁
49.5c导向槽
50.5d连接区域
51.5e止挡部
52.6中央闭锁杆
53.7防盗保险驱动装置
54.8，中央闭锁驱动装置
55.9坚果形操纵件/坚果形紧急操纵件
56.10紧急操纵杆
57.11栓部
58.12锁壳体
59.12'壳体销
60.13开口
61.a转动轴线