一种汽车离合器总泵夹具的制作方法

1.本发明属于汽车制造领域，尤其涉及一种汽车离合器总泵夹具。


背景技术：

2.离合器是汽车的重要组成部分，而离合器泵体又是离合器的重要组成部分，离合器泵体分为总泵和分泵，其中离合器总泵是指连接在离合器脚踏板并通过油管与离合器助力器连接的部分，作用是采集踏板行程信息通过助力器的作用使离合器实现分离。
3.在进行离合器总泵组装的时候，都是采用夹具对离合器总泵进行夹持，在其基础上组装其他部件，但是外部固定装夹的夹具会对外部零件的组装造成妨碍，不利于批量组装生产。
4.为了能够进行批量安装，可以考虑从内部对离合器总泵外壳进行装夹固定，但是从内部固定存在视野盲区，不能使得每个装夹固定点的受力均匀，做不到每次都将离合器总泵的外壳固定在相同的位置，对于批量化的生产，需要攻克此难题。


技术实现要素：

5.本发明实施例的目的在于提供一种汽车离合器总泵夹具，旨在解决从内部固定离合器总泵存在视野盲区，不能使得每个装夹固定点的受力均匀，做不到每次都将离合器总泵的外壳固定在相同的位置的问题。
6.本发明实施例是这样实现的，一种汽车离合器总泵夹具，包括：
7.外框；
8.活塞筒，滑动设置于外框内部；
9.多个夹持机构，安装于外框上，用于从内部对离合器总泵进行支撑夹持；
10.触发机构，安装于活塞筒内并与多个所述夹持机构连通，用于控制多个夹持机构对离合器总泵施加相同的夹持力；
11.保压机构，安装于活塞筒内且与触发机构连通，用于保持夹持机构中的压强稳定。
12.优选地，所述夹持机构包括张紧块，与张紧块相连的第一连杆、第二连杆和第三连杆，与张紧块内膨胀腔相连的充气管和触发气管；
13.所述第一连杆和第二连杆分别与外框铰连，所述第三连杆与活塞筒铰连，所述充气管与外设气泵连通，所述触发气管与触发机构连通。
14.优选地，所述触发机构包括安装于活塞筒内的封板和分隔板，设置于分隔板和封板之间的多个触发组件和密封板以及与密封板相连且贯穿封板的推杆；
15.所述密封板设置于多个触发组件上方，所述密封板和分隔板之间设置有多个弹性件。
16.优选地，所述触发组件包括固定安装于活塞筒内壁上的触发弹簧，与触发弹簧一端相连的触发板，与触发板相连的密封塞以及设置于触发板与密封板之间的卡接单元；
17.所述密封塞将活塞筒上的触发孔密封，所述触发气管通过触发孔与分隔板和封板
之间构成的腔室连通。
18.优选地，所述卡接单元包括与触发板相连的弹性件，设置于弹性件和密封板之间且与弹性件相连的插头以及设置于密封板上用于固定插头的卡接孔。
19.优选地，所述保压机构包括开设于分隔板上的进气孔，设置于活塞筒内的活塞板，设置于活塞板上的活塞杆、沿圆周方向设置于活塞杆上的多个卡接凹槽以及安装于外框上的多个保压单元；
20.所述活塞杆上安装有警示杆，所述保压单元移动后插接在卡接凹槽内。
21.优选地，所述保压单元包括安装于外框上的安装杆，通过弹性件与安装杆相连的卡接块；所述卡接块在活塞杆移动后插接在卡接凹槽内。
22.优选地，所述夹具还包括复位机构；
23.所述复位机构包括设置于安装杆上的限位杆，被所述限位杆贯穿的压板，铰连安装于压板与卡接块之间的压杆；所述压板倍警示杆贯穿。
24.优选地，所述活塞筒的端面上均布设置有多根导向杆。
25.优选地，所述活塞板与活塞筒接触处以及推杆与封板接触处均设置有密封圈。
26.本发明实施例提供的一种汽车离合器总泵夹具，该夹具中的夹持机构通过与气泵连通能够做到与离合器总泵内壁之间无缝贴合，并且多个夹持机构之间通过触发机构相互连通，使得多个夹持机构对离合器总泵施加的夹持力相等，此时能够实现活塞筒处于总泵壳体的中心位置，而且能够做到每次总泵均处于相同的位置上；保压机构能够保持膨胀腔内的压强不变，使张紧块一直以相同的力夹持离合器总泵，保证夹持的稳定性。
附图说明
27.图1为一种汽车离合器总泵夹具主视图；
28.图2为一种汽车离合器总泵夹具仰视图；
29.图3为一种汽车离合器总泵夹具a处剖视图；
30.图4为一种汽车离合器总泵夹具b处剖视图；
31.图5为一种汽车离合器总泵夹具张紧块三维剖视图。
32.图中：1
‑
外框、2
‑
支座、3
‑
第一连杆、4
‑
第二连杆、5
‑
第三连杆、6
‑
通行孔、7
‑
充气管、8
‑
触发气管、9
‑
张紧块、10
‑
防滑槽、11
‑
膨胀腔、12
‑
警示杆、13
‑
压板、14
‑
限位杆、15
‑
安装杆、16
‑
导向杆、17
‑
活塞杆、18
‑
卡接凹槽、19
‑
复位弹簧、20
‑
压杆、21
‑
活塞筒、22
‑
活塞板、23
‑
分隔板、24
‑
进气孔、25
‑
密封板、26
‑
压缩弹簧、27
‑
卡接孔、28
‑
推杆、29
‑
封板、30
‑
触发孔、31
‑
密封塞、32
‑
触发弹簧、33
‑
触发板、34
‑
插头、35
‑
推进弹簧、36
‑
卡接块。
具体实施方式
33.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
34.以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。
35.如图1所示，为一个实施例提供的一种汽车离合器总泵夹具的结构图，包括：
36.外框1；
37.活塞筒21，滑动设置于外框1内部；
38.多个夹持机构，安装于外框1上，用于从内部对离合器总泵进行支撑夹持；
39.触发机构，安装于活塞筒21内并与多个所述夹持机构连通，用于控制多个夹持机构对离合器总泵施加相同的夹持力；
40.保压机构，安装于活塞筒21内且与触发机构连通，用于保持夹持机构中的压强稳定。
41.在本实施例的一种情况中，该夹具中的夹持机构通过与气泵连通能够做到与离合器总泵内壁之间无缝贴合，并且多个夹持机构之间通过触发机构相互连通，使得多个夹持机构对离合器总泵施加的夹持力相等，此时能够实现活塞筒处于总泵壳体的中心位置，而且能够做到每次总泵均处于相同的位置上；保压机构能够保持膨胀腔内的压强不变，使张紧块一直以相同的力夹持离合器总泵，保证夹持的稳定性。
42.在本实施例的一种情况中，因为离合器总泵的内部形状为圆柱形孔，因此所述外壳1和活塞筒21优选圆柱形，并且多个夹持机构的布设方式优选沿圆周方向均匀布设，这样有利于安装在活塞筒21上的多个夹持机构做到均匀施力；另外作为驱动夹持机构的动力源优选气泵，因为气体具有很好的流动性，且价廉污染小，能够在多个夹持机构之间相互流动，并且只要多个夹持机构之间相互连通就能够保证多个夹持机构的夹持力相等。
43.如图1、图2和图5所示，在一个实施例中，所述夹持机构包括张紧块9，与张紧块9相连的第一连杆3、第二连杆4和第三连杆5，与张紧块9内膨胀腔11相连的充气管7和触发气管8；
44.所述第一连杆3和第二连杆4分别与外框1铰连，所述第三连杆5与活塞筒21铰连，所述充气管7与外设气泵连通，所述触发气管8与触发机构连通。
45.在本实施例的一种情况中，结合图1所示，所述第一连杆3和第二连杆4分别与固定安装于外框1圆周面上的支座2铰连，所述第三连杆5与固定安装于活塞筒21上的支座2铰连，所述充气管7穿过设置于外框1上的通行孔6并通过固定安装于活塞筒21上的气管接头与气泵连通。所述张紧块9与离合器总泵内壁接触的一侧由弹性软性材料制成，具有一定的收缩和张紧性能，并且该面上设置有均布的多个防滑槽10，能够增加摩擦力，防止张紧块9与离合器总泵内壁之间产生相对滑动，导致离合器总泵外壳固定不稳。
46.实际使用时，将外框固定在外部支架或者工作台上，将该装置放置于汽车离合器总泵壳体内，然后推动警示杆12，带动活塞筒21移动，移动的活塞筒21带动第三连杆5转动，使得多个张紧块9向外扩张，同时带动第一连杆3和第二连杆4向外转动，且与总泵壳体的内壁接触，当接触后，向充气管7内通入气体，气体进入膨胀腔11，使得张紧块9的上表面鼓胀，将张紧块9与离合器总泵内壁之间无缝贴合。
47.由于活塞筒21推进离合器总泵外壳内时不一定处于外壳的中心位置，就会存在多个张紧块9中部分张紧块9与总泵外壳内壁接触，另一部分张紧块9与总泵外壳不接触，为了保证所有张紧块9均与总泵外壳的内壁均接触，且多个张紧块9对总泵内壁的作用力相同，增设了触发机构，当部分张紧块9与总泵内壁先贴合，膨胀腔11中充满气体，使得张紧块9上表面与总泵内壁之间压力逐渐增大，当膨胀腔11内的压强持续增大时，与触发气管8连通的触发机构部分被引动，当触发机构完全被引动，多个膨胀腔11之间通过触发机构相互连通，使得多个膨胀腔11内的压力相等，达到多个张紧块9对汽车离合器总泵壳体内壁的夹持力
相等，此时能够实现活塞筒21处于总泵壳体的中心位置，而且能够做到每次总泵均处于相同的位置上。
48.如图1和图4所示，在一种优选实施例中，所述触发机构包括安装于活塞筒21内的封板29和分隔板23，设置于分隔板23和封板29之间的多个触发组件和密封板25以及与密封板25相连且贯穿封板29的推杆28；
49.所述密封板25设置于多个触发组件上方，所述密封板25和分隔板23之间设置有多个弹性件。
50.其中所述弹性件为压缩弹簧26，除此之外，弹性件还可以选用其他具有弹性的部件替换，如硅胶柱，弹片等，在本实施例中不做具体的限定。
51.在本实施例的一种情况中，结合图4所示，所述触发组件包括固定安装于活塞筒21内壁上的触发弹簧32，与触发弹簧32一端相连的触发板33，与触发板33相连的密封塞31以及设置于触发板33与密封板25之间的卡接单元；
52.所述密封塞31将活塞筒21上的触发孔30密封，所述触发气管8通过触发孔30与分隔板23和封板29之间构成的腔室连通。
53.在本实施例的一种情况中，结合图4所示，所述卡接单元包括与触发板33相连的弹性件，设置于弹性件和密封板之间且与弹性件相连的插头34以及设置于密封板25上用于固定插头34的卡接孔27。
54.本实施例在实际使用时，触发气管8中的气体压力增大推动触发组件中的密封塞31离开触发孔30，使得触发孔30将膨胀腔11与分隔板23和封板29之间的腔室连通，同时触发板33向中心移动，移动过程中带动卡接单元移动，卡接单元中的插头34在密封板25底面滑动，当插头34运动至卡接孔27上方时，在推进弹簧35的作用下，插头34弹入卡接孔27中，使得触发组件被固定。
55.如图1和图3所示，在另一种优选实施例中，为了能够使张紧块9一直以相同的力夹持离合器总泵，保证夹持的稳定性，需要保持膨胀腔11内的压强不变，故而增设保压机构。所述保压机构包括开设于分隔板23上的进气孔24，设置于活塞筒21内的活塞板22，设置于活塞板22上的活塞杆17、沿圆周方向设置于活塞杆17上的多个卡接凹槽18以及安装于外框1上的多个保压单元；
56.所述活塞杆17上安装有警示杆12，所述保压单元移动后插接在卡接凹槽18内。
57.在本实施例的一种情况中，结合图3所示，多个保压单元优选沿圆周方向均匀布设，所述保压单元包括安装于外框1上的安装杆15，通过弹性件与安装杆15相连的卡接块36；所述卡接块36在活塞杆17移动后插接在卡接凹槽18内。
58.本实施例在实际使用时，当所有卡接单元中的插头34均向内运动并卡在卡接孔27内时，密封板25在多个压缩弹簧26的作用下向下移动，使得进气孔24暴露即进气孔24将分隔板23上下空间连通，此时气体穿过进气孔24推动活塞板22移动，带动活塞杆17移动，当活塞杆17持续上移的时候，由于活塞杆17端部和卡接块36底部设置有相互导向的倒角，活塞杆17端部插入多个卡接块36围拢的中心，然后在倒角的引导下，活塞杆17逐渐将卡接块36向外推移，卡接块36在活塞杆17表面相对移动，当卡接块36处于卡接凹槽18上方的时候，在复位弹簧19的作用下，卡接块36伸入卡接凹槽18中，将活塞杆17卡接固定，此时活塞板22不能移动，随着气体持续输送，使得膨胀腔11以及与膨胀腔11连通的活塞筒21内部保持与气
泵输出压强相同的压强，及时装置存在少量漏气，由于气泵不断鼓气，膨胀腔11中的压强也始终保持不变，使得夹持稳定性得到保障。另外随着警示杆12的上升以及卡接单元中的卡接块36被推进卡接凹槽18中，能够提醒工作人员此时整个夹具已经完成夹持，且夹持效果稳定，可进行装配或者检测工作。
59.如图1和图3所示，在又一种优选实施例中，所述夹具还包括复位机构；
60.所述复位机构包括设置于安装杆15上的限位杆14，被所述限位杆14贯穿的压板13，铰连安装于压板13与卡接块36之间的压杆20；所述压板13倍警示杆13贯穿。
61.当完成组装想要将离合器总泵从夹具上拆卸的时候，将与充气管7连通的气泵关闭，并打开放气阀，使得夹具中的气体得以释放，此时按压压板13，压板13沿着限位杆14下移，压杆20绕着铰连处转动并推动卡接块36挤压复位弹簧19撤离卡接凹槽18，当卡接块36完全从卡接凹槽18中脱离的时候，推动警示杆12下移，使得保压机构复位，以待下次保压使用，推动推杆28上移，使得密封板25挤压压缩弹簧26，当卡接孔27与插头34分离，触发板33在触发弹簧32的带动下运动，使得密封塞31重新插入触发孔30内。
62.如图1和图3所示，在一个实施例中，所述活塞筒21的端面上均布设置有多根导向杆16。增设导向杆16是为了稳定活塞筒21上下移动的稳定性。，结合图1，所述导向杆16依次贯穿安装杆15和压板13。但是在实际使用时，若压板13与安装杆15之间的距离足够大，导向杆16也不一定会贯穿压板，除此之外，导向杆16也可以安装在活塞筒21的侧面且滑动设置于外框1上，也能够实现导向的作用。
63.如图2所示，在一个实施例中，所述活塞板22与活塞筒21接触处以及推杆28与封板29接触处均设置有密封圈。增设密封圈是为了增加活塞筒21内的密封性能。
64.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。
65.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。