装配定位工装的制作方法

1.本发明涉及汽车装配技术领域，尤其是涉及一种装配定位工装。


背景技术：

2.换挡器作为汽车的重要部件之一，在驾驶员和汽车之间起着重要作用，如图1和图2所示，换挡器是固定在车身底板上的换挡器底座支架上，且在副仪表台的内部，而换挡面板则是固定在副仪表台的副仪表板上，换挡面板上开设有供换挡机构的换挡杆穿出的槽口，使用者通过伸出换挡面板的挡把、按钮、旋钮等实现换挡操作。
3.由于换挡器和换挡面板是分开安装的零部件，二者之间没有结构配合，通常情况下，为了防止换挡杆在运动过程中与换挡面板干涉，会在二者之间保留较大的设计间隙。由于装配和生产偏差，很难保证换挡杆一定处于换挡面板的中间，这对外观有较大影响。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种装配定位工装，能够使得换挡器的换挡杆位于换挡面板的中间，保证外观。
5.第一方面，本发明提供一种装配定位工装，包括固定支架，所述固定支架的前部设有至少两个前插接柱，所述至少两个前插接柱用于与主仪表台的嵌入孔插接配合，所述固定支架的后部设有至少两个后锁紧柱，所述至少两个后锁紧柱用于与车身底板的固定孔锁紧配合，所述固定支架的前部和中部之间形成有能够供换挡器穿设的窗口，所述固定支架上位于位于所述窗口的一侧还设有定位柱，其中，所述定位柱相对于所述固定支架能够沿自身轴向移动，以靠近或远离所述窗口的中心，且在所述定位柱相对于所述固定支架位于第一位置的情况下，所述定位柱能够与所述换挡器的定位槽配合。
6.在可选的实施方式中，所述固定支架上位于所述窗口的一侧设有锁止结构，用于限制所述定位柱的轴向移动，以将所述定位柱锁定在所述第一位置。
7.在可选的实施方式中，所述锁止结构包括：
8.锁定块，设置于所述固定支架，且位于所述窗口的一侧，所述锁定块设有滑动孔和第一凹陷部，所述滑动孔的一端用于与所述换挡器的定位槽对应，所述定位柱滑动地配合于所述定位槽，以能够沿所述滑动孔的轴向移动至所述第一位置；
9.凸起部，与所述定位柱连接，且与所述定位柱呈夹角；
10.所述凸起部能够配合于所述第一凹陷部，以将所述定位柱锁定在所述第一位置。
11.在可选的实施方式中，所述锁定块设有引导槽，所述引导槽的槽长方向与所述滑动孔的轴线平行，所述第一凹陷部为与所述引导槽呈夹角连通的第一锁止槽，所述引导槽和所述第一锁止槽的底壁均与所述滑动孔连通，且所述第一锁止槽位于所述引导槽靠近所述窗口的中心的一端，所述凸起部连接于所述定位柱的外周壁，所述凸起部用于与所述引导槽或所述第一锁止槽配合。
12.在可选的实施方式中，所述锁定块还设有第二凹陷部，所述第二凹陷部与所述第
一凹陷部在所述滑动孔的轴向上相间隔，且相对于所述第一凹陷部远离所述窗口的中心，所述凸起部能够配合于所述第二凹陷部，以将所述定位柱锁定在第二位置，其中，所述第二位置相对于所述第一位置远离所述窗口的中心。
13.在可选的实施方式中，所述固定支架包括首尾顺次连接的前杆、左杆、后杆和右杆，其中，所述左杆和所述右杆各包括夹角连接的第一杆段和第二杆段，所述第一杆段与所述前杆连接，所述第二杆段与所述后杆连接，所述前杆和两个所述第一杆段共同围成所述窗口，所述至少两个前插接柱沿所述前杆的轴向间隔设置于所述前杆，且每个所述前插接柱自所述前杆的前侧面伸出，所述至少两个后锁紧柱沿所述后杆的轴向间隔设置于所述后杆，且每个后锁紧柱自所述后杆的底侧面伸出，两个所述第一杆段的其中一个设有所述锁止结构和所述定位柱。
14.在可选的实施方式中，所述后杆的底侧面设有安装块，所述安装块未与所述后杆重合的部分设有用于与所述车身底板的固定孔一一对应的至少两个通孔，所述锁紧柱包括相连的固定段和配合段，所述固定段的外径大于所述配合段的外径，所述固定段和所述配合段之间形成用于与所述安装块的顶面贴合的台阶面，每个所述锁紧柱的配合段穿设于一个所述通孔，以用于与所述车身底板的固定孔锁紧配合。
15.在可选的实施方式中，所述固定段远离所述配合段的端面设有施力杆，所述施力杆的轴向与所述固定段的轴向呈夹角。
16.在可选的实施方式中，两个所述第一杆段的其中一个设有固定块，所述锁止结构和所述定位柱均设置于所述固定块。
17.在可选的实施方式中，第一杆段和第二杆段之间连接有中间杆段，所述中间杆段与所述第一杆段和所述第二杆段均呈夹角。
18.本发明实施例的装配定位工装，可以先预紧换挡器底座支架，再将换挡器紧固在换挡器底座支架上，然后将固定支架的前部设置的至少两个前插接柱插接配合于主仪表台的嵌入孔，固定支架的厚度设置的至少两个后锁紧柱锁紧配合于车身底板的固定孔，再使定位柱向窗口的中心移动第一位置，若换挡器的定位槽刚好与定位柱配合，则可以紧固换挡杆支架底座于车身底板，后续继续进行副仪表台的安装以及换挡面板的安装即可使换挡器的换挡杆位于换挡面板的中间，若是换挡器的定位槽无法与定位柱配合，则可以微调换挡器支架底座，直至换挡器的定位槽刚好与定位柱配合，再进入后续装配工序，进而保证换挡器的换挡杆位于换挡面板的中间，保证外观。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为现有技术中换挡器、车身底板和换挡器底座支架的组合结构示意图；
21.图2为现有技术中副仪表台、换挡面板和换挡器的组合结构示意图；
22.图3为本发明实施例装配定位装置的使用状态示意图之一；
23.图4为本发明实施例装配定位装置的使用状态示意图之二；
24.图5为本发明实施例装配定位装置的示意图；
25.图6为本发明实施例固定块、定位柱和锁止结构的组合结构的爆炸视图；
26.图7为本发明实施例安装块和后锁紧柱的组合结构的爆炸视图。
27.图标：1-主仪表台；10-嵌入孔；2-车身底板；20-固定孔；3-换挡器；30-定位槽；32-换挡杆；4-换挡器底座支架；5-副仪表台；50-换挡面板；6-装配定位工装；60-固定支架；601-前杆；602-左杆；603-后杆；6030-连接板；604-右杆；605-第一杆段；606-中间杆段；607-第二杆段；608-窗口；609-安装块；6090-通孔；61-固定块；610-第一部分；6101-第一长圆孔；612-第二部分；62-前插接柱；64-后锁紧柱；641-固定段；643-配合段；645-施力杆；66-锁定块；661-滑动孔；663-引导槽；665-第一锁止槽；667-第二锁止槽；669-第二长圆孔；68-定位柱；681-凸起部；683-卡接部；69-角板；690-第一连接部；692-第二连接部。
具体实施方式
28.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
29.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
30.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
31.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
33.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
34.下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
35.请参考图1至图4，本发明实施例提供了一种装配定位工装6，该定位装配定位工装
6包括固定支架60和定位柱68，固定支架60的前部设有至少两个前插接柱62，至少两个前插接柱62用于与主仪表台1的嵌入孔10一一对应地插接配合，固定支架60的后部设有至少两个后锁紧柱64，至少两个后锁紧柱64用于与车身底板2的固定孔20一一对应地锁紧配合，固定支架60的前部和中部之间形成有能够供换挡器3穿设的窗口608。定位柱68设置于固定支架60上，且位于窗口608的一侧，其中，定位柱68相对于固定支架60能够沿自身轴向移动，以靠近或远离窗口608的中心，且在定位柱68相对于固定支架60位于第一位置的情况下，定位柱68能够与换挡器3的定位槽30配合。
36.由此，可以先预紧换挡器底座支架4，再将换挡器3紧固在换挡器底座支架4上，然后将固定支架60的前部设置的至少两个前插接柱62一一对应地插接配合于主仪表台1的嵌入孔10，固定支架60的厚度设置的至少两个后锁紧柱64一一对应地锁紧配合于车身底板2的固定孔20，再使定位柱68向窗口608的中心移动第一位置，若换挡器3的定位槽30刚好与定位柱68配合，则可以紧固换挡杆32支架底座于车身底板2，后续继续进行副仪表台5的安装以及换挡面板50的安装即可使换挡器3的换挡杆32位于换挡面板50的中间，若是换挡器3的定位槽30无法与定位柱68配合，则可以微调换挡器3支架底座，直至换挡器3的定位槽30刚好与定位柱68配合，再进入后续装配工序，进而保证换挡器3的换挡杆32位于换挡面板50的中间。
37.需要说明的是，上述主仪表台1的嵌入孔10用于在安装副仪表台5时，副仪表台5的前端能够插接配合，车身底板2的固定孔20即为在安装副仪表台5时，副仪表台5的后端能够锁紧配合，换挡器3的定位槽30则是在安装副仪表台5时，副仪表台5与其配合。由于主仪表台1的嵌入孔10高于车身底板2的固定孔20，相应固定支架60的前部也高于其后部。而在本技术中，前后左右上下均是以汽车的前后左右上下方向为例。
38.请参考图5至图7，固定支架60包括首尾顺次连接的前杆601、左杆602、后杆603和右杆604，其中，左杆602和右杆604各包括夹角连接的第一杆段605和第二杆段607，即左杆602包括夹角连接的第一杆段605和第二杆段607，右杆604也包括夹角连接的第一杆段605和第二杆段607，因此两个第一杆段605分别连接于前杆601的两端，两个第二杆段607分别连接于后杆603的两端，即第一杆段605与前杆601连接，第二杆段607与后杆603连接，从而前杆601和两个第一杆段605共同围成窗口608，至少两个前插接柱62沿前杆601的轴向间隔设置于前杆601，且每个前插接柱62自前杆601的前侧面伸出，至少两个后锁紧柱64沿后杆603的轴向间隔设置于后杆603，且每个后锁紧柱64自后杆603的底侧面伸出，两个第一杆段605的其中一个设有定位柱68，而且前杆601高于后杆603。由此使得固定支架60的整体形状与副仪表台5的形状大致适配，且固定支架60的前部和后端分别与主仪表台1以及车身底板2的安装点的尺寸与副仪表台5分别与主仪表台1以及车身底板2的安装点的尺寸一致。
39.可以理解的是，通常由于换挡器3的定位槽30位于右侧，因此定位柱68设置于右杆604的第一杆段605上，且能够沿左右方向移动，以靠近或远离窗口608的中心，当然，对于一些换挡器3的定位从位于左侧，因此也可以是将定位柱68设置于左杆602的第一杆段605上，另外，定位柱68还可以是设置于前杆601，也可以是在两个第一杆段605各自远离前杆601的一端设置一横杆，该横杆上设置定位柱68，也就是说，在本技术中，对于定位柱68的具体位置不做具体的限定，随着换挡器3安装时其定位槽30位于前后左右中的哪一侧适应性的设置，定位柱68能够沿自身轴向移动，以靠近或远离窗口608的中心即可。
40.第一杆段605和第二杆段607之间还连接有中间杆段606，中间杆段606与第一杆段605和第二杆段607均呈夹角，即第一杆段605、中间杆段606和第二杆段607依次夹角连接，从而使得固定支架60的尺寸与形状与副仪表台5更为匹配。
41.其中，左杆602和右杆604均为一体式杆体，即左杆602的第一杆段605、中间杆段606和第二杆段607为一体式结构，右杆604的第一杆段605、中间杆段606和第二杆段607也为一体式结构，从而使得固定支架60有更高的强度。
42.左杆602和右杆604分别通过角板69与前杆601连接，具体的，左杆602的第一杆段605通过一个角板69与前杆601连接，右杆604的第一杆段605通过一个角板69与前杆601连接，角板69包括夹角连接的第一连接部690和第二连接部692，第一连接部690与前杆601螺接，第二连接部692与第一杆段605螺接，其中，两个角板69分别位于两个第一杆段605和前杆601的阴角处，当然，在一些实施例中，也可以是两个角板69分别位于两个第一杆段605和前杆601的阳角处。
43.后杆603的两端分别有向上凸起的连接板6030，两个连接板6030分别与两个第二杆段607螺接，且两个连接板6030位于两个第二杆段607的内侧，当然，两个连接板6030也可以分别位于两个第二杆段607的外侧。
44.在本实施例中，固定支架60上位于窗口608的一侧设有锁止结构，用于限制定位柱68的轴向移动，以将定位柱68锁定在第一位置。
45.进一步的，两个第一杆段605的其中一个设有锁止结构，该锁止结构包括锁定块66和凸起部681，设置于固定支架60，且位于窗口608的一侧，即锁定块66设置于两个第一杆段605中的其中一个，该锁定块66设有滑动孔661和第一凹陷部，滑动孔661的一端用于与换挡器3的定位槽30对应，在本实施例中级滑动孔661的轴向沿左右方向，定位柱68滑动地配合于定位槽30，以能够沿滑动孔661的轴向移动至第一位置。凸起部681则与定位柱68连接，且与定位柱68呈夹角，其中，凸起部681能够配合于第一凹陷部，以将定位柱68锁定在第一位置。
46.具体的，锁定块66设有引导槽663，引导槽663的槽长方向与滑动孔661的轴线平行，第一凹陷部为与引导槽663呈夹角连通的第一锁止槽665，引导槽663和第一锁止槽665的底壁均与滑动孔661连通，且第一锁止槽665位于引导槽663靠近窗口608的中心的一端，凸起部681连接于定位柱68的外周壁，凸起部681用于与引导槽663或第一锁止槽665配合。即凸起部681与引导槽663配合时，引导槽663能够限制凸起部681带动定位柱68转动，从而凸起部681带动定位柱68逐渐靠近窗口608中心，当凸起部681移动至引导槽663和第一锁止槽665的连通处时，凸起部681带动定位柱68转动，凸起部681与第一锁止槽665配合，从而第一锁止槽665能够限制凸起部681带动定位柱68移动，以将定位柱68锁止在第一位置，进而可以保证调试换挡器底座支架4时，定位柱68保持在确定的第一位置。
47.当然，在一些实施例中，凸起部681也可以是连接于定位柱68的端部，具体而言是定位柱68远离窗口608的中心的端部，锁紧块远离窗口608中心的表面则有延伸部，延伸部设置凹陷部，从而凸起部681在锁紧块之外移动，以带动定位柱68移动，且在凸起部681与凹陷部配合时能够限制定位柱68的轴向移动，锁止在第一位置。
48.另外，在本实施例中，锁定块66还设有第二凹陷部，第二凹陷部与第一凹陷部在滑动孔661的轴向上相间隔，且相对于第一凹陷部远离窗口608的中心，凸起部681能够配合于
第二凹陷部，以将定位柱68锁定在第二位置，其中，第二位置相对于第一位置远离窗口608的中心，由此，定位柱68能够在第一位置和第二位置之间移动。
49.具体的，该第二限位部为与引导槽663夹角连通的第二锁止槽667，第二锁止槽667则位于引导槽663远离窗口608中心的一端，从而在换挡器3定位结束后，凸起部681带动定位柱68逐渐远离窗口608中心，以方便将整个装配定位工装6的从主仪表台1和车身底板2拆除，而且能够避免在拆除过程中定位柱68来回运动。
50.当然，需要说明的是，锁止结构还可以是：在固定支架60的右杆604的第一杆段605设置沿左右方向延伸的阶梯孔，定位柱68滑动配合于该阶梯孔，定位柱68的外周壁有凸起部681，当凸起部681与阶梯孔的段差面接触时，说明定位柱68第一位置，此时可以直接用粘接或螺接等方式将定位柱68固定在固定支架60，也能够实现相应的锁止效果。
51.在本实施例中，两个第一杆段605的其中一个设有固定块61，锁止结构和定位柱68均设置于固定块61，其中，该固定块61包括夹角连接的第一部分610和第二部分612，第一部分610连接于第一杆段605，第二部分612的顶面用于安装锁止块。
52.另外，锁止块设有第一长圆孔6101，该第一长圆孔6101的长度方向沿左右方向，指向窗口608中心，即第一长圆孔6101的长度方向与滑动孔661的轴向平行，螺钉等紧固件通过第一长圆孔6101与固定块61的第二部分612螺纹配合，从而能够调节锁定块66的左右位置，并实现锁止块通过第一长圆孔6101与固定块61的第二部分612的螺接。
53.第一部分610则设有第二长圆孔669，该第二长圆孔669的长度方向沿上下方向，从而可以在上下方向调节定位柱68的竖直位置。
54.定位柱68朝向窗口608中心的端部设有卡接部683，该卡接部683的外径小于定位柱68的外径，以与换挡器3的定位槽30配合，从而更为适应换挡器3的定位槽30的尺寸。
55.后杆603的底侧面设有安装块609，安装块609未与后杆603重合的部分设有用于与车身底板2的固定孔20一一对应的至少两个通孔6090，锁紧柱包括相连的固定段641和配合段643，固定段641的外径大于配合段643的外径，固定段641和配合段643之间形成用于与安装块609的顶面贴合的台阶面，每个锁紧柱的配合段643穿设于一个通孔6090，以用于与车身底板2的固定孔20锁紧配合。其中，配合段643用于与车身底板2的固定孔20螺接。
56.进一步的，固定段641远离配合段643的端面设有施力杆645，施力杆645的轴向与固定段641的轴向呈夹角，由此能够方便装配工人旋拧锁紧柱。
57.另外，通孔6090均为腰型孔，且腰型孔的长度方向与后杆603的轴向垂直，由此能够针对固定支架60相对于车身底板2的安装位置进行微调。
58.综上，利用本发明实施例的装配定位工装6进行换挡器3的定位装配，若换挡器3的定位槽30刚好与定位柱68配合，则可以紧固换挡杆32支架底座于车身底板2，后续继续进行副仪表台5的安装以及换挡面板50的安装即可使换挡器3的换挡杆32位于换挡面板50的中间，若是换挡器3的定位槽30无法与定位柱68配合，则可以微调换挡器3支架底座，直至换挡器3的定位槽30刚好与定位柱68配合，再进入后续装配工序，进而保证换挡器3的换挡杆32位于换挡面板50的中间。
59.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进
行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。