一种发动机罩锁拉线结构及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车拉线技术领域，更具体地说，是涉及一种发动机罩锁拉线结构及使用该发动机罩锁拉线结构的汽车。


背景技术：

2.发动机罩锁拉线为开启发动机罩锁总成的操纵机构，现有发动机罩锁拉线主要配合为单个发动机罩锁，即单锁拉线解锁。但单锁拉线解锁的方式，在开启发动机罩锁时，往往会造成发动机罩锁开启不稳定，且难以同时适用左舵和右舵的车辆。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种发动机罩锁拉线结构，旨在解决开启发动机罩锁时，往往会造成发动机罩锁开启不稳定，且难以同时适用左舵和右舵的车辆的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种发动机罩锁拉线结构，包括主拉线和分线盒组件，所述主拉线通过所述分线盒组件分成两个用于连接发动机罩锁的分拉线，任一所述分拉线上设有用于调节所述分拉线长度的调节器，所述分线盒组件上设有中心对称用于连接所述主拉线的两个主线接口，以匹配左舵和右舵的车辆。
5.作为本技术另一实施例，所述分线盒组件包括壳体和设于所述壳体内的分线轮，两个所述主线接口中心对称的设于所述壳体上，所述主拉线和两个所述分拉线绕设于所述分线轮上。
6.作为本技术另一实施例，所述壳体的一侧设有用于卡接在散热器上横梁上的限位卡扣和用于插接于散热器上横梁上的多个限位卡爪。
7.作为本技术另一实施例，所述限位卡扣位于所述壳体一侧的中部，多个所述限位卡爪位于所述壳体一侧的四周。
8.作为本技术另一实施例，所述限位卡扣、所述限位卡爪与所述壳体一体成型。
9.作为本技术另一实施例，所述主拉线上设有多个定位卡扣。
10.作为本技术另一实施例，所述分拉线上设有多个扎带卡扣。
11.作为本技术另一实施例，所述主拉线的长度大于所述分拉线的长度。
12.本实用新型提供的一种发动机罩锁拉线结构的有益效果在于：与现有技术相比，主拉线通过分线盒组件分成两个分拉线，两个分拉线分别连接发动机罩锁。调节任一分拉线上的调节器，使发动机罩锁开启达成左右同步的目的。此外，分线盒组件上呈中心对称设置的两个主线接口，两个主线接口均可用来连接主拉线，通过改变不同位置的主线接口，来适用左舵或右舵的车辆。
13.本实用新型还提供了一种汽车，包括所述的发动机罩锁拉线结构。
14.本实用新型提供的一种汽车，与现有技术相比，使用了该发动机罩锁拉线结构，因此具备与发动机罩锁拉线结构相同的有益效果，在此不再一一赘述。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型实施例提供的一种发动机罩锁拉线结构的结构示意图；
17.图2为图1中沿a
‑
a的剖视图；
18.图3为图1中沿b
‑
b的剖视图；
19.图4为图3中c处的放大图。
20.图中：100、主拉线；110、定位卡扣；200、分拉线；210、扎带卡扣；300、分线盒组件；310、壳体；311、主线接口；312、分线接口；313、限位卡扣；314、限位卡爪；320、分线轮；400、调节器；500、散热器上横梁。
具体实施方式
21.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
22.请参阅图1至图4，现对本实用新型提供的一种发动机罩锁拉线结构进行说明。一种发动机罩锁拉线结构，包括主拉线100和分线盒组件300，主拉线100通过分线盒组件300分成两个用于连接发动机罩锁的分拉线200，任一分拉线200上设有用于调节分拉线200长度的调节器400，分线盒组件300上设有中心对称用于连接主拉线100的两个主线接口311，以匹配左舵和右舵的车辆。
23.本实用新型提供的一种发动机罩锁拉线结构，与现有技术相比，主拉线100通过分线盒组件300分成两个分拉线200，两个分拉线200分别连接发动机罩锁。调节任一分拉线200上的调节器400，使发动机罩锁开启达成左右同步的目的。此外，分线盒组件300上呈中心对称设置的两个主线接口311，两个主线接口311均可用来连接主拉线100，通过改变不同位置的主线接口311，来适用左舵或右舵的车辆。
24.作为本实用新型提供的一种发动机罩锁拉线结构的一种具体实施方式，请参阅图2和图4，分线盒组件300包括壳体310和设于壳体310内的分线轮320，两个主线接口311中心对称的设于壳体310上，主拉线100和两个分拉线200绕设于分线轮320上。
25.本实施例中，分线轮320转动设于壳体310的内腔，主拉线100通过壳体310上的任一主线接口311进入到壳体310内腔，主拉线100通过分线轮320分成两个分拉线200，两个分拉线200由两个分线接口312引出。
26.作为本实用新型提供的一种发动机罩锁拉线结构的一种具体实施方式，请参阅图2和图4，壳体310的一侧设有用于卡接在散热器上横梁500上的限位卡扣313和用于插接于散热器上横梁500上的多个限位卡爪314。
27.本实施例中，限位卡扣313卡接在散热器上横梁500上，能够限定分线盒组件300相对于散热器上横梁500的y向位移；限位卡扣313插接在散热器上横梁500上，能够限定分线盒组件300相对于散热器上横梁500的x向位移、z向位移以及旋转自由度。
28.作为本实用新型提供的一种发动机罩锁拉线结构的一种具体实施方式，请参阅图1至图4，限位卡扣313位于壳体310一侧的中部，多个限位卡爪314位于壳体310一侧的四周。
29.本实施例中，限位卡扣313固定连接在壳体310一侧的中部，限位卡扣313贯穿散热器上横梁500上的孔位，其端部设有防止限位卡扣313自对应孔位内脱出的凸起。多个限位卡爪314固定连接在壳体310的一侧，且位于限位卡扣313的四周，多个限位卡爪314贯穿散热器上横梁500上的孔位，其端部设有防止限位卡爪314自对应孔位内脱出的凸起，多个限位卡爪314共同作用，能够阻止分线盒组件300相对于散热器上横梁500x向位移、z向位移以及旋转自由度。
30.可选的，限位卡爪314的数量为四个，均匀分布在壳体310一侧的四周。
31.作为本实用新型提供的一种发动机罩锁拉线结构的一种具体实施方式，限位卡扣313、限位卡爪314与壳体310一体成型。
32.本实施例中，与壳体310一体成型的限位卡扣313和限位卡爪314，能够提高壳体310与散热器上横梁500的连接结构强度，确保分线盒组件300的稳定性。
33.作为本实用新型提供的一种发动机罩锁拉线结构的一种具体实施方式，请参阅图1，主拉线100上设有多个定位卡扣110。
34.本实施例中，主拉线100包括主钢丝绳，主钢丝绳上依次连接有浇注接头、注塑接头、橡胶塞和直丝管，直丝管套设在主钢丝绳并连接在主线接口311上。其中，多个定位卡扣110间隔安装在直丝管上，用来将主拉线100定位在散热器上横梁500上。
35.作为本实用新型提供的一种发动机罩锁拉线结构的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，分拉线200上设有多个扎带卡扣210。
36.本实施例中，分拉线200包括由主钢丝绳分成的分钢丝绳，分钢丝绳上依次连接有浇注接头、防尘套、注塑接头和双层管。双层管套设在分钢丝绳并连接在分线接口312上。其中，多个扎带卡扣210间隔安装在双层管上，用来将分拉线200定位在散热器上横梁500上。此外，双层管上还套设有发泡管，调节器400安装在其中一个双层管上，可用来调节该分拉线200的长度。
37.作为本实用新型提供的一种发动机罩锁拉线结构的一种具体实施方式，请参阅图1，主拉线100的长度大于分拉线200的长度。
38.本实施例中，主拉线100具备足够的长度，能够满足左舵或右舵车辆的连接，提高了本实用新型提供的发动机罩锁拉线结构的适应性。
39.本实用新型还提供了一种汽车，使用了上述的发动机罩锁拉线结构。
40.本实用新型提供的一种汽车，与现有技术相比，使用了该发动机罩锁拉线结构，因此具备与发动机罩锁拉线结构相同的有益效果，在此不再一一赘述。
41.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。