一种防断电式摆臂开窗器的制作方法

1.本实用新型涉及一种开窗器，具体为一种防断电式摆臂开窗器。


背景技术：

2.随着科技的发展，智能家居逐渐盛行，开窗器作为智能家居中其中的一个智能装置，用于打开和关闭窗户，给人们带来良好的家居体验。开窗器种类繁多，其中一种为摆臂式开窗器，摆臂式开窗器主要由电机、减速机构和摆臂等结构组成，通过电机驱动减速机构，进而控制摆臂转动以开启和关闭窗户，十分方便。
3.但是，由于电机的设计，这种开窗器在电路断电的情况下，摆臂将被锁死，无法手动进行开关窗，如果此时刚好遇到雷雨天气或是突发火灾，将会给使用者带来严重的威胁，安全隐患较高。
4.因此，亟需设计一款能在断电时避免摆臂锁死，方便使用者手动进行开关窗的防断电式摆臂开窗器。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.本实用新型提供了一种防断电式摆臂开窗器，解决了背景技术中提出的问题。
7.(二)技术方案
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
9.一种防断电式摆臂开窗器，包括壳体、减速机构、摆臂，电机、驱动件和传动件；所述壳体固定安装于窗框上，所述减速机构安装在所述壳体内，所述摆臂可转动地设置在壳体上，且所述摆臂的第一端与所述减速机构的输出端连接，所述摆臂第二端与窗户活动连接；所述电机安装在所述壳体内；所述驱动件安装在所述电机的输出轴上；所述传动件可活动地安装在所述壳体内，且所述传动件具备同时与所述驱动件和所述减速机构的输入端驱动连接的第一位置，以及脱离所述驱动件并单独与所述减速机构的输入端驱动连接的第二位置；其中，所述传动件处于第一位置时，所述电机可驱动所述减速机构以带动摆臂转动；所述传动件处于第二位置时，所述电机与所述减速机构断开连接，则可手动转动所述摆臂。
10.优选地，所述壳体内部设有安装框，所述安装框内设有驱动腔；所述减速机构设置在所述驱动腔内，且所述减速机构的输出端依次贯穿所述安装框和所述壳体至外界；所述电机安装在所述安装框上，且所述电机的输出轴贯穿所述安装框至所述驱动腔内；所述驱动件安装所述电机的输出轴上，所述传动件可活动地安装在所述驱动腔内。
11.优选地，所述减速机构包括从动齿轮，且所述从动齿轮为所述减速机构的输入端，所述驱动件为蜗杆，所述传动件包括滑杆、涡轮和传动齿轮；所述滑杆可活动地安装在所述驱动腔内，所述涡轮和所述传动齿轮同轴安装在所述滑杆上，且所述涡轮与所述蜗杆啮合连接，所述传动齿轮与所述从动齿轮啮合连接；其中，所述传动件处于第一位置时，所述涡轮与所述蜗杆啮合，所述传动齿轮与所述从动齿轮啮合；所述传动件处于第二位置时，所述
涡轮脱离所述蜗杆，所述传动齿轮与所述从动齿轮啮合。
12.优选地，所述驱动腔顶侧侧壁上设有上滑孔，所述滑杆的第一端可滑动地贯穿所述上滑孔和所述壳体至外界，沿所述上滑孔的轴心方向移动所述滑杆的第一端即可调整所述传动件的位置。
13.优选地，所述驱动腔底侧侧壁上设有与所述上滑孔同轴设计的下滑孔，所述滑杆的第二端可滑动地安装在所述下滑孔内。
14.优选地，还包括复位弹簧，所述滑杆杆体上还设有挡块，所述复位弹簧套装于所述滑杆杆体上，且所述复位弹簧一端与所述挡块相抵，所述复位弹簧另一端与所述驱动腔侧壁相抵。
15.优选地，还包括拨杆，所述拨杆设置于所述壳体外部，且所拨杆与所述滑杆的第一端固定连接。
16.优选地，所述上滑孔和所述下滑孔内部均设有直线轴承。
17.优选地，所述减速机构还包括第一转轴、第一齿轮、第二转轴、第二齿轮和齿轮组；所述第一转轴竖直并可转动地安装在所述驱动腔内，所述从动齿轮和所述第一齿轮同轴固定安装于所述第一转轴上；所述第二转轴也竖直并可转动地安装在所述驱动腔内，且所述第二转轴的一端贯穿所述安装框和所述壳体至外界并与所述摆臂连接，以使所述第二转轴作为所述减速机构的输出端，所述第二齿轮固定安装于所述第二转轴上；所述齿轮组安装在所述驱动腔内，且所述齿轮组连接所述第一齿轮和所述第二齿轮。
18.(三)有益效果
19.本实用新型提供的一种防断电式摆臂开窗器，通过在电机的输出轴上设计驱动件作为驱动源，通过壳体内部设计传动件用于联动驱动件和减速机构的输入端，使得正常情况下直接通过电机驱动摆臂；而由于传动件的可活动地设计，因此在断电时，通过调整传动件脱离驱动件并单独与减速机构的输入端驱动连接，即可手动转动摆臂来控制窗户的打开和关闭，提高了安全性能。
附图说明
20.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制,在附图中：
21.图1示出了本实用新型的整体结构示意图一；
22.图2示出了本实用新型的整体结构示意图二；
23.图3示出了图2的剖视图a
‑
a；
24.图4示出了图3中a处的放大图；
25.图5示出了本实用新型整体结构的分解示意图；
26.图6示出了本实用新型的部分结构示意图一；
27.图7示出了本实用新型的部分结构示意图二；
28.图8示出了本实用新型部分结构的分解示意图；
29.图9示出了本实用新型的部分结构示意图三；
30.图10示出了本实用新型的部分结构示意图四。
31.图中：1壳体、11安装框、110驱动腔、110a上滑孔、110b下滑孔、110z直线轴承、2减
速机构、20从动齿轮、21第一转轴、22第一齿轮、23第二转轴、24第二齿轮、25齿轮组、3摆臂、4电机、5驱动件、6传动件、61滑杆、61d挡块、62涡轮、63传动齿轮、7复位弹簧、8拨杆。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.参阅附图1
‑
附图10，一种防断电式摆臂开窗器，包括壳体1、减速机构2、摆臂3，电机4、驱动件5和传动件6；壳体1固定安装于窗框上，减速机构2安装在壳体1内，摆臂3可转动地设置在壳体1上，且摆臂3的第一端与减速机构2的输出端连接，摆臂3第二端与窗户活动连接；电机4安装在壳体1内；驱动件5安装在电机4的输出轴上；传动件6可活动地安装在壳体1内，且传动件6具备同时与驱动件5和减速机构2的输入端驱动连接的第一位置，以及脱离驱动件5并单独与减速机构2的输入端驱动连接的第二位置。
34.具体的，常规情况下，传动件6处于第一位置，此时传动件6同时联动驱动件5和减速机构2，使得电机4可驱动减速机构2以带动摆臂3转动，进而控制窗户打开和关闭；
35.当电路断电后，将传动件6由第一位置调整至第二位置，使得传动件6与驱动件5断开连接，且传动件6单独与减速机构2的输入端连接，从而解除电机4对减速机构2的限制，即可手动转动摆臂3来控制窗户打开和关闭。
36.综上，本实用新型通过在电机4的输出轴上设计驱动件5作为驱动源，通过壳体1内部设计传动件6用于联动驱动件5和减速机构2的输入端，使得正常情况下直接通过电机4驱动摆臂3；而由于传动件6的可活动地设计，因此在断电时，通过调整传动件6脱离驱动件5并单独与减速机构2的输入端驱动连接，即可手动转动摆臂3来控制窗户的打开和关闭，提高了安全性能。
37.参阅附图3
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附图6，进一步的，壳体1内部设有安装框11，安装框11内设有驱动腔110；减速机构2设置在驱动腔110内，且减速机构2的输出端依次贯穿安装框11和壳体1至外界；电机4安装在安装框11上，且电机4的输出轴贯穿安装框11至驱动腔110内；驱动件5安装电机4的输出轴上，传动件6可活动地安装在驱动腔110内；安装框11的设计为减速机构2、电机4和从动件提供安装位置，使得整体结构安装稳定。
38.参阅附图6
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附图10，减速机构2包括从动齿轮20，且从动齿轮20为减速机构2的输入端，驱动件5为蜗杆，传动件6包括滑杆61、涡轮62和传动齿轮63；滑杆61可活动地安装在驱动腔110内，涡轮62和传动齿轮63同轴安装在滑杆61上，且涡轮62与蜗杆啮合连接，传动齿轮63与从动齿轮20啮合连接；
39.具体的，常规情况下，传动件6处于第一位置，涡轮62与蜗杆啮合，传动齿轮63与从动齿轮20啮合；当需要手动调整摆臂3是，调整传动件6至第二位置，使得涡轮62脱离蜗杆且传动齿轮63与从动齿轮20啮合即可。
40.参阅附图8，驱动腔110顶侧侧壁上设有上滑孔110a，滑杆61的第一端可滑动地贯穿上滑孔110a和壳体1至外界；当需要调整传动件6的位置时，沿上滑孔110a的轴心方向移动滑杆61的第一端同时带动涡轮62和传动齿轮63，使得涡轮62脱离蜗杆或与蜗杆啮合；需
要注意的是，传动齿轮63的高度需要远大于从动齿轮20的高度，以避免涡轮62脱离蜗杆时，传动齿轮63也随之脱离从动齿轮20。
41.参阅附图4和附图8，驱动腔110底侧侧壁上设有与上滑孔110a同轴设计的下滑孔110b，滑杆61的第二端可滑动地安装在下滑孔110b内。
42.其中，上滑孔110a和下滑孔110b的设计可同时对滑杆61的第一端和第二端进行限制，避免滑杆61发生偏移，保证滑杆61能稳定地滑动；此外，为方便滑杆61绕上滑孔110a和下滑孔110b的轴心转动，上滑孔110a和下滑孔110b内部均设有直线轴承110z。
43.参阅附图4
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附图10，本实用新型中还包括复位弹簧7，滑杆61杆体上还设有挡块61d，复位弹簧7套装于滑杆61杆体上，且复位弹簧7一端与挡块61d相抵，复位弹簧7另一端与驱动腔110侧壁相抵。
44.具体的，本实用新型实施例中，传动件6处于第一位置时，复位弹簧7处于初始状态，当需要调整传动件6至第二位置时，手动移动滑杆61的第一端，使得涡轮62脱离蜗杆，此过程中，挡块61d挤压复位弹簧7压缩蓄能；当松开对滑杆61的控制时，复位弹簧7释能恢复，并带动传动件6返回第一位置，使得涡轮62重新与蜗杆啮合连接。
45.综上，复位弹簧7的设计可以使得传动件6具备自动复位的功能，提高了操作性，方便使用者手动调节摆动。
46.参阅附图1
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附图5，还包括拨杆8，拨杆8设置于壳体1外部，且所拨杆8与滑杆61的第一端固定连接；拨杆8的设计方便使用者移动滑杆61来调整涡轮62脱离蜗杆或与蜗杆啮合。
47.参阅附图6
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附图10，减速机构2还包括第一转轴21、第一齿轮22、第二转轴23、第二齿轮24和齿轮组25；第一转轴21竖直并可转动地安装在驱动腔110内，从动齿轮20和第一齿轮22同轴固定安装于第一转轴21上；第二转轴23也竖直并可转动地安装在驱动腔110内，且第二转轴23的一端贯穿安装框11和壳体1至外界并与摆臂3连接，以使第二转轴23作为减速机构2的输出端，第二齿轮24固定安装于第二转轴23上；齿轮组25安装在驱动腔110内，且齿轮组25连接第一齿轮22和第二齿轮24。
48.具体的，传动件6处于第一位置时，启动电机4带动蜗杆转动以带动涡轮62转动，传动齿轮63随涡轮62转动并带动从动齿轮20转动，第一齿轮22随从动齿轮20转动而带动齿轮组25，齿轮组25则带动第二齿轮24转动，最终驱使第二转轴23转动以带动摆臂3转动；
49.传动件6处于第二位置时，涡轮62脱离蜗杆，电机4与减速机构2失去联动，此时转动摆臂3带动第二转轴23转动，第二齿轮24随第二转轴23转动以带动齿轮组25，齿轮组25则带动第一齿轮22转动，最终驱使从动齿轮20和传动齿轮63转动。
50.其中，齿轮组25由多个齿轮组25成，具备减速的作用；因此无论是电机4驱动摆臂3，或是手动转动摆臂3，均可使得摆臂3稳定地转动。
51.还需要说明的是，尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。