一种四线拉索结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车内用于连接布置在车辆的发动机舱中的设备和布置在车辆的内部空间中的操纵器件的拉索结构，具体是一种四线拉索结构。


背景技术：

2.现有汽车发动机舱的锁扣通过拉索与布置在车辆内部的拉手连接，现有的拉索结构设计复杂，拉索结构中的部件具有出模困难的缺陷，即使部件能够脱模，也很难满足强度要求；并且现有的拉索结构只能搭载三根拉索，一分二为主，无法加载备用拉索，使用不便。


技术实现要素：

3.为了解决上述现有拉索结构部件出模困难和无法加载备用拉索的技术问题，本实用新型提供一种四线拉索结构。
4.本实用新型的技术方案如下：
5.一种四线拉索结构，包括主动拉索、分线盒总成和被动拉索，2根主动拉索和2根被动拉索与分线盒总成两端分别连接，所述分线盒总成包括上分线盒盖板、滑块和下分线盒盖板，滑块活动设置在下分线盒盖板内，上分线盒盖板盖合在下分线盒盖板上，2根被动拉索与滑块连接，2根主动拉索与滑块活动连接，拉动2根主动拉索中的1根，即可带动滑块及与其连接的2根被动拉索位移进而完成解锁动作。
6.所述下分线盒盖板内凹陷设置滑槽，滑块活动设置在滑槽内。
7.所述滑槽表面设有定位筋。
8.所述滑块左部设有主动拉索连接部，主动拉索连接部包括滑道及其左侧的拉索通过口，主动拉索头部设有铸头，铸头活动设置在滑道内，滑块右部设有被动拉索连接部，被动拉索连接部包括方槽及其右侧的拉索通过口，被动拉索头部设有铸头，铸头固定设置在方槽内。
9.所述主动拉索连接部的拉索通过口上部开口，滑道上部开口，开口左端收窄。
10.所述主动拉索连接部的拉索通过口下部开口，滑道上部开口，滑道内设有限位块。
11.所述主动拉索连接部和/或被动拉索连接部的拉索通过口一侧设有固定耳，固定耳一端与滑块连接，另一端向外延伸起到固定主动拉索和被动拉索的作用。
12.所述滑块与下分线盒盖板之间设有弹簧，滑块右部设有弹簧固定钩，下分线盒盖板右部设有弹簧固定钩，弹簧两端与两个弹簧固定钩连接。
13.所述滑块右部设有弹簧导向筋，弹簧导向筋穿过弹簧设置。
14.所述上分线盒盖板与下分线盒盖板通过卡口结构连接，下分线盒盖板两端设有卡柱，上分线盒盖板两端设有卡口，卡口与卡柱配合连接。
15.使用本实用新型的技术方案，结构新颖，设计巧妙，滑块整体呈方形，下分线盒盖板整体呈方形，简化模具，降低制造成本，脱模容易，采用高强度塑料注塑，或者锌铝合金压铸，适合于低成本大批量生产；结构紧凑，体积小，零件数量少，装配简便，产品重量轻；核心
机构采用模块化设计，可以适用于不同的汽车周边环境，重复开发率低；2根主动拉索在滑道内呈自由状态，当其中一根主动拉索被拉动进行工作时，另一根主动拉索保持静止或自由状态，提高了两根主动拉索在工作状态中的自由度。
附图说明
16.图1是本实用新型实施例1的爆炸示意图；
17.图2是本实用新型实施例1的结构示意图；
18.图3是本实用新型实施例1的部分结构示意图；
19.图4是本实用新型实施例1的部分结构放大示意图；
20.图5是本实用新型实施例2的爆炸示意图；
21.图6是本实用新型实施例2的结构示意图；
22.图7是本实用新型实施例2的部分结构示意图；
23.图8是本实用新型实施例2的部分结构放大示意图。
具体实施方式
24.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
25.实施例1
26.如图1~4所示的四线拉索结构，包括主动拉索1、分线盒总成、被动拉索2、手柄和锁扣，2根主动拉索1和2根被动拉索2与分线盒总成两端分别连接，一根主动拉索1一端与分线盒总成连接，另一端与手柄连接，另一根主动拉索1一端与分线盒总成连接，另一端处于自由状态，2根被动拉索2一端与分线盒总成连接，另一端分别与一个锁扣连接。
27.所述分线盒总成包括上分线盒盖板3、滑块4和下分线盒盖板5，滑块4活动设置在下分线盒盖板5内，下分线盒盖板5内凹陷设置滑槽6，滑块4整体呈方形，滑槽6呈方形，滑块4可在滑槽6内进行左右方向的位移，由于滑块4的最终的施力点并非在滑块4的中心位置，为了防止滑块4的侧向受力而导致滑块4在下分线盒盖板5内摆动引起摩擦力增大，与下分线盒盖板5内滑槽6左右两端保持一定间隙，滑槽6表面和上分线盒盖板3下端面左右方向设有定位筋10，定位筋10数量为4条，滑槽6表面和上分线盒盖板3下端面各设置2条，滑块4与定位筋10接触，最大程度减少了摩擦带来的力值损耗，并且有效提高了耐久度，并且，滑块4选用具有自润滑特性的耐磨材料制作，能进一步减少摩擦，提高耐久度，当然，只要能达到减少摩擦的目的，定位筋10的数量并不作限定。
28.所述上分线盒盖板3盖合在下分线盒盖板5上，上分线盒盖板3与下分线盒盖板5通过卡口结构连接，下分线盒盖板5两端各设有2个卡柱15，上分线盒盖板3两端各设有2个卡口16，卡口16与卡柱15位置对应，卡口16与卡柱15相互配合连接，卡柱15穿过卡口16固定，将上分线盒盖板3与下分线盒盖板5进行固定。
29.所述下分线盒盖板5左右两端开有便于主动拉索1和被动拉索2通过的开口，2根被动拉索2与滑块4固定连接，2根主动拉索1与滑块4活动连接，滑块4左部与主动拉索1连接，滑块4左部设有主动拉索连接部，主动拉索连接部包括两条平行设置的滑道7及其左侧的拉索通过口，主动拉索1头部设有铸头8，铸头8活动设置在滑道7内，铸头8可在滑道7内左右滑动，拉索通过口上部开口，滑道7上部开口，开口宽度与滑道7内部宽度一致，铸头8可直接从
滑道7上部的开口处安装，开口左端宽度收窄成与拉索通过口上方开口宽度一致，在铸头8位移到滑道7左端时对铸头8进行限位，同时，铸头8在滑道7内上下方向位移的限位由滑道7上方的上分线盒盖板3完成，滑块4右部与被动拉索2连接，滑块4右部设有被动拉索连接部，被动拉索连接部包括两个方槽9及其右侧的拉索通过口，被动拉索2头部设有铸头8，铸头8固定设置在方槽9内，2根主动拉索1在滑道7内呈自由状态，当其中一根主动拉索1被拉动进行工作时，另一根主动拉索1保持静止或自由状态，提高了两根主动拉索1在工作状态中的自由度。
30.进一步的，所述左右两端的拉索通过口一侧均设有固定耳11，主动拉索连接部的拉索通过口左侧设有2个对称设置的固定耳11，被动拉索连接部右侧设有2个对称设置的固定耳11，固定耳11一端与滑块4连接，另一端向外延伸起到固定主动拉索1和被动拉索2的作用。
31.所述滑块4与下分线盒盖板5之间设有弹簧12，滑块4右部设有弹簧固定钩13，下分线盒盖板5右部设有弹簧固定钩13，弹簧12两端与两个弹簧固定钩13固定连接，滑块4右部设有弹簧导向筋14，弹簧导向筋14穿过弹簧12设置，对弹簧12起导向作用，在拉动滑块4时，弹簧12因为拉力会整体向上弯曲，此弹簧导向筋14穿过弹簧12的内部，从而起到防止弹簧12变形的作用。
32.所述滑块4整体呈方形，下分线盒盖板5整体呈方形，简化模具，降低制造成本，脱模容易，采用高强度塑料注塑，或者锌铝合金压铸，适合于低成本大批量生产，结构紧凑，体积小，零件数量少，装配简便，产品重量轻，核心机构采用模块化设计，可以适用于不同的汽车周边环境，重复开发率低。
33.装配时，主动拉索1上的铸头8垂直进入固定耳11，再垂直旋转90
°
，使得铸头8进入滑块4上的滑道7内，另一侧被动拉索2上的铸头8也同理垂直进入固定耳11，再垂直旋转90
°
，将铸头8放入滑块4上的方槽9内进行固定，拉动2根主动拉索1中的1根，即可带动滑块4及与其连接的2根被动拉索2位移进而完成解锁动作。当汽车出现故障，维修工在车底维修，需要打开引擎盖却又不方便进入驾驶舱时，无需从车底出来，或者再投入一个人力来完成维修工作，只要拉动一下备用拉索，就能轻松打开引擎盖。
34.实施例2
35.如图5~8所示，本实施例与实施例1不同在于：所述主动拉索连接部的拉索通过口下部开口，滑道7上部开口，滑道7内右端设有限位块17，限位块17在主动拉索1上的铸头8位移到右端时对其进行限位；主动拉索连接部的拉索通过口左侧没有设置固定耳11，只在被动拉索连接部右侧设有固定耳11。
36.装配时，主动拉索1上的铸头8从滑块4下端垂直放入滑道7内，再旋转90
°
，使得铸头8水平进入滑道7内，另一侧被动拉索2上的铸头8垂直进入固定耳11，再垂直旋转90
°
，将铸头8放入滑块4上的方槽9内进行固定，拉动2根主动拉索1中的1根，即可带动滑块4及与其连接的2根被动拉索2位移进而完成解锁动作。当汽车出现故障，维修工在车底维修，需要打开引擎盖却又不方便进入驾驶舱时，无需从车底出来，或者再投入一个人力来完成维修工作，只要拉动一下备用拉索，就能轻松打开引擎盖。
37.应当理解的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不足以限制本实用新型的技术方案，对本领域普通技术人员来说，在本实用新型的精神和原则之内，可以根
据上述说明加以增减、替换、变换或改进，而所有这些增减、替换、变换或改进后的技术方案，都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。