一种乘用车后盖扣手操作仿形装置的制作方法

1.本实用新型属于车辆测试装置技术领域，具体涉及一种乘用车后盖扣手操作仿形装置。


背景技术：

2.乘用车后盖是一种用户需要经常操作的机构。很多车型后盖是通过后盖扣手进行解锁的。即通过操作后盖扣手打开后盖。因此，后盖扣手需要在整个车辆生命周期内功能正常而不损坏。而检测后盖扣手是否在整个车辆生命周期内功能正常，则需要一个仿人手机构操作后盖扣手来实现。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本实用新型旨在提供一种乘用车后盖扣手操作仿形装置，用于模拟人手操作后盖扣手而对其进行耐久测试，检测后盖扣手是否在整个车辆生命周期内功能正常无损坏。该仿形装置结构简单，便于调整。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
4.本实用新型提供一种乘用车后盖扣手操作仿形装置，其包括基座、扣动装置和牵引装置，所述扣动装置包括v形构件，所述v形构件通过其转角部可转动地固定在所述基座上，所述牵引装置连接在所述v形构件的第一开口端牵引v形构件沿第一轴线转动，所述v形构件的第二开口端尺寸与后盖扣手内部尺寸相适应。采用该操作仿形装置进行疲劳测试时，将基座固定在车体后盖上，使扣动装置的v形构件的第二开口端嵌入到扣手内，然后通过牵引装置重复牵引v形构件的第一开口端，使v形构件绕其转角部的第一轴线转动，从而带动第二开口端推动后盖扣手模拟拉起和复位过程，以进行耐久度和疲劳性测试。
5.进一步，所述v形构件包括平行布置且相对固定的第一v形连杆和第二v形连杆，所述v形构件的第一开口端设有连接第一v形连杆和第二v形连杆的第一固定杆，所述v形构件的第二开口端设有连接第第一v形连杆和第二v形连杆的第二固定杆，所述牵引装置与所述第一固定杆固定连接。
6.进一步，所述第二固定杆上套设扣套，扣套的径向尺寸应当不小于第二固定杆轴线到v形构件第二开口端边缘的距离。
7.进一步，所述v形构件的转角部通过穿过第一v形连杆和第二v形连杆转角部的销轴固定连接在所述基座上，所述v形构件可沿销轴轴线转动。
8.进一步，所述牵引装置包括驱动机构和牵拉丝杆，所述牵拉丝杆的第一端与驱动机构连接，所述牵拉丝杆的第二端与所述v形构件的第一开口端连接。
9.进一步，所述驱动机构可以采用气缸或电机装置。
10.进一步，所述牵拉丝杆的第二端与所述v形构件的第一开口端之间通过弹簧机构连接。
11.进一步，所述基座上设有导向机构，所述牵拉丝杆沿导向机构的导向方向移动。
12.进一步，所述导向机构包括丝杆定位件和丝杆夹具，所述丝杆定位件固定在所述基座上，所述丝杆夹具固定在丝杆定位件上，所述牵拉丝杆的第一端穿过所述丝杆夹具连接到所述v形构件。
13.进一步，所述基座上设有多组定位螺孔，所述丝杆定位件通过固定在不同螺孔中实现对牵拉丝杆相对扣动装置的位置的调节，以更加精确地模拟扣手启动过程。
14.进一步，所述基座包括连接板和固定板，所述连接板上设有与车辆钣金结构相适配的腰型连接孔；所述固定板固定连接在所述连接板上，所述固定板和连接板的相对位置可调，所述扣动装置固定在所述固定板上。
15.本实用新型的有益效果在于：
16.1)本实用新型使用时固定好基座，使扣动装置的第二固定杆或扣套嵌入到扣手内部，通过驱动装置带动牵拉丝杆动作进而带动扣动装置往复多次带动扣手动作，整个动作过程简单可靠，方便实现对扣手结构的疲劳测试；
17.2)本实用新型的后盖扣手操作仿形装置结构精巧，制作简单，便于调整，能够适合多种形式的后盖扣手。
附图说明
18.图1所示为本实用新型的乘用车后盖扣手操作仿形装置的结构示意图；
19.图2所示为图1的俯视结构示意图；
20.图3所示为图1的侧视结构示意图；
21.图中：
22.100-基座
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201-第一v形连杆；
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211-销轴；
23.110-连接板；
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202-第二v形连杆；
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300-牵引装置；
24.111-腰型连接孔；
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203-第一固定杆；
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301-牵拉丝杆；
25.120-固定板；
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204-第二固定杆；
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400-导向机构；
26.121-定位孔；
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205-扣套；
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401-丝杆定位件；
27.200-扣动装置；
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210-定位块；
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402-丝杆夹具。
具体实施方式
28.下面结合附图对本实用新型的优选实施方式加以说明。
29.需要说明的是，在以下描述中，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.本实施例提供一种乘用车后盖扣手操作仿形装置，如图1所示，该扣手操作仿形装置包括基座100、扣动装置200和牵引装置300；扣动装置200包括v形构件，所述v形构件通过其转角部可转动地固定在所述基座上，所述牵引装置连接在所述v形构件的第一开口端牵引v形构件沿第一轴线转动，所述v形构件的第二开口端尺寸与后盖扣手内部尺寸相适应。
31.图示的实施例中，所述基座100包括连接板110和固定板120，所述连接板110上设有与车辆钣金结构相适配的腰型连接孔111，所述扣动装置200固定在所述固定板120上；所
述固定板120固定连接在所述连接板110上，所述固定板120上设有定位孔121，所述连接板110上设有与定位孔121相适应的限位固定结构，通过调节定位孔与限位固定结构之间的相对位置，可以调节固定板120和连接板110的相对位置，从而调节扣动装置与连接板的相对位置。
32.图示的实施例中，所述v形构件包括平行布置且相对固定的第一v形连杆201和第二v形连杆202，所述v形构件的第一开口端设有连接第一v形连杆和第二v形连杆的第一固定杆203，所述v形构件的第二开口端设有连接第第一v形连杆和第二v形连杆的第二固定杆204，第二固定杆204上套有扣套205(此处，第二固定杆204可以是分别固定在两个v形连杆内侧壁上的两段销杆头的方式，以便轴套205方便套入和替换)，扣套205的外径尺寸应当大于第二固定杆204的中心轴到v型构件第二开口端端部的尺寸，所述牵引装置300与所述第一固定杆203固定连接；所述v形构件与固定块120之间连接有定位块210，所述定位块210呈凸字形结构，如图1所示，第一v形连杆201和第二v形连杆202分别布置在凸字形结构定位块的凸起两侧，v形构件的转角部通过穿过第一v形连杆和第二v形连杆转角部的销轴211固定连接在定位块上，v形构件能够沿销轴211的轴线转动。
33.优选的实施例中，所述牵引装置包括驱动机构(图中未示出)和牵拉丝杆301，其中，驱动机构可以采用电机或气缸类的驱动装置，所述牵拉丝杆301的第一端与驱动机构连接，所述牵拉丝杆302的第二端通过弹簧机构302与所述v形构件的第一固定杆203固定连接，驱动机构牵引牵拉丝杆向远离v形构件的方向运动，以使得v形构件绕其轴线转动从而使固定在第二固定杆204上的扣套205推动扣手向启动后盖的方向运动，达到极限位置后，驱动机构卸力，弹簧机构牵引牵拉丝杆302向靠近v形构件的方向运动，为后盖扣手复位提供回弹力，通过这样往复交替的过程，可以小模拟人手扣动后盖扣手的过程，实现对后盖扣手的疲劳测试。
34.在图示的实施例中，所述基座上设有导向机构400，如图1所示，导向机构400包括丝杆定位件401和丝杆夹具402，所述丝杆夹具402固定在丝杆定位件401上，所述牵拉丝杆301的第二端穿过丝杆夹具402后连接弹簧机构302，以使所述牵拉丝杆301沿丝杆夹具402所定义的导向机构的导向方向移动；为方便调节牵引装置300与扣动装置200之间的相对位置，所述固定板120上设有多组定位螺孔122，所述丝杆定位件401通过固定在不同螺孔中实现对牵拉丝杆301相对扣动装置200的位置的调节。
35.最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其做出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围；附图及实施例中所述尺寸与具体实物无关，不用于限定本实用新型的保护范围，实物尺寸可根据实际需要进行选择和变换。