用于LS锁闭装置门系统的远程隔离装置的制作方法

用于ls锁闭装置门系统的远程隔离装置
技术领域
1.本实用新型涉及一种轨道交通门系统的隔离构件，尤其涉及一种用于ls锁闭装置门系统的远程隔离装置。


背景技术：

2.目前轨道交通门系统设计有隔离装置，目的是在车门出现故障的情况下，通过该装置可以实现故障车门的隔离作用，该门在后续的正线区间运营中退出服务，车辆发出的所有车门指令在该门全部无效，确保单扇门的故障不影响整列车的运营。
3.隔离装置设计在右门扇的右下侧，通过四角钥匙旋转90
°
后，装置内部的锁舌水平方向伸出一定距离，锁舌与门立柱侧安装的密封压条形成锁闭关系，同时伸出的锁舌也触发了安装在门立柱侧的隔离开关，该开关的触发会使得门系统的edcu电气控制单元切断该门的控制，从而使得门扇达到了隔离作用。不论电动开门亦或手动开门，该门均无法动作。
4.隔离装置可以有效的提高列车的运营安全。但是同样存在以下缺点：
5.(1)该装置需要由乘务人员或专业人员采用专业的四角钥匙去操作，往往由于此方式的操作耗时较长，经常性的会造成列车晚点，对列车运营的准点性形成很大的挑战和影响；
6.(2)针对应用越来越广泛的无人驾驶列车的出现，当列车车门出现异常，需要隔离车门继续运营。目前的车门系统必须人工操作隔离装置，而无人驾驶列车需要在该工况下的紧急处理，显然常规隔离装置已无法满足要求。


技术实现要素：

7.实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种可以远程控制且可靠性高、结构简单的用于ls锁闭装置门系统的远程隔离装置。
8.技术方案：本实用新型所述的用于ls锁闭装置门系统的远程隔离装置，包括带零导程的丝杆，安装于所述丝杆上的螺母组件，与螺母组件连接可随螺母组件旋转的挡块组件，还包括分别固定于支架上的电磁铁组件、相对于支架可旋转并复位的隔离板，所述电磁铁组件包括电磁铁和电磁铁内部的金属杆，所述金属杆的伸出端与隔离板的一端相抵接，所述挡块组件随螺母组件旋转后可与所述隔离板的另一端抵接从而控制丝杆的转动。
9.优选地，还包括固定于隔离板上方的微动开关，所述隔离板上固定有可随隔离板旋转并触发微动开关的触发板。
10.优选地，所述挡块组件上固定有定位销，所述定位销随挡块组件旋转后与隔离板相抵接。
11.优选地，所述隔离板与挡块组件相对应的一端设有用于增大与所述挡块组件接触面积的斜面。
12.优选地，所述隔离板通过转轴、分别套设于转轴上的轴套和夹紧板固定于支架上，所述转轴上嵌套有扭簧，所述扭簧的一端固定于转轴上，另一端与隔离板的侧边部抵接。
13.优选地，所述支架上开设有用于使金属杆伸出与隔离板抵接的开口；所述隔离板上设有伸入到所述开口内限制所述隔离板旋转范围的凸柱；所述隔离板上固定有用于手动旋转隔离板的操作把手。
14.优选地，所述隔离板和电磁铁支架之间留有间隙；所述金属杆的伸出端上设有用于卡住隔离板的凸起。
15.优选地，所述触发板为l型，所述l型的一个边固定于隔离板上，另一边悬空。
16.优选地，所述支架为l型，所述电磁铁固定于l型的一个边，所述隔离板可旋转固定于l型支架的另一个边。
17.优选地，所述支架包括用于固定电磁铁的第一部分，以及用于固定隔离板的第二部分，第一部分与第二部分呈l型设置，所述第二部分设有用于金属杆伸出并与隔离板抵接的开口。
18.有益效果：本实用新型与现有技术相比，取得如下显著效果：1、避免了隔离部件直接承受门系统隔离后的反弹力及锁闭失效后的力；节省了装置空间，便于安装，且使用过程中不需要随着螺母磨损丝杆位置改变重新调整。2、配合ls使用，利用了ls锁最后的零导程段，优点是相比较没有零导程段的丝杆螺母传动，避免了因螺母的磨损过段时间位置改变就要重新调整的弊端。3、同时隔离的装置的承载力可以大大缩小；而如果是隔离丝杆，隔离销或其它隔离装置就需要承载标准规定的2000n开门力。
附图说明
19.图1为本实用新型整体结构示意图；
20.图2为本实用新型电磁铁组件及隔离板组件相配合的正面结构示意图；
21.图3为本实用新型电磁铁组件及隔离板组件相配合的反面结构示意图；
22.图4为复位状态下的整体结构正面结构示意图；
23.图5为复位状态下的整体结构侧面结构示意图；
24.图6为隔离状态下的整体结构正面结构示意图；
25.图7为隔离状态下的整体结构侧面结构示意图；
26.图8为复位状态下的挡块组件与隔离板组件相配合的结构示意图；
27.图9为隔离状态下的挡块组件与隔离板组件相配合的结构示意图；
28.图10为本实用新型隔离板结构安装示意图；
29.图11为本实用新型挡块组件结构示意图。
具体实施方式
30.下面对本实用新型作进一步详细描述。
31.如图1
‑
9所示，本实用新型公开了一种用于ls锁闭装置门系统的远程隔离装置，包括带零导程的丝杆14，安装于丝杆14上的螺母组件9，与螺母组件9连接可随螺母组件9旋转的挡块组件10，挡块组件10包括弧形板，如图11所示，弧形板上固定有定位销11，定位销11随挡块组件10旋转后可与隔离板4相抵接，未旋转状态即正常工作状态的结构示意图如图3所示，可以看出，此时定位销11与隔离板4处于非接触状态。
32.如图2
‑
3所示，还包括分别固定于支架6上的电磁铁1组件、相对于支架6可旋转并
复位的隔离板4。支架6固定于承载驱动机构上，支架6包括用于固定电磁铁1的第一部分，以及用于固定隔离板4的第二部分，第一部分与第二部分呈l型设置，第二部分设有开口。隔离板4与开口位置之间留有间隙。电磁铁1组件包括电磁铁1和电磁铁1内部的金属杆2，金属杆的伸出端上设有用于卡住隔离板的凸起17，金属杆2在未得电的情况下伸出电磁铁1并穿过支架6第二部分上的开口，凸起17与隔离板4抵接从而限制隔离板4旋转。金属杆2得电后缩回电磁铁1内部，金属杆2在未得电的情况下，伸出电磁铁1，并与隔离板4的一端相抵接。隔离板4为长方形，隔离板4的上端通过转轴、分别套设于转轴上的轴套和夹紧板固定于支架6上，隔离板4的旋转和轴向固定依靠轴套和夹紧板，通过螺钉紧固，如图10所示；转轴上嵌套有扭簧3，扭簧3的一端固定于转轴上，另一端与隔离板4的侧边部抵接，隔离板4上固定有操作把手5，隔离板上与操作把手相对的一面设有伸入到开口内的凸柱16，本实施例的凸柱为紧固操作把手的末端伸入开口内的螺钉，凸柱16能够限制隔离板在开口的范围内旋转；当金属杆2缩回后，在扭簧3的复位力作用下，隔离板4按图示逆时针旋转，直至凸柱旋转到开口的边上被阻挡后停止。
33.本实用新型装置正常状态为复位状态，即，隔离板被扭簧阻挡住而未旋转，此时挡块组件与隔离板的位置关系如图8所示。当车门已经发生故障，而门系统edcu发出开关门信号或人为操作车门紧急解锁装置开门时，门系统驱动机构处的螺母组件9旋转并使得车门执行解锁动作，当与螺母组件9相连的挡块组件10顺时针旋转一定角度后，挡块组件10上的定位销11与旋转后的隔离板4上部自由端接触，如图9所示，螺母组件9的旋转被阻止，车门的解锁动作会停止，车门隔离装置生效，该门退出服务，列车可继续运营。为了进一步增大与挡块组件10接触面积，隔离板4与挡块组件10相对应的一端设有斜面15。
34.隔离板4的上方固定有微动开关8，隔离板4上位于转轴的下方固定有可随隔离板4旋转的触发板7，触发板7逆时针旋转后与微动开关8接触并触发微动开关8。触发板7为l型，l型的一个边固定于隔离板4上，另一边悬空。
35.工作过程：当车门正常工作即处于复位状态时，各部件的位置关系如图4、5所示，其中，挡块组件的右侧边相对于竖向之间的角度为6
°
；而当车门发生故障后，即隔离状态下，各部件的位置关系如图6、7所示，其中，挡块组件的左侧边相对于竖向之间的角度为32
°
。当车门发生故障无法继续服务时，车辆控制中心发出隔离指令，远程隔离装置的电磁铁1得电，电磁铁内部的金属杆2缩回电磁铁1内部。电磁铁金属杆2缩回后，在扭簧3的复位力作用下，隔离板4按图示逆时针旋转，直至隔离板4下部的操作把手5逆时针旋转到电磁铁支架6边被阻挡后停止。此时与隔离板4相连的触发板7也相应跟随逆时针旋转，使得位于隔离装置上方的微动开关8触发，给出电信号至门系统edcu电气控制单元，切断该门电气控制。逆时针旋转后的隔离板4由于凸柱16的限位，会停在当前位置。当门系统edcu发出开关门信号或人为操作车门紧急解锁装置开门时，门系统驱动机构处的螺母组件9会旋转并使得车门执行解锁动作，当与螺母组件9相连的挡块组件10顺时针旋转一定角度后，挡块组件10上的定位销11与旋转定位的隔离板4接触，螺母组件9的旋转被阻止，车门的解锁动作会停止，车门隔离装置生效，该门退出服务，列车可继续运营。