一种发动机缸体加工投料夹具限位机构的制作方法

1.本实用新型涉及发动机缸体制造技术领域，具体的说，是一种发动机缸体加工投料夹具限位机构。


背景技术：

2.缸体作为发动机主要零部件之一，缸体加工分为粗加工和精加工，粗加工时需要采用毛坯的基准定位，再加工出精加工的基准，以此保证缸体各面、各孔系位置尺寸及精度正确。但是毛坯结构的表面都比较粗糙，难以快速、精准定位安装，而且各种型号的产品外形均存在差异，加工时需要使用单独的夹具，导致加工成本高。


技术实现要素：

3.为克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种发动机缸体加工投料夹具限位机构，能够实现缸体缸孔粗基准快速、精确定位。
4.本实用新型通过下述技术方案实现：一种发动机缸体加工投料夹具限位机构，包括支座、若干个设置在支座上的支柱和设置在支柱上的夹持结构，所述的夹持结构包括弹性涨套、上锥套和下锥套，所述的支柱的顶部设置有限位轴，所述的下锥套、弹性涨套、上锥套依次套装在限位轴上，下锥套小端直径小于或等于弹性涨套的内径，下锥套大端直径大于弹性涨套的内径，上锥套小端直径小于或等于弹性涨套的内径，上锥套大端直径大于弹性涨套的内径。
5.进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的限位轴的自由端设置有螺纹孔，螺纹孔内安装有与上锥套传动连接的调节螺钉。
6.进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的弹性涨套内孔靠近下锥套的一端设置有与下锥套锥度相同的锥形孔，弹性涨套内孔靠近上锥套的一端设置有与上锥套锥度相同的锥形孔。
7.进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的下锥套的小端连接有短轴，短轴的外径与下锥套小端直径相同，短轴的长度小于弹性涨套的长度。
8.进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的弹性涨套的两端设置有若干个沿着弹性涨套长度方向设置的开口，弹性涨套两端的开口互相交错设置。
9.进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的开口的尾端连接有腰型通孔。
10.进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的支柱靠近支座的一端设置有螺纹孔。
11.进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的支柱靠近支座的一端设置有两个沿着支柱径向方向设置的限位杆。
12.本方案所取得的有益效果是：
13.本方案对发动机缸体的缸孔进行定位，针对具有不同外表面的不同型号发动机缸体能够适用同一一套夹具，增加了夹具的适用范围，并且通过对缸孔进行定位装夹，并且使
涨套膨胀以夹紧发动机缸体，能够减少定位、装夹的步骤，实现快速定位、装夹。
附图说明
14.图1为本方案的结构示意图；
15.图2为上锥套的结构示意图；
16.图3为支柱的结构示意图；
17.图4为下锥套的结构示意图；
18.图5为弹性涨套的结构示意图；
19.其中1-支柱，11-限位轴，2-下锥套，21-短轴，3-弹性涨套，31-开口，32-腰型通孔，4-上锥套，5-调节螺钉，6-支座，61-限位杆。
具体实施方式
20.下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
21.实施例1：
22.如图1、图2所示，本实施例中，一种发动机缸体加工投料夹具限位机构，包括支座6、若干个设置在支座6上的支柱1和设置在支柱1上的夹持结构，所述的夹持结构包括弹性涨套3、上锥套4和下锥套2，所述的支柱1的顶部设置有限位轴11，所述的下锥套2、弹性涨套3、上锥套4依次套装在限位轴11上，下锥套2小端直径小于或等于弹性涨套3的内径，下锥套2大端直径大于弹性涨套3的内径，上锥套4小端直径小于或等于弹性涨套3的内径，上锥套4大端直径大于弹性涨套3的内径。
23.需要装夹时，将支柱1安装在支座6上，使支柱1与发动机缸体上的缸孔对准，安装好弹性涨套3、上锥套4和下锥套2。移动发动机缸体使弹性涨套3进入到缸孔内，控制上锥套4与下锥套2靠近，利用上锥套4与下锥套2的锥面能够使弹性涨套3涨开直至弹性涨套3与缸孔紧密连接，以此实现定位、夹紧的功能。
24.适用于多种类型不同，但是缸孔间距相同或间距差距较小的发动机缸体。
25.实施例2：
26.如图3所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的限位轴11的自由端设置有螺纹孔，螺纹孔内安装有与上锥套4传动连接的调节螺钉5。通过控制调节螺钉5旋进，能够利用调节螺钉5挤压上锥套4向下移动，从而使上锥套4能够撑开弹性涨套3，在上锥套4的作用下，弹性涨套3也会向下移动，在下锥套2的作用下，使弹性涨套3的下部也被撑开。通过旋出调节螺钉5能够撤销调节螺钉5对上锥套4施加的压力，在弹性作用下弹性涨套3复原并将上锥套4向上挤压。以此能够实现快速装夹的功能。
27.实施例3：
28.如图5所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的弹性涨套3内孔靠近下锥套2的一端设置有与下锥套2锥度相同的锥形孔，弹性涨套3内孔靠近上锥套4的一端设置有与上锥套4锥度相同的锥形孔。在下锥套2或上锥套4撑开弹性涨套3时，下锥套2或上锥套4能够作用于锥形孔的锥面，以此能够减小下锥套2或上锥套4单位面积内受到的压强，从而避免下锥套2或上锥套4在挤压弹性涨套3时被压坏变形。同时增加了弹性涨套3的受力面
积，避免弹性涨套3被挤压变形。
29.实施例4：
30.如图4所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的下锥套2的小端连接有短轴21，短轴21的外径与下锥套2小端直径相同，短轴21的长度小于弹性涨套3的长度。利用短轴21能够控制上锥套4的极限移动位置，避免上锥套4向下过度挤压弹性涨套3而导致弹性涨套3损坏。
31.实施例5：
32.如图5所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的弹性涨套3的两端设置有若干个沿着弹性涨套3长度方向设置的开口31，弹性涨套3两端的开口互相交错设置。通过设置开口31使得弹性涨套3更容易被涨开。
33.本实施例中，所述的开口31的尾端连接有腰型通孔32，腰型通孔32的宽度大于开口31的宽度。通过设置腰型通孔32能够进一步增强弹性涨套3中部位置的弹性，使得弹性涨套3更容易被涨开。同时使得开口31的尾部呈圆弧状，避免形成死角而导致开口31的尾部容易裂开。
34.本实施例中，所述的弹性涨套3的中部设置有与弹性涨套3的同轴的环形凹槽，通过设置环形凹槽，能够减小弹性涨套3中部的壁厚，从而能够增强弹性涨套3的弹性，增加弹性涨套3能够涨开的极限直径。
35.实施例6：
36.在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的支柱1靠近支座6的一端设置有螺纹孔。以此方便支柱1通过螺钉与支座6相连接。支座6上的螺钉的位置能够根据发动机缸体的缸孔进行布置，并且螺钉能够设置多组，以此能够增加适用范围。
37.所述的支柱1靠近支座6的一端设置有两个沿着支柱1径向方向设置的限位杆61。所述的支座6上能够设置与限位杆61配合安装的凹槽，或者使限位杆61与支座6通过螺钉连接，以此能够提高支柱1的稳定性以及位置精度。
38.本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。
39.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。