一种逃生门的释放回收机构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体是一种用于地铁机车的逃生门的释放回收机构。


背景技术：

2.在乘坐地铁出行中，可能会遇到电力故障、火灾和水灾等突发紧急情况。当发生上述情况时，通常上下客的门会因断电而无法打开。因此，都会在地铁机车上设置相应的手动开启的逃生门，用于紧急疏散逃生。逃生门在使用过后需要用回收，便于下一次使用。因此，需要一种结构简单，操作方便的适用于逃生门的释放回收机构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种结构简单，逃生门开启时具有缓冲作用，使用后便于回收逃生门的释放回收机构。
4.实现本实用新型目的的基本技术方案是：一种逃生门的释放回收机构，其结构特点是：包括释放组件和回收组件。释放组件包括安装座、索带缓冲组件、索带和门锁装置。安装座固定设置在逃生门的门框的上部上。逃生门通过索带与索带缓冲组件连接，门锁装置将逃生门锁定。门锁装置解锁后能释放逃生门，逃生门打开时由索带缓冲组件进行缓冲。回收组件包括减速机、翻转手柄、第一直齿减速齿轮和第二直齿减速齿轮。翻转铰接连接在减速机的输入轴上，用于驱动减速机的输入轴。翻转手柄在翻转过程中驱动第一直齿减速齿轮和第二直齿减速齿轮啮合或脱离。第一直齿减速齿轮传动设置在减速机的输出轴上，第二直齿减速齿轮用于驱动索带缓冲组件。
5.为了便于维修更换，进一步优选地，所述索带缓冲组件包括索带盘、传动丝杆、丝杆螺母、直线导轨和减速拉簧。传动丝杆转动设置在安装座上。索带盘固定设置在传动丝杆的外端上。丝杆螺母与传动丝杆相配合，直线导轨的导轨沿左右向固定设置在安装座上，丝杆螺母与直线导轨的滑块固定连接。减速拉簧采用外置方式，减速拉簧一端固定连接在安装座上，另一端固定连接在丝杆螺母上。索带的一端固定连接在索带盘上，另一端固定连接在逃生门上。
6.为了便于解锁逃生门，进一步优选地，门锁装置包括机械电子转动门锁、解锁转动座、衔铁顶杆和紧急解锁器。机械电子转动门锁用于锁定相应的逃生门的锁扣。紧急解锁器驱动衔铁顶杆运动，衔铁顶杆驱动解锁转动座对机械电子转动门锁进行开锁。
7.为了提高使用的安全性，避免误将逃生门打开，进一步优选地，门锁装置还包括衔铁座和电磁铁组。衔铁座通过直线导轨组件沿左右向滑动设置在安装座上。电磁铁组包括两个电磁铁，两个电磁铁沿左右向依次固定设置在衔铁座上。衔铁顶杆沿左右向设置，衔铁顶杆沿平行与解锁转动座的轴线的方向滑动设置在衔铁座上，当电磁铁组的两个电磁铁通电时，将衔铁顶杆向上吸附，此时衔铁顶杆不能驱动解锁转动座。当电磁铁组的两个电磁铁断电时，衔铁顶杆在重力作用下落，衔铁顶杆下落后左右移动驱动解锁转动座。
8.为了使第一直齿减速齿轮与第二直齿减速齿轮脱开或啮合，进一步优选地，回收组件还包括齿轮衬套、衬套连杆和连杆滑块。第一直齿减速齿轮通过平键与减速机的输出轴同轴传动连接，且轴向滑动设置在输出轴上。第一直齿减速齿轮左侧设有连接套部，齿轮衬套固定设置在连接套部上。连杆滑块滑动设置在翻转手柄上，衬套连杆一端铰接连接在齿轮衬套上，另一端铰接连接在连杆滑块上。当翻转手柄折叠收起时，翻转手柄上的连杆滑块通过衬套连杆使第一直齿减速齿轮处于向左的位置，第一直齿减速齿轮与第二直齿减速齿轮脱开。当翻转手柄向下扳动后，翻转手柄上的连杆滑块通过衬套连杆拉动齿轮衬套，齿轮衬套带动第一直齿减速齿轮向右滑动后与第二直齿减速齿轮相啮合。
9.为了提高使用的可靠性和安全性，进一步优选地：回收组件还包括防转销钉。防转销钉通过相应的安装座滑动设置在减速机的输入轴上，其滑动轴线平行于减速机的输入轴，当翻转手柄向下扳动后，防转销钉用于限位翻转手柄不能向上扳动收起。
10.本实用新型具有以下的有益效果：（1）本实用新型的逃生门的释放回收机构操作简单，通过操作紧急解锁器就能解锁逃生门的锁扣，便于打开逃生门。逃生门的释放回收机构设有释放组件，逃生门下翻的速度，由丝杠螺母带动机械弹簧零件（设计上不使用寿命周期短的气弹簧构件）通过减速拉簧拉长吸收能量的方式进行减速缓冲，机械弹簧寿命很长，有利于降低维保费用。现有的拉簧是套在传动丝杠上，不便于维修更换，本实用新型的拉簧采用外置方式，便于维修更换。
11.（2）本实用新型的逃生门的释放回收机构的回收组件通过涡轮蜗杆减速机和一对直齿减速齿轮啮合，操作省力，而且可以实现在回收过程中的任意时刻的暂停和重启，回收完成后，只需将回收翻转手柄翻转，即可将两个直齿减速齿轮从啮合状态变为脱离状态，传动链断开，便于逃生门的下次展开。防转销钉用于限位翻转手柄不能向上扳动，从而可以通过转动翻转手柄来带动减速机的输入轴连续的转动，提高使用的可靠性和效率，其次还能避免操作失误导致翻转手柄向上扳动而使第一直齿减速齿轮和第二直齿减速齿轮脱离，造成逃生门的落下，提高使用的可靠性和安全性。
12.（3）本实用新型的逃生门的释放回收机构的门锁装置设有电磁铁组，正常时将衔铁顶杆吸附，能避免有人误开启紧急解锁器而导致逃生门打开，造成事故，使用安全性大大提高。
附图说明
13.图1为本实用新型的逃生门的释放回收机构的结构示意图。
14.图2为图1的后视示意图。
15.图3为图1的左视示意图。
16.图4为图1的右视示意图。
17.图5为图1的俯视示意图。
18.图6为图1的仰视示意图。
19.图7为从图1的右后上方观察时的示意图。
20.图8为从图1的右前下方观察时的示意图。
21.图9为从图1的左后上方观察时回收组件的结构示意图。
22.图10为回收逃生门状态下的回收组件的翻转手柄处于向下展开时的结构示意图。
23.图11为从图1的左前上方观察时处于回收逃生门状态下的结构示意图。
24.图12为从图1的左后下方观察时处于回收逃生门状态下的结构示意图。
25.图13为从图1的左后上方观察时处于回收逃生门状态下的结构示意图。
26.图14为从图1的左前下方观察时处于回收逃生门状态下的结构示意图。
27.附图中的标号为：
28.释放组件1，安装座1-1，索带缓冲组件1-2，索带盘1-21，传动丝杆1-22，丝杆螺母1-23，直线导轨1-24，减速拉簧1-25，传动轴1-3，门锁装置1-5，机械电子转动门锁1-51，解锁转动座1-52，摆动杆1-521，转动座拉簧1-53，衔铁顶杆1-54，衔铁座1-55，电磁铁组1-56，衔铁座拉簧1-57，紧急解锁器1-58，
29.回收组件2，减速机2-1，输出轴2-11，翻转手柄2-2，第一直齿减速齿轮2-3，第二直齿减速齿轮2-4，齿轮衬套2-5，衬套连杆2-6，连杆滑块2-7，防转销钉2-8，手柄定位拉簧2-9。
具体实施方式
30.为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。本实用新型的方位的描述参照图1所示的方位进行，即图1所示的上下左右方向即为描述的上下左右方向，图1所朝的一方为前方（也即开门的方向），背离图1的一方为后方（也即车厢内部）。
31.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系是基于附图所述的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示必须具有的特定的方位。
33.（实施例1）
34.见图1至图14，本实用新型的逃生门的释放回收机构包括释放组件1和回收组件2。
35.见图1至图8和图11至图14，释放组件1包括安装座1-1、索带缓冲组件1-2、传动轴1-3、索带和门锁装置1-5。安装座1-1固定设置在逃生门的门框的上部上。索带有两根。
36.索带缓冲组件1-2有两组，两组索带缓冲组件1-2结构相同，且对称设置在安装座1-1的左右两侧上。两组索带缓冲组件1-2均包括索带盘1-21、传动丝杆1-22、丝杆螺母1-23、直线导轨1-24和减速拉簧1-25。两组索带缓冲组件1-2的传动丝杆1-22及传动轴1-3均转动设置在安装座1-1上，两组索带缓冲组件1-2的传动丝杆1-22通过传动轴1-3同轴传动连接。索带盘1-21固定设置在传动丝杆1-22的外端上。丝杆螺母1-23与传动丝杆1-22相配合，直线导轨1-24的导轨沿左右向固定设置在安装座1-1上，丝杆螺母1-23与直线导轨1-24的滑块固定连接。减速拉簧1-25有两个，两个减速拉簧1-25分别设置在传动丝杆1-22的上下两侧上，减速拉簧1-25一端固定连接在安装座1-1上，另一端固定连接在丝杆螺母1-23上。两根索带分别设置在相应的一组索带缓冲组件上，索带的一端固定连接在索带盘1-21上，另一端固定连接在逃生门上。
37.见图1至图8和图11至图14，门锁装置1-5包括机械电子转动门锁1-51、解锁转动座1-52、转动座拉簧1-53、衔铁顶杆1-54、衔铁座1-55、电磁铁组1-56、衔铁座拉簧1-57和紧急解锁器1-58。
38.机械电子转动门锁1-51有两个，两个机械电子转动门锁1-51分别固定设置在安装座1-1的左右两侧，用于锁定相应的逃生门的锁扣。
39.解锁转动座1-52转动设置在安装座1-1的中部上，其转动轴线沿上下向设置。解锁转动座1-52上沿其径向设有摆动杆1-521，摆动杆1-521带动解锁转动座1-52转动。转动座拉簧1-53一端连接在解锁转动座1-52的外周上，另一端连接在安装座1-1上。
40.两个机械电子转动门锁1-51的解锁拨杆分别通过相应的钢丝绳与解锁转动座1-52固定连接，解锁转动座1-52时通过钢丝绳拉动机械电子转动门锁1-51的解锁拨杆，从而使机械电子转动门锁1-51开锁，转动座拉簧1-53用于使解锁转动座1-52复位，使机械电子转动门锁1-51的解锁拨杆处于锁定状态。
41.衔铁座1-55通过直线导轨组件沿左右向滑动设置在安装座1-1上。电磁铁组1-56包括两个电磁铁，两个电磁铁沿左右向依次固定设置在衔铁座1-55上。衔铁顶杆1-54沿左右向设置，衔铁顶杆1-54沿平行与解锁转动座1-52的轴线的方向滑动设置在衔铁座1-55上，当电磁铁组1-56的两个电磁铁通电时，将衔铁顶杆1-54向上吸附，此时衔铁顶杆1-54与转动座1-52上的摆动杆1-521在上下方向上相互错开，衔铁顶杆1-54无法与摆动杆1-521相接触，当电磁铁组1-56的两个电磁铁断电时，衔铁顶杆1-54在重力作用下落至与摆动杆1-521相平的位置，从而衔铁顶杆1-54在向左运动时将摆动杆1-521的前部向左顶，摆动杆1-521带动解锁转动座1-52转动，从而通过钢丝绳拉动机械电子转动门锁1-51的解锁拨杆，进行开锁，释放逃生门的锁扣。衔铁座1-55的一端通过相应的钢丝绳与紧急解锁器1-58相连，衔铁座1-55的另一端与衔铁座拉簧1-57的一端连接，衔铁座拉簧1-57的另一端连接在安装座1-1上。
42.见图1至图14，回收组件2包括减速机2-1、翻转手柄2-2、第一直齿减速齿轮2-3、第二直齿减速齿轮2-4、齿轮衬套2-5、衬套连杆2-6、连杆滑块2-7、防转销钉2-8和手柄定位拉簧2-9。
43.减速机2-1固定设置在安装座1-1上。翻转手柄2-2铰接连接在减速机2-1的输入轴上，其铰接轴线垂直于输入轴的轴线。减速机2-1的输出轴2-11的轴线与传动丝杆1-22的轴线相互平行。第二直齿减速齿轮2-4通过平键与位于左侧的索带缓冲组件1-2的传动丝杆1-22同轴传动连接。第一直齿减速齿轮2-3通过平键与减速机2-1的输出轴2-11同轴传动连接，且轴向滑动设置在输出轴2-11上。第一直齿减速齿轮2-3向右滑动与第二直齿减速齿轮2-4相啮合，第一直齿减速齿轮2-3向左滑动与第二直齿减速齿轮2-4脱离。第一直齿减速齿轮2-3左侧设有连接套部，齿轮衬套2-5固定设置在连接套部上。连杆滑块2-7滑动设置在翻转手柄2-2上，衬套连杆2-6一端铰接连接在齿轮衬套2-5上，另一端铰接连接在连杆滑块2-7上。手柄定位拉簧2-9一端固定连接在连杆滑块2-7上，另一端连接在减速机2-1的右侧后部上部上，用于将翻转手柄2-2保持在当前状态。防转销钉2-8通过相应的安装座滑动设置在减速机2-1的输入轴上，其滑动轴线平行于减速机2-1的输入轴，当翻转手柄2-2处于向上收起时将防转销钉2-8向上托起，当翻转手柄2-2向下扳动后，防转销钉2-8自动下落用于限位翻转手柄2-2不能向上扳动收起，防止误操作将翻转手柄2-2向上折叠收起而导致第一直
齿减速齿轮2-3向左滑动与第二直齿减速齿轮2-4脱离，提高使用的可靠性和安全性，通过转动翻转手柄2-2来带动减速机2-1的输入轴连续的转动，提高使用的可靠性和效率。当翻转手柄2-2折叠收起时，翻转手柄2-2的摇动轴线与减速机2-1的输入轴呈相互垂直状态，此时连杆滑块2-7通过衬套连杆2-6使第一直齿减速齿轮2-3处于向左的位置，第一直齿减速齿轮2-3与第二直齿减速齿轮2-4脱开。当翻转手柄2-2向下扳动后，翻转手柄2-2的摇动轴线与减速机2-1的输入轴呈同轴状态，翻转手柄2-2上的连杆滑块2-7通过衬套连杆2-6拉动齿轮衬套2-5，齿轮衬套2-5带动第一直齿减速齿轮2-3向右滑动后与第二直齿减速齿轮2-4相啮合，从而摇动翻转手柄2-2来驱动减速机2-1的输入轴转动，减速机2-1的输出轴2-11上的第一直齿减速齿轮2-3带动第二直齿减速齿轮2-4，在通过传动丝杆1-22带动索带盘1-21转动，将索带缠绕收回。
44.本实用新型的紧急疏散装置的门锁装置1-5的电磁铁组1-56在车辆正常行驶时得电，其衔铁顶杆1-54处于高位，此时如有乘客误操作紧急解锁器1-58，并不能实现真正的开锁。只有车辆控制系统判断到有紧急情况需要开门时，在车速为零的状态时，对电磁铁组1-56实施断电，衔铁顶杆1-54在重力作用下落下，此时乘客操作紧急解锁器1-58，通过钢丝绳拉动机械电子转动门锁1-51的解锁拨杆，逃生门的锁扣可以从机械电子转动门锁1-51脱离，此时向外推开逃生门，逃生门在势能作用下翻倒，索带随逃生门释放，索带盘1-21带动传动丝杆1-22转动，从而丝杆螺母1-23向中间移动，减速拉簧1-25伸长，逃生门下翻的速度可由上述减速拉簧1-25通过吸收能量的方式进行减缓缓冲。
45.平时不用时，翻转手柄2-2通过螺钉固定在安装座1-1上（见图9），防止有人误扳动。当需要回收逃生门时，先将固定翻转手柄2-2的螺钉拆下，再将翻转手柄2-2向下扳动翻转，翻转手柄2-2上的连杆滑块2-7通过衬套连杆2-6拉动齿轮衬套2-5，齿轮衬套2-5带动第一直齿减速齿轮2-3向右滑动后与第二直齿减速齿轮2-4相啮合，从而摇动翻转手柄2-2带动减速机2-1的输入轴转动，减速机2-1的输出轴2-11上的第一直齿减速齿轮2-3带动第二直齿减速齿轮2-4转动，在通过传动丝杆1-22带动索带盘1-21转动，将索带缠绕收回，索带将逃生门拉回。
46.以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。