限位块组件和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种限位块组件和具有该限位块组件的车辆。


背景技术：

2.相关技术中，常见的侧开后背门，如背负备胎的车型，为保证后背门的稳定性，需设计限位块以稳定后背门，限位块材质多为硬塑料或金属块，且现有设计的车身端与车门端限位块直接为硬接触，关门声品质差，行车过程中易产生异响，存在改进的空间。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种限位块组件，能够避免车身端与车门端发生刚性接触，减小关门时以及行车过程中的噪音。
4.根据本实用新型实施例的限位块组件，包括：第一限位块和第二限位块，所述第一限位块和所述第二限位块中的一个适于安装于背门端，且另一个适于安装于车身端；其中所述第一限位块朝向所述第二限位块的侧面设有限位凸部，所述第二限位块朝向所述第一限位块的侧面设有限位凹部，所述限位凸部适于伸至所述限位凹部内限位配合，且所述第一限位块设有用于所述限位凸部溃缩变形的缓冲空间。
5.根据本实用新型实施例的限位块组件，该限位块组件安装于背门端和车身端之间，能够在后背门相对于车身关闭时，起到缓冲和减振的作用，极大地减小了关门以及行车过程中的噪音，提升用户体验。
6.根据本实用新型一些实施例的限位块组件，所述第一限位块包括主体部，所述限位凸部构造为在所述主体部朝向所述第二限位块的侧面凸出成型，且所述缓冲空间形成于所述限位凸部与所述主体部的连接处。
7.根据本实用新型一些实施例的限位块组件，所述限位凸部包括第一凸部和第二凸部，所述第一凸部与所述主体部相连，所述第一凸部与所述第二凸部相连，且所述第二凸部与所述主体部间隔开，且所述第一凸部、所述第二凸部与所述主体部共同限定出所述缓冲空间。
8.根据本实用新型一些实施例的限位块组件，所述缓冲空间包括第一缓冲间隙和第二缓冲间隙，所述第一缓冲间隙形成于所述第一凸部与所述第二凸部之间，所述第二缓冲间隙形成于所述第二凸部与所述主体部之间。
9.根据本实用新型一些实施例的限位块组件，所述主体部设有安装孔，所述安装孔与所述缓冲空间连通，且所述安装孔内设有插装于所述缓冲空间内的支撑块，所述第二凸部适于在变形后抵压于所述支撑块。
10.根据本实用新型一些实施例的限位块组件，所述支撑块的外周壁设有限位凸起，所述限位凸起与所述安装孔的内周壁过盈配合。
11.根据本实用新型一些实施例的限位块组件，所述支撑块为弹性材料制成。
12.根据本实用新型一些实施例的限位块组件，所述主体部还设有减重孔。
13.根据本实用新型一些实施例的限位块组件，所述第一限位块设有第一连接孔，所述第一连接孔用于通过第一连接件与所述背门端可拆卸地相连，所述第二限位块设有第二连接孔，所述第二连接孔用于通过第二连接件与所述车身端可拆卸地相连。
14.本实用新型还提出了一种车辆。
15.根据本实用新型的车辆，设置有上述任一种实施例所述的限位块组件。
16.所述车辆和上述的限位块组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的限位块组件的结构示意图；
20.图2是根据本实用新型实施例的限位块组件的爆炸图；
21.图3是根据本实用新型实施例的限位块组件的第一限位块的结构示意图；
22.图4是根据本实用新型实施例的限位块组件的第一限位块的结构示意图(另一视角)；
23.图5是根据本实用新型实施例的限位块组件的支撑块的结构示意图。
24.附图标记：
25.限位块组件100，
26.第一限位块1，主体部11，安装孔111，支撑块112，限位凸起113，减重孔114，第一连接孔115，限位凸部12，第一凸部121，第二凸部122，缓冲空间13，第一缓冲间隙131，第二缓冲间隙132，第一连接件14，
27.第二限位块2，限位凹部21，第二连接孔22，第二连接件23。
具体实施方式
28.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
29.下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的限位块组件100，该限位块组件100安装于背门端和车身端之间，能够在后背门相对于车身关闭时，起到缓冲和减振的作用，极大地减小了关门以及行车过程中的噪音，提升用户体验。
30.如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的限位块组件100，包括：第一限位块1和第二限位块2。
31.其中，第一限位块1和第二限位块2为配合使用，且具体安装时，可将第一限位块1
和第二限位块2中的一个安装于背门端，且另一个安装于车身端，如将第一限位块1安装于背门端，且第二限位块2安装于车身端，或者将第一限位块1安装于车身端，且第二限位块2安装于背门端。由此，在将后背门相对于车身关闭时，第一限位块1与第二限位块2正对设置，以使背门端与车身端通过第一限位块1和第二限位块2进行接触，由此，可避免背门端与车身端直接接触产生刚性碰撞。其中，第一限位块1和第二限位块2可通过粘接固定的方式分别安装于背门端和车身端，也可通过增设连接件的方式分别安装于背门端和车身端，结构简单，安装方式灵活可选。
32.第一限位块1设有限位凸部12，限位凸部12设于第一限位块1朝向第二限位块2的侧面，第二限位块2设有限位凹部21，且限位凹部21设于第二限位块2朝向第一限位块1的侧面，其中，限位凸部12可构造为在第一限位块1的侧面向外凸出的限位凸台，限位凹部21可构造为在第二限位槽的侧面向内凹入的限位凹槽，即在限位凹部21内形成有限位空间，这样，在将后背门相对于车身关闭时，限位凸部12适于伸至限位凹部21内限位配合，以使第一限位块1和第二限位块2限位固定，从而利用二者的限位作用，保证限位块组件100在车门关闭时连接为一个整体结构，且在车辆形成的过程中，由于限位配合的设计，使得第一限位块1和第二限位块2不会在限位方向上相对运动，保证后背门与车身之间的相对位置保持稳定。
33.其中，第一限位块1设有用于限位凸部12溃缩变形的缓冲空间13，需要说明的是，在限位凸部12伸至限位凹部21内时，由于后背门关闭时的力作用，使得限位凸部12的外顶面可与限位凹部21的内底面直接接触，而通过设置缓冲空间13，使得限位凸部12在与第二限位块2接触之后，能够朝向缓冲空间13内进行有效地弹性变形，从而利于减小限位凸部12对第二限位块2的刚性力度，从而实现接触缓冲的作用，由此，利于减小第一限位块1和第二限位块2接触时的冲击力，避免硬接触，提升关门过程中的声品质，同时可以避免后背门进行震动时产生异响。
34.根据本实用新型实施例的限位块组件100，该限位块组件100安装于背门端和车身端之间，能够在后背门相对于车身关闭时，起到缓冲和减振的作用，极大地减小了关门以及行车过程中的噪音，提升用户体验。
35.在一些实施例中，第一限位块1包括主体部11，限位凸部12构造为在主体部11朝向第二限位块2的侧面凸出成型，且缓冲空间13形成于限位凸部12与主体部11的连接处。也就是说，第一限位块1包括两个部分结构，而通过将缓冲空间13设置于限位凸部12与主体部11之间，可使得限位凸部12在与第二限位块2发生接触时，限位凸部12能够向缓冲空间13内变形，且即限位凸部12的变形部分能够相对于主体部11靠近，而在后背门开启之后，限位凸部12的变形部分恢复至原状态，以用于下次缓冲。
36.其中，主体部11可构造为板状，限位凸部12可构造为在主体部11的板面上凸出的凸台结构。且在实际安装时，主体部11的背离限位凸部12的侧面可与背门端直接接触，且具有较大的接触面积，利于提高连接稳定性。
37.在一些实施例中，限位凸部12包括第一凸部121和第二凸部122，需要说明的是，第一凸部121、第二凸部122和主体部11可为一体成型结构，以减小成型的成本。且第一凸部121与主体部11相连，如第一凸部121与主体部11朝向第二限位块2的侧面直接相连，第一凸部121与第二凸部122相连，如图3所示，第一凸部121与第二凸部122位于主体部11的同一侧
面，且第一凸部121的一端与第二凸部122的一端固定相连，同时第一凸部121的另一端与第二凸部122的另一端间隔开，从而使得第二凸部122与主体部11间隔开，即使得第二凸部122能够相对于主体部11发生较大的变形。
38.其中，第一凸部121、第二凸部122与主体部11共同限定出缓冲空间13，这样，第二凸部122可朝向靠近第一凸部121的方向变形，也可朝向靠近主体部11的方向变形，即可增大第二凸部122的变形幅度和增加变形方向，增强缓冲效果。
39.第一凸部121和第二凸部122可为弹性材料制成，以利于增大变形量，提升缓冲效果。
40.在一些实施例中，缓冲空间13包括第一缓冲间隙131和第二缓冲间隙132，第一缓冲间隙131形成于第一凸部121与第二凸部122之间，即使得第一凸部121和第二凸部122仅在端部连接，二者的大部分结构均间隔开，增大可变形范围，第二缓冲间隙132形成于第二凸部122与主体部11之间，即第二凸部122可在与限位凹部21的内底壁接触之后朝向第二缓冲间隙132内变形，以使第二凸部122朝向靠近主体部11的方向运动，实现对碰撞力的缓冲。
41.如图3所示，第二缓冲间隙132与第一缓冲间隙131垂直，且在具体构造为可将第二缓冲间隙132的宽度设置为大于第一缓冲间隙131的宽度，以增强第二凸部122的变形量。
42.在一些实施例中，主体部11设有安装孔111，其中，安装孔111沿主体部11的厚度方向延伸，且安装孔111贯通至主体部11设有限位凸部12的侧面上，以使安装孔111与缓冲空间13连通，具体安装孔111可与第二缓冲间隙132连通。
43.其中，如图4所示，安装孔111内设有插装于缓冲空间13内的支撑块112，且支撑块112从安装孔111内朝向第二缓冲间隙132中凸出，以使支撑块112在第二缓冲间隙132内能够与第二凸部122接触。且在具体设计时，限位凸部12在自然不受外力状态下，第二凸部122与支撑块112正对且间隔开分布，二者无有效接触，而在限位凸部12受力变形后，第二凸部122朝向第二缓冲间隙132内变形，且第二凸部122适于在变形后抵压于支撑块112，从而使得支撑块112对第二凸部122进行有效地支撑。
44.由此，在后背门关闭时，第二凸部122变形相对于主体部11运动，且在变形一定幅度之后，可通过支撑部对第二凸部122进行支撑，以避免出现第二凸部122变形量过大的问题，提高限位凸部12的结构安全性，避免出现第二限位块2断裂失效的问题。
45.在一些实施例中，限位凸起113的数量为多个，且限位凹部21的数量也可为多个，且多个限位凸起113与多个限位凹部21一一对应，同时，安装孔111和支撑块112也为一一对应的多个，以使支撑块112能够分别对多个限位凸部12的第二凸部122起到支撑的作用。
46.在一些实施例中，支撑块112的外周壁设有限位凸起113，限位凸起113与安装孔111的内周壁过盈配合。其中，限位凸起113在支撑块112的外周壁朝外凸出，以使支撑块112在限位凸起113处的结构宽度较大，这样，在将支撑块112伸至安装孔111内以与主体部11安装配合时，可使得限位凸起113对安装孔111的内壁进行有效地挤压，从而使得支撑块112稳定地保持在安装孔111内。
47.其中，在具体构造为，可将限位凸起113设置为两个，或者设置为多个，且多个限位凸起113在支撑块112的外周上间隔开分布，以使支撑块112在周向上的多个位置处与安装孔111的内壁过盈配合，提高安装稳定性。
48.在一些实施例中，支撑块112为弹性材料制成，如支撑块112可为橡胶制成，从而使
得支撑块112不仅能够起到支撑的作用，也可起到部分缓冲的作用。
49.在一些实施例中，主体部11还设有减重孔114，减重孔114设于主体部11上且可构造为沿主体部11的厚度方向贯通，减重孔114与安装孔111间隔开，以使减重孔114和安装孔111均可用于减轻主体部11的重量。
50.且通过减重孔114的设计，不仅可实现减重，且可利于减重孔114内形成的空腔产生吸音和隔音的作用。其中，减重孔114的数量可根据实际的需求进行灵活地设计，如减重孔114设置为多个，或者如图4所示，减重孔114设置为四个。
51.在一些实施例中，第一限位块1设有第一连接孔115，第一连接孔115用于通过第一连接件14与背门端可拆卸地相连，如图2所示，第一连接孔115为两个，且两个第一连接孔115间隔开分布于限位凸部12的两侧，第一连接孔115沿厚度方向贯通主体部11，这样，在实际安装时，可将第一连接件14贯穿第一连接孔115以与背门端固定相连。
52.第二限位块2设有第二连接孔22，第二连接孔22用于通过第二连接件23与车身端可拆卸地相连。如图2所示，第二连接孔22为两个，且两个第二连接孔22间隔开分布于限位凹部21的两侧，第二连接孔22沿厚度方向贯通第二限位块2，这样，在实际安装时，可将第二连接件23贯穿第二连接孔22以与车身端固定相连。
53.其中，第一连接件14和第二连接件23均可构造为连接螺栓，以利于实现第一限位块1和第二限位块2的灵活拆装。
54.本实用新型还提出了一种车辆。
55.根据本实用新型的车辆，设置有后背门、车身和上述任一种实施例的限位块组件100，且可将第一限位块1安装于背门端，且将第二限位块2安装于车身端，以在后背门相对于车身关闭时，起到缓冲和减振的作用，极大地减小了关门以及行车过程中的噪音，提升用户体验。
56.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
57.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
58.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
59.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
60.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
61.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术
语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
62.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。