飞机驾驶舱门内板用定位装置的制作方法

1.本实用新型涉及定位工装技术领域，尤其涉及一种飞机驾驶舱门内板用定位装置。


背景技术：

2.现有技术中飞机驾驶舱的舱门通常呈不规则的曲面结构，其制造与装配也通常具有一定的难度，尤其在对驾驶舱舱门进行孔加工时，首先需要对驾驶舱门内板进行定位装夹，然后才能够进入后续的孔加工操作，且定位装夹的精确性直接关于孔加工的精确性。然而，现有的用于飞机驾驶舱门内板的定位工装通常结构较为简单，且在定位装夹时往往需要多名操作人员共同配合，从而导致飞机驾驶舱门内板的定位装夹及孔加工作业不仅需要耗费较多的人力物力，而且还很容易因定位装夹不精确而导致后续孔加工的精度误差。


技术实现要素：

3.针对上述技术问题，本实用新型提供的一种飞机驾驶舱门内板用定位装置，以解决现有技术中存在的飞机驾驶舱门内板的定位装夹及孔加工作业不仅需要耗费较多的人力物力，而且还很容易因定位装夹不精确而导致后续孔加工的精度误差的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
5.本实用新型提供的一种飞机驾驶舱门内板用定位装置，包括定位工作台、若干个主定位机构、若干个仿形支撑机构、若干个边缘支撑机构、若干个角部定位机构；所述定位工作台呈矩形框架状结构，所述定位工作台上固定设置有多个连接部；所述主定位机构跨设于所述定位工作台上，所述主定位机构支撑于待装夹的驾驶舱门内板的底部，并可与所述驾驶舱门内板的底部贴合设置；所述仿形支撑机构的一端设置于所述连接部上，另一端支撑于所述驾驶舱门内板的边缘处，并与边缘贴合设置；所述边缘支撑机构的一端设置于所述定位工作台上，另一端抵接于所述驾驶舱门内板的边缘处；所述角部定位机构的一端设置于所述连接部上，另一端设置于所述驾驶舱门内板的边角上。
6.进一步地，所述主定位机构包括若干个主支撑梁、支撑基座、若干个副支撑梁和可调定位夹；全部所述主支撑梁通过所述支撑基座平行间隔跨设于所述定位工作台上，所述主支撑梁设置于所述驾驶舱门内板的底部；所述副支撑梁的两端分别连接相邻所述主支撑梁；所述可调定位夹的一端设置于所述主支撑梁上，另一端可调节地设置于所述驾驶舱门内板的顶部。
7.进一步地，所述主定位机构还包括支撑肋板；所述支撑肋板设置于所述主支撑梁上，所述支撑肋板设置于所述驾驶舱门内板的底部。
8.进一步地，所述可调定位夹为快速夹钳。
9.进一步地，所述角部定位机构包括定位基座、中间转动调节部、仿形贴合部和锁紧部；所述定位基座设置于所述连接部上；所述中间转动调节部的两端分别可转动地连接所述定位基座和所述仿形贴合部；所述仿形贴合部设置于所述驾驶舱门内板的边角处，并与
所述驾驶舱门内板的边角贴合设置；所述锁紧部连接所述中间转动调节部和所述仿形贴合部。
10.进一步地，所述锁紧部为转动锁紧销；所述中间转动调节部与所述仿形贴合部连接的一端分别套设于所述转动锁紧销上。
11.进一步地，所述定位工作台的底部设置有若干个支撑柱；所述支撑柱的底部对应设置有高度可调的防滑脚垫。
12.上述技术方案具有如下优点或者有益效果：
13.本实用新型提供的一种飞机驾驶舱门内板用定位装置，包括定位工作台、若干个主定位机构、若干个仿形支撑机构、若干个边缘支撑机构、若干个角部定位机构；定位工作台呈矩形框架状结构，定位工作台上固定设置有多个连接部；主定位机构跨设于定位工作台上，主定位机构支撑于待装夹的驾驶舱门内板的底部，并可与驾驶舱门内板的底部贴合设置；仿形支撑机构的一端设置于连接部上，另一端支撑于驾驶舱门内板的边缘处，并与边缘贴合设置；边缘支撑机构的一端设置于定位工作台上，另一端抵接于驾驶舱门内板的边缘处；角部定位机构的一端设置于连接部上，另一端设置于驾驶舱门内板的边角上。本实用新型一方面通过设置边缘支撑机构及仿形支撑机构，能够实现对待装夹的驾驶舱门内板的快速初步定位，其操作便捷可靠，且仿形支撑机构能够贴合驾驶舱门的曲面或边缘进行支撑定位，从而在有效提高驾驶舱门内板定位可靠性的同时，还在较大程度上提高了操作人员的装夹效率；另一方面，角部定位机构能够配合主定位机构对驾驶舱门内板进一步实现可靠的定位与装夹，从而避免驾驶舱门内板因定位及装夹不可靠而导致相对位置的偏差，进而提高后续孔加工作业的可靠性。
附图说明
14.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。
15.图1是本实用新型实施例1提供的装夹有驾驶舱门内板的飞机驾驶舱门内板用定位装置的立体结构示意简图；
16.图2是本实用新型实施例1提供的装夹有驾驶舱门内板的飞机驾驶舱门内板用定位装置在另一视角的立体结构示意简图；
17.图3是本实用新型实施例1提供的驾驶舱门内板未装夹时飞机驾驶舱门内板用定位装置的立体结构示意简图；
18.图4是本实用新型实施例1提供的飞机驾驶舱门内板用定位装置中角部定位机构的立体结构示意简图。
具体实施方式
19.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要注意的是，本实用新型所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。
20.应当理解的是，当在本说明书中如使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特
征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
21.如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行说明，显然所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对附图中提供的本实用新型实施例中的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
25.实施例1：
26.现有技术中飞机驾驶舱的舱门通常呈不规则的曲面结构，其制造与装配也通常具有一定的难度，尤其在对驾驶舱舱门进行孔加工时，首先需要对驾驶舱门内板进行定位装夹，然后才能够进入后续的孔加工操作，且定位装夹的精确性直接关于孔加工的精确性。然而，现有的用于飞机驾驶舱门内板的定位工装通常结构较为简单，且在定位装夹时往往需要多名操作人员共同配合，从而导致飞机驾驶舱门内板的定位装夹及孔加工作业不仅需要耗费较多的人力物力，而且还很容易因定位装夹不精确而导致后续孔加工的精度误差。
27.为了解决上述技术问题，本实用新型实施例1提供的一种飞机驾驶舱门内板用定位装置，如图1-图4所示，包括定位工作台1、若干个主定位机构2、若干个仿形支撑机构3、若干个边缘支撑机构4、若干个角部定位机构5；定位工作台1呈矩形框架状结构，定位工作台1上固定设置有多个连接部11；主定位机构2跨设于定位工作台1上，主定位机构2支撑于待装夹的驾驶舱门内板6的底部，并可与驾驶舱门内板6的底部贴合设置；仿形支撑机构3的一端设置于连接部11上，另一端支撑于驾驶舱门内板6的边缘处，并与边缘贴合设置；边缘支撑机构4的一端设置于定位工作台1上，另一端抵接于驾驶舱门内板6的边缘处；角部定位机构5的一端设置于连接部11上，另一端设置于驾驶舱门内板6的边角上。本实用新型提供的飞机驾驶舱门内板6用定位装置，在对待装夹的驾驶舱门内板6进行装夹定位时，首先通过边缘支撑机构4及仿形支撑机构3实现驾驶舱门内板6的初步定位，然后通过主定位机构2实现驾驶舱门内板6关键部分的定位与装夹，最后通过角部定位机构5对驾驶舱门内板6的边角进行定位装夹，完成全部的定位后，操作人员即可开始对驾驶舱门内板6进行孔加工操作。本实用新型一方面通过设置边缘支撑机构4及仿形支撑机构3，能够实现对待装夹的驾驶舱门内板6的快速初步定位，其操作便捷可靠，且仿形支撑机构3能够贴合驾驶舱门的曲面或边缘进行支撑定位，从而在有效提高驾驶舱门内板6定位可靠性的同时，还在较大程度上提
高了操作人员的装夹效率；另一方面，角部定位机构5能够配合主定位机构2对驾驶舱门内板6进一步实现可靠的定位与装夹，从而避免驾驶舱门内板6因定位及装夹不可靠而导致相对位置的偏差，进而提高后续孔加工作业的可靠性。可见，本实用新型提供的飞机驾驶舱门内板6用定位装置，其结构设计合理，易于实现，具有较高的实用价值，有效地解决了现有技术中存在的飞机驾驶舱门内板6的定位装夹及孔加工作业不仅需要耗费较多的人力物力，而且还很容易因定位装夹不精确而导致后续孔加工的精度误差的问题。
28.进一步地，主定位机构2包括若干个主支撑梁21、支撑基座22、若干个副支撑梁23和可调定位夹24；全部主支撑梁21通过支撑基座22平行间隔跨设于定位工作台1上，主支撑梁21设置于驾驶舱门的底部；副支撑梁23的两端分别连接相邻主支撑梁21；可调定位夹24的一端设置于主支撑梁21上，另一端可调节地设置于驾驶舱门的顶部。其中，可调定位夹24为快速夹钳。考虑到设置在主定位机构2区域的驾驶舱门内板6呈曲面板状结构，因此，通过设置主支撑梁21、支撑基座22和副支撑梁23，使得驾驶舱门内板6在该区域得以稳定可靠的支撑，配合快速夹钳，能够进一步实现驾驶舱门内板6的快速装夹及取放，且其结构简单，安装便捷，从而能够进一步提高驾驶舱门内板6的定位装夹可靠性及效率。
29.进一步地，主定位机构2还包括支撑肋板25；支撑肋板25设置于主支撑梁21上，支撑肋板25设置于驾驶舱门的底部。由于主支撑梁21、支撑基座22和副支撑梁23在对驾驶舱门内板6进行支撑定位时需要承受舱门内板的大部分自身重力，从而对其承载能力具有一定的要求，因此，通过设置支撑肋板25，能够有效提高主支撑梁21、支撑基座22和副支撑梁23的整体结构支撑强度，从而保证主定位机构2的结构稳定性，进一步提高驾驶舱门内板6的定位装夹可靠性及效率。
30.进一步地，角部定位机构5包括定位基座51、中间转动调节部52、仿形贴合部53和锁紧部54；定位基座51设置于连接部11上；中间转动调节部52的两端分别可转动地连接定位基座51和仿形贴合部53；仿形贴合部53设置于驾驶舱门的边角处，并与驾驶舱门的边角贴合设置；锁紧部54连接中间转动调节部52和仿形贴合部53。其中，锁紧部54为转动锁紧销；中间转动调节部52与仿形贴合部53连接的一端分别套设于转动锁紧销上。通过设置定位基座51、中间转动调节部52和仿形贴合部53，在进行驾驶舱门内板6边角位置的装夹定位时，通过转动调节中间转动调节部52，使得仿形贴合部53与边角处的外部曲面及内部曲面结构贴合，最后通过锁紧部54将中间转动调节部52进行锁紧固定，从而实现了驾驶舱门内板6边角处的可靠定位与装夹。
31.进一步地，定位工作台1的底部设置有若干个支撑柱7；支撑柱7的底部对应设置有高度可调的防滑脚垫8。通过设置支撑柱7及高度可调的防滑脚垫8，从而能够有效提高定位工作台1的设置稳定性，进而提高飞机舱门内板用定位装置的工作可靠性，进一步提高舱门内板的定位装夹可靠性及效率；而高度可调的防滑脚垫8的设置，一方面使得支撑柱7能够更为稳定可靠地设置于地面上，避免在定位装夹过程中由于支撑柱7防滑措施不到位，而引起定位误差进而导致孔加工误差等问题；另一方面，防滑脚垫8还能够在竖直方向上进行装置整体的高度调节，使得操作人员对于舱门内板的定位更为便捷，进一步提高舱门内板的定位装夹效率。
32.综上所述，本实用新型提供的一种飞机驾驶舱门内板用定位装置，一方面通过设置边缘支撑机构及仿形支撑机构，能够实现对待装夹的驾驶舱门内板的快速初步定位，其
操作便捷可靠，且仿形支撑机构能够贴合驾驶舱门的曲面或边缘进行支撑定位，从而在有效提高驾驶舱门内板定位可靠性的同时，还在较大程度上提高了操作人员的装夹效率；另一方面，角部定位机构能够配合主定位机构对驾驶舱门内板进一步实现可靠的定位与装夹，从而避免驾驶舱门内板因定位及装夹不可靠而导致相对位置的偏差，进而提高后续孔加工作业的可靠性。
33.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。