一种安全可靠的飞机舱门总控制系统的制作方法

1.本技术属于飞机舱门控制领域，特别涉及一种安全可靠的飞机舱门总控制系统。


背景技术：

2.目前各型飞机尤其是运输机货舱门及登机跳伞门打开/关闭，普遍采用液压驱方式。通过电门控制液压电磁阀切换，接通液压源驱动舱门驱动作动器及开锁/上锁作动装置，进而实现舱门的打开/关闭及开锁/上锁动作。通常在完成舱门关闭后，只是将控制电门置于中立位置，电磁阀回中立切断油路。
3.首先，现有的这种控制方式较为粗放，由于存在液压系统附件故障或电气系统故障问题，虽然没有通电，可能由于电磁阀自身机械故障故障导致内部泄漏，可能会导致舱门在飞行中意外打开，或着在打开时意外关闭；同样也可能由于电门粘连或线路短路等故障，在飞机整机上电时造成舱门控制电磁阀非指令通电，进而造成舱门非指令打开/关闭。对飞机飞行中造成安全隐患或地面使用时对进出人员造成意外伤害。
4.另一方面，当飞机起飞后，在绝大多数飞行剖面和任务剖面中，舱门系统(包含货舱门和登机门)不需要在空中打开动作，如果液压源始终供给在各个舱门控制电磁阀前端，任意一个舱门系统电磁阀外泄漏或分支管路破裂由液压泄漏，可能会导致整个液压系统失效进而导致飞控系统(关键重要液压用户系统)故障，对飞行安全造成影响。
5.因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。


技术实现要素：

6.本技术的目的是提供了一种安全可靠的飞机舱门总控制系统，以解决现有技术存在的至少一个问题。
7.本技术的技术方案是：
8.一种安全可靠的飞机舱门总控制系统，包括：
9.飞控液压系统，所述飞控液压系统通过第一供压管路与液压源连接；
10.舱门液压驱动系统，所述舱门液压驱动系统通过第二供压管路与液压源连接，所述第二供压管路上设置有液压切断阀，所述舱门液压驱动系统配置有液压电磁阀；
11.舱门控制系统，所述舱门控制系统与所述液压切断阀电连接，所述舱门控制系统配置有舱门电源开关、舱门总控开关以及继电器，所述继电器分别与所述液压电磁阀以及所述舱门电源开关连接；
12.其中，当起飞前完成舱门关闭后或空中执行完舱门动作后，关闭所述舱门总控开关，所述舱门控制系统控制所述液压切断阀将所述舱门液压驱动系统的第二供压管路切断，当所述舱门控制系统接收到所述液压切断阀的切断阀位置反馈信号后，控制所述舱门电源开关关闭，所述舱门电源开关通过所述继电器将用于控制舱门的所述液压电磁阀的供电切断。
13.在本技术的至少一个实施例中，所述液压电磁阀以及所述继电器均包括多个，且
所述液压电磁阀与所述继电器一一对应。
14.在本技术的至少一个实施例中，所述液压电磁阀以及所述继电器均包括3个。
15.在本技术的至少一个实施例中，所述舱门包括货舱门。
16.在本技术的至少一个实施例中，所述舱门包括登机门。
17.实用新型至少存在以下有益技术效果：
18.本技术的安全可靠的飞机舱门总控制系统，能够避免因液压附件故障意外通压或电气故障意外通电导致飞机舱门非指令动作，从源头上保证了飞行中舱门关闭后的可靠安全。
附图说明
19.图1是本技术一个实施方式的安全可靠的飞机舱门总控制系统示意图。
20.其中：
21.1-飞控液压系统；2-舱门液压驱动系统；3-舱门控制系统；4-液压源；5-液压切断阀；6-液压电磁阀；7-舱门电源开关；8-舱门总控开关；9-继电器。
具体实施方式
22.为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。
23.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
24.下面结合附图1对本技术做进一步详细说明。
25.本技术提供了一种安全可靠的飞机舱门总控制系统，包括：飞控液压系统1、舱门液压驱动系统2以及舱门控制系统3。
26.具体的，如图1所示，飞控液压系统1通过第一供压管路与液压源4连接，第一供压管路为飞控用户供压管路；舱门液压驱动系统2通过第二供压管路与液压源4连接，第二供压管路为通用用户供压管路，第二供压管路上设置有液压切断阀5，舱门液压驱动系统2配置有液压电磁阀6；舱门控制系统3与液压切断阀5电连接，舱门控制系统3配置有舱门电源开关7、舱门总控开关8以及继电器9，继电器9分别与液压电磁阀6以及舱门电源开关7连接。
27.本技术的安全可靠的飞机舱门总控制系统，在飞机舱门关闭后可通过舱门总控开关8将舱门断电断压，避免因液压附件故障意外通压或电气故障意外通电导致舱门空中非指令动作。具体的，当起飞前完成舱门关闭后或空中执行完舱门动作后，关闭舱门总控开关
8，舱门控制系统3控制液压切断阀5将舱门液压驱动系统2的第二供压管路切断，当舱门控制系统3接收到液压切断阀5的切断阀位置反馈信号后，控制舱门电源开关7关闭，舱门电源开关7通过继电器9将用于控制舱门的液压电磁阀6的供电切断。本技术通过在舱门液压驱动系统2的供压总管路上设置切断阀5，可切断舱门液压驱动系统2的压力源；通过在舱门控制系统3中设置舱门电源开关7，可切断舱门控制系统3的电源，通过设置舱门总控开关8，可实现一键控制，切断液压源后同时切断电源。
28.本技术的安全可靠的飞机舱门总控制系统，液压电磁阀6以及继电器9可以根据飞机舱门系统数量不同设置多个，且液压电磁阀6与继电器9一一对应。本实施例中，液压电磁阀6以及继电器9均包括3个。舱门可以包括货舱门、登机门等。
29.本技术的安全可靠的飞机舱门总控制系统，一方面，将舱门液压驱动系统2的第二供压管路与飞机的飞控液压系统1的第一供压管路分开设置，在为舱门供压的第二供压管路上设置液压切断阀5，可以实现单独切断舱门液压驱动系统2的油路。另一方面，设置舱门总控开关8，当飞机起飞后，在绝大多数任务剖面舱门系统(包含货舱门和登机门)不需要在空中打开动作，在起飞前完成舱门关闭后或空中执行完舱门动作后，通过关闭舱门总控开关8发送驱动控制信号给液压切断阀5，驱动液压切断阀5将舱门液压驱动系统2的供压油路切断，然后舱门控制系统3根据切断阀位置反馈，确认动作完成后，发出控制指令使舱门电源开关7关闭，将各舱门的液压电磁阀6供电切断。
30.本技术的安全可靠的飞机舱门总控制系统，可以实现一键控制飞机舱门控制系统断压断电，避免因液压附件故障意外通压或电气故障意外通电导致飞机舱门非指令动作，从源头上保证了飞行中舱门关闭后的可靠安全。且由于液压切断阀将舱门液压驱动系统的液压油路切断，还可以避免因舱门系统(非关键重要液压用户系统)管路附件泄漏导致整个液压系统失效进而导致飞控系统(关键重要液压用户系统)故障，提高飞机整体安全性。
31.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。