一种高速小模数齿轮测试平台的制作方法

1.本技术涉及齿轮测试技术领域，具体而言，涉及一种高速小模数齿轮测试平台。


背景技术：

2.目前，小模数齿轮传动是一种微型传动形式，在设计、制造、安装和应用等方面都与传统齿轮具有明显区别，随着精密仪表和微型传动系统等的发展已具有广阔的应用前景；同时，随着模具技术和塑料工艺的日益成熟，在某些领域中，小模数塑料齿轮正逐步显示出替代金属齿轮的趋势，体现了重要的研究价值。通过提高制造精度，可提升小模数齿轮的性能，而通过对小模数齿轮的误差模拟和性能测试，可为进一步的精密齿轮修型及设计优化提供基础和思路。
3.然而小模数齿轮尺度较小，进行误差模拟测试时，在齿轮副相对位置的微量调整过程中易产生较大误差值。


技术实现要素：

4.本技术提供一种高速小模数齿轮测试平台，以改善上述问题。
5.本发明具体是这样的：
6.一种高速小模数齿轮测试平台，包括基座、安装组件、测试组件以及限位组件；
7.安装组件与基座可活动地连接；测试组件与安装组件连接，测试组件用于安装第一测试齿轮及第二测试齿轮，且第一测试齿轮与第二测试齿轮啮合；
8.限位组件与基座及安装组件连接，且限位组件用于限制安装组件相对于基座的运动。
9.在本发明的一种实施例中，测试组件包括电机、第一转速转角扭矩传感器、第一轴承座、磁滞制动器、第二转速转角扭矩传感器及第二轴承座；
10.电机的输出端与第一转速转角扭矩传感器的输入端传动连接，第一测试齿轮可转动地连接于第一轴承座，且第一测试齿轮与第一转速转角扭矩传感器的输出端传动连接；
11.第二测试齿轮可转动地连接于第二轴承座，且第二测试齿轮与第二转速转角扭矩传感器的输入端传动连接；第二转速转角扭矩传感器的输出端与磁滞制动器传动连接。
12.在本发明的一种实施例中，测试组件还包括第一转轴、第二转轴、第一定位垫圈及第二定位垫圈；
13.第一转轴可转动地连接于第一轴承座，且第一转轴的一端与第一转速转角扭矩传感器的输出端传动连接；第一测试齿轮与第一转轴的另一端连接，第一定位垫圈套设于第一转轴，并与第一测试齿轮朝向第一轴承座的一侧抵接；
14.第二转轴可转动地连接于第二轴承座，且第二转轴的一端与第二转速转角扭矩传感器的输出端传动连接；第二测试齿轮与第二转轴的另一端连接，第二定位垫圈套设于第二转轴，并与第二测试齿轮朝向第一轴承座的一侧抵接。
15.在本发明的一种实施例中，第一转轴包括第一空心轴、第一弹性夹筒及第一光轴；
第一空心轴可转动地连接于第一轴承座，且与第一转速转角扭矩传感器的输出端传动连接，第一光轴通过第一弹性夹筒与第一空心轴连接，第一定位垫圈及第一测试齿轮均与第一光轴连接；
16.第二转轴包括第二空心轴、第二弹性夹筒及第二光轴；第二空心轴可转动地连接于第二轴承座，且与第二转速转角扭矩传感器的输出端传动连接，第二光轴通过第二弹性夹筒与第二空心轴连接，第二定位垫圈及第二测试齿轮均与第二光轴连接。
17.在本发明的一种实施例中，安装组件包括第一安装板、第二安装板、多个锁紧螺栓；第一安装板及第二安装板均开设有多个条形孔或条形槽，每个条形孔或条形槽内均与一个锁紧螺栓对应配合；
18.电机、第一转速转角扭矩传感器及第一轴承座均与第一安装板连接；磁滞制动器、第二转速转角扭矩传感器及第二轴承座均与第一安装板连接。
19.在本发明的一种实施例中，安装组件还包括第一挡板、至少一个第一定位块及至少一个第二定位块；
20.第一挡板与基座连接，并沿第一安装板至第二安装板的方向，与第一安装板及第二安装板的一侧抵接；限位组件与第一安装板及第二安装板的另一侧抵接；
21.第一定位块位于第一安装板及第一挡板之间，第二定位块位于第一挡板及第二安装板之间；第一定位块或第二定位块朝向第一挡板或背离第一挡板的一侧为斜面。
22.在本发明的一种实施例中，安装组件还包括至少一个第三定位块；
23.第一安装板或第二安装板与基座抵接的面设置有限位槽；限位槽与第三定位块配合；
24.其中，第三定位块朝向基座或背离基座的侧面为斜面。
25.在本发明的一种实施例中，安装组件还包括第二挡板，第二挡板与基座连接，且与第一安装板背离第二安装板的一侧抵接；
26.限位组件与第二安装板背离第一安装板的一侧抵接。
27.在本发明的一种实施例中，限位组件包括第一安装台、第一抵接杆、第二安装台、第二抵接杆、第三安装台及第三抵接杆；
28.第一抵接杆与第一安装台螺纹连接，且第一抵接杆用于与第一安装板背离第一挡板的一侧抵接；
29.第二抵接杆与第二安装台螺纹连接，且第二抵接杆用于与第二安装板背离第一挡板的一侧抵接；
30.第三抵接杆与第三安装台螺纹连接，且第三抵接杆用于与第二安装板背离第一安装板的一侧抵接。
31.在本发明的一种实施例中，高速小模数齿轮测试平台还包括第一隔音罩、第二隔音罩及噪声测试仪；
32.第一隔音罩与第一安装板连接，且电机、第一转速转角扭矩传感器及第一轴承座均容置于第一隔音罩内，第一测试齿轮位于第一隔音罩外；
33.第二隔音罩与第二安装板连接，且磁滞制动器、第二转速转角扭矩传感器及第二轴承座均容置于第二隔音罩内，第二测试齿轮位于第二隔音罩外；
34.噪声测试仪位于第一隔音罩及第二隔音罩外，并位于第一测试齿轮与第二测试齿
轮的啮合处。
35.本发明的有益效果是：
36.该高速小模数齿轮测试平台包括基座、安装组件、测试组件以及限位组件；其中，安装组件与基座可活动地连接；测试组件与安装组件连接，测试组件用于安装第一测试齿轮及第二测试齿轮，且第一测试齿轮与第二测试齿轮啮合；限位组件与基座及安装组件连接，且限位组件用于限制安装组件相对于基座的运动。
37.由此，该高速小模数齿轮测试平台能够通过安装组件相对于基座的运动，从而能够对第一测试齿轮及第二测试齿轮的相对位置进行调整，进而能够减少位移量，同时在微量调节时有效提高相对位置精度，从而能够降低测试误差。
附图说明
38.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
39.图1为本技术提供的高速小模数齿轮测试平台第一视角的结构示意图；
40.图2为本技术提供的高速小模数齿轮测试平台第二视角的结构示意图；
41.图3为本技术提供的高速小模数齿轮测试平台的剖视图；
42.图4为本技术提供的高速小模数齿轮测试平台的局部剖视图；
43.图5为本技术提供的安装组件及测试组件的结构示意图；
44.图6为本技术提供的测试组件的结构示意图；
45.图7为本技术提供的限位组件的结构示意图。
46.图标：200-高速小模数齿轮测试平台；210-基座；220-安装组件；230-测试组件；240-限位组件；10-第一测试齿轮；20-第二测试齿轮；231-电机；232-第一转速转角扭矩传感器；233-第一轴承座；234-磁滞制动器；235-第二转速转角扭矩传感器；236-第二轴承座；237-第一转轴；238-第二转轴；239-第一定位垫圈；251-第二定位垫圈；252-第一空心轴；253-第一弹性夹筒；254-第一光轴；255-第二空心轴；256-第二弹性夹筒；257-第二光轴；221-第一安装板；222-第二安装板；223-锁紧螺栓；224-条形槽；225-第一挡板；226-第一定位块；227-第二定位块；228-第三定位块；261-第二挡板；241-第一安装台；242-第一抵接杆；243-第二安装台；244-第二抵接杆；245-第三安装台；246-第三抵接杆。
具体实施方式
47.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
48.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范
围。
49.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
50.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
51.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
52.在本技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
53.目前，小模数齿轮传动是一种微型传动形式，在设计、制造、安装和应用等方面都与传统齿轮具有明显区别，随着精密仪表和微型传动系统等的发展已具有广阔的应用前景；同时，随着模具技术和塑料工艺的日益成熟，在某些领域中，小模数塑料齿轮正逐步显示出替代金属齿轮的趋势，体现了重要的研究价值。通过提高制造精度，可提升小模数齿轮的性能，而通过对小模数齿轮的误差模拟和性能测试，可为进一步的精密齿轮修型及设计优化提供基础和思路。
54.在现有技术方案中，齿轮副相对位置调整多采用微动平台，进口高精微动调节平台仅凭自身无法保障调节精度，需配合使用驱动器和传感器才易实现高精度微动调节；微动平台本身存在回程误差，微量调节时重复使用精度保持性不佳，组合使用时难以在高频振动环境下保持稳定；回转平台和俯仰平台其回转中心通常位于平台中心，远离实际所需位置，调节时需进行大量的位移补偿以保证齿轮啮合，误差较大。
55.然而小模数齿轮尺度较小，进行误差模拟测试时，在齿轮副相对位置的微量调整过程中易产生较大误差值。
56.请参照图1-图7，本发明实施例提供一种高速小模数齿轮测试平台200，包括基座210、安装组件220、测试组件230以及限位组件240；
57.安装组件220与基座210可活动地连接；测试组件230与安装组件220连接，测试组件230用于安装第一测试齿轮10及第二测试齿轮20，且第一测试齿轮10与第二测试齿轮20啮合；
58.限位组件240与基座210及安装组件220连接，且限位组件240用于限制安装组件220相对于基座210的运动。
59.请参照图1-图7，该高速小模数齿轮测试平台200的工作原理是：
60.采用该高速小模数齿轮测试平台200进行测试的过程中，通过将第一测试齿轮10及第二测试齿轮20与测试组件230连接，并通过安装组件220相对于基座210的位移实现对第一测试齿轮10及第二测试齿轮20相对位置的调整，进而能够在减少测试过程中的位移量
的，并在微量调节时有效提高相对位置精度，从而降低该高速小模数齿轮测试平台200的测试误差。
61.具体的，在本实施例中，在测试的过程中，为对第一测试齿轮10及第二测试齿轮20进行测试，故，测试组件230包括电机231、第一转速转角扭矩传感器232、第一轴承座233、磁滞制动器234、第二转速转角扭矩传感器235及第二轴承座236；
62.电机231的输出端与第一转速转角扭矩传感器232的输入端传动连接，第一测试齿轮10可转动地连接于第一轴承座233，且第一测试齿轮10与第一转速转角扭矩传感器232的输出端传动连接；
63.第二测试齿轮20可转动地连接于第二轴承座236，且第二测试齿轮20与第二转速转角扭矩传感器235的输入端传动连接；第二转速转角扭矩传感器235的输出端与磁滞制动器234传动连接。
64.由此，通过这样的设置方式，便可对通过电机231的输出驱动第一测试齿轮10转动，并通过第一测试齿轮10与第二测试齿轮20的啮合，便可完成动力的传递，从而能够通过第一转速转角扭矩传感器232及第二转速转角扭矩传感器235对第一测试齿轮10与第二测试齿轮20的工况进行检测，进而完成对第一测试齿轮10与第二测试齿轮20的测试。
65.而且在将第一测试齿轮10及第二测试齿轮20与测试组件230连接的过程中，为便于调整第一测试齿轮10与第二测试齿轮20在其轴线方向上的距离，故，测试组件230还包括第一转轴237、第二转轴238、第一定位垫圈239及第二定位垫圈251；
66.第一转轴237可转动地连接于第一轴承座233，且第一转轴237的一端与第一转速转角扭矩传感器232的输出端传动连接；第一测试齿轮10与第一转轴237的另一端连接，第一定位垫圈239套设于第一转轴237，并与第一测试齿轮10朝向第一轴承座233的一侧抵接；
67.第二转轴238可转动地连接于第二轴承座236，且第二转轴238的一端与第二转速转角扭矩传感器235的输出端传动连接；第二测试齿轮20与第二转轴238的另一端连接，第二定位垫圈251套设于第二转轴238，并与第二测试齿轮20朝向第一轴承座233的一侧抵接。
68.具体的，通过调整第一定位垫圈239及第二定位垫圈251，便可对第一测试齿轮10与第一轴承座233之间的距离进行调整，以及对第二测试齿轮20与第二轴承座236之间的距离进行调整，从而能够调整第一测试齿轮10与第二测试齿轮20之间的轴间距。
69.请参照图1-图7，在本实施例中，在设置第一转轴237及第二转轴238时，第一转轴237包括第一空心轴252、第一弹性夹筒253及第一光轴254；第一空心轴252可转动地连接于第一轴承座233，且与第一转速转角扭矩传感器232的输出端传动连接，第一光轴254通过第一弹性夹筒253与第一空心轴252连接，第一定位垫圈239及第一测试齿轮10均与第一光轴254连接；
70.第二转轴238包括第二空心轴255、第二弹性夹筒256及第二光轴257；第二空心轴255可转动地连接于第二轴承座236，且与第二转速转角扭矩传感器235的输出端传动连接，第二光轴257通过第二弹性夹筒256与第二空心轴255连接，第二定位垫圈251及第二测试齿轮20均与第二光轴257连接。
71.需要说明的是，在上述内容中，电机231通过波纹管联轴器联接第一转速转角扭矩传感器232的输入端，第一转速转角扭矩传感器232的输出端联接第一测试齿轮10；磁滞制动器234通过波纹管联轴器联接第二转速转角扭矩传感器235的输出端，第二转速转角扭矩
传感器235的输入端联接第二测试齿轮20；第一转轴237与第一轴承座233的连接方式与第二转轴238与第二轴承座236的连接方式相同，具体的，以第一转轴237与第一轴承座233的连接方式为例：
72.第一测试齿轮10装配在第一光轴254上，通过第一弹性夹筒253和锁紧螺母与第一空心轴252联接，通过第一定位垫圈239轴向定位；第二测试齿轮20装配在第二光轴257上，通过第二弹性夹筒256和锁紧螺母与第二空心轴255联接，通过第二定位垫圈251轴向定位；
73.而且第一转速转角扭矩传感器232和第一轴承座233通过螺栓联接在安装板上，封闭式双列角接触球轴承安装在第一轴承座233中，轴承端盖通过螺栓与第一轴承座233联接，完全限制轴承外圈；轴承内圈定位第一空心轴252，第一空心轴252通过螺栓锁紧在第一转速转角扭矩传感器232的输出端上；第一光轴254通过第一弹性夹筒253和锁紧螺母装配并锁紧在第一空心轴252中，第一测试齿轮10与锁紧螺母间通过第一定位垫圈239轴向定位，通过改变第一定位垫圈239的厚度，可实现第一测试齿轮10和第一光轴254的整体轴向平移，进而实现该高速小模数齿轮测试平台200上的第一测试齿轮10在第一方向上的平移自由度的调整。
74.在安装第一安装板221及第二安装板222时，为提高第一安装板221及第二安装板222的稳定性，并留出第一安装板221及第二安装板222相对于基座210进行位置调整的活动空间，故，安装组件220包括第一安装板221、第二安装板222、多个锁紧螺栓223；第一安装板221及第二安装板222均开设有多个条形孔或条形槽224，每个条形孔或条形槽224内均与一个锁紧螺栓223对应配合；
75.电机231、第一转速转角扭矩传感器232及第一轴承座233均与第一安装板221连接；磁滞制动器234、第二转速转角扭矩传感器235及第二轴承座236均与第一安装板221连接。而且电机231、第一转速转角扭矩传感器232和第一轴承座233通过螺栓联接在第一安装板221上；磁滞制动器234、第二转速转角扭矩传感器235和第二轴承座236通过螺栓联接在第二安装板222上；
76.由此，在安装第一安装板221及第二安装板222时，通过多个锁紧螺栓223与基座210锁紧，便可将第一安装板221及第二安装板222固定于基座210；而在多个锁紧螺栓223与安装板处于松动的情况下，由于第一安装板221及第二安装板222上用于与锁紧螺栓223配合的结构为条形孔或条形槽224，故，通过锁紧螺栓223与相对于条形孔或条形槽224的活动，便可供第一安装板221及第二安装板222相对于基座210活动。
77.进一步地，请参照图1-图7，在本实施例中，为简化对第一测试齿轮10及第二测试齿轮20的位置的调整步骤，故，安装组件220还包括第一挡板225、至少一个第一定位块226及至少一个第二定位块227；
78.第一挡板225与基座210连接，并沿第一安装板221至第二安装板222的方向，与第一安装板221及第二安装板222的一侧抵接；限位组件240与第一安装板221及第二安装板222的另一侧抵接；
79.第一定位块226位于第一安装板221及第一挡板225之间，第二定位块227位于第一挡板225及第二安装板222之间；第一定位块226或第二定位块227朝向第一挡板225或背离第一挡板225的一侧为斜面。
80.即，第一安装板221至第二安装板222的方向为第一方向时，通过第一定位块226及
第二定位块227的调整，能够使得第一安装板221及第二安装板222沿垂直于第一方向的方向运动，进而能够调整连接于第一安装板221的第一测试齿轮10及连接于第二安装板222的第二测试齿轮20的位置；而且，在第一安装板221至第二安装板222的方向与第一转轴237的轴线方向平行时，通过第一定位块226及第二定位块227的调整，能够使得第一安装板221及第二安装板222沿垂直于第一转轴237的轴线方向运动；
81.由上述内容可知，通过调整第一定位垫圈239及第二定位垫圈251，便能够调整第一测试齿轮10与第二测试齿轮20之间的轴间距；而通过第一定位块226及第二定位块227的调整，能够使得第一安装板221及第二安装板222沿垂直于第一转轴237的轴线方向运动；而第一转轴237的方向与第一测试齿轮10的轴线方向一致；由此，通过调整第一定位垫圈239及第二定位垫圈251，能够沿第一方向调整第一测试齿轮10与第二测试齿轮20之间的位置，而通过第一定位块226及第二定位块227的调整，能够使得第一安装板221及第二安装板222沿第二方向运动，其中，第一方向与第二方向垂直。
82.还需要说明的是，在设置第一定位块226或定位块时，还可以使得第一定位块226或第二定位块227朝向第一挡板225或背离第一挡板225的一侧为斜面。通过这样的设置方式，能够在第一定位块226朝向第一挡板225或背离第一挡板225的一侧为斜面时，使得第一安装板221相对于第一方向倾斜，同理，在第二定位块227朝向第一挡板225或背离第一挡板225的一侧为斜面时，使得第二安装板222相对于第一方向倾斜，进而使得第一测试齿轮10的轴线与第二测试齿轮20的轴线之间存在偏角。需要说明的是，在第二定位块227的作用下，第一安装板221或第二安装板222的偏转是为调整第一测试齿轮10的轴线及第二测试齿轮20的轴线在水平面上的偏角。
83.进一步地，请参照图1-图7，在本实施例中，安装组件220还包括至少一个第三定位块228；
84.第一安装板221或第二安装板222与基座210抵接的面设置有限位槽；限位槽与第三定位块228配合；
85.其中，第三定位块228朝向基座210或背离基座210的侧面为斜面。
86.通过这样的设置方式，在第三定位块228于限位槽配合后，便可使得设置限位槽的第一安装板221或第二安装板222相对于基座210偏转；而且在设置限位槽及第三定位块228时，可以使其靠近第二挡板261的一端低于另一端的高度，这样的设置，能够使得开设限位槽的第一安装板221或第二安装板222以第二方向为旋转轴，并相对于基座210偏转，进而使得第一测试齿轮10的轴线与第二测试齿轮20的轴线之间存在偏转。需要说明的是，在第三定位块228的作用下，第一安装板221或第二安装板222的偏转是为调整第一测试齿轮10的轴线及第二测试齿轮20的轴线在铅垂面上的偏角。而且沿第二方向，第一安装板221或第二安装板222背离限位槽的一侧具备圆环面，以便于第一安装板221或第二安装板222在第二定位块227和第三定位块228的作用下相对于底座偏转。
87.进一步地，请参照图1-图7，在本实施例中，安装组件220还包括第二挡板261，第二挡板261与基座210连接，且与第一安装板221背离第二安装板222的一侧抵接；限位组件240与第二安装板222背离第一安装板221的一侧抵接。通过这样的设置方式，能够限制第一安装板221沿远离第二安装板222方向的运动。
88.而且在设置限位组件240时，限位组件240包括第一安装台241、第一抵接杆242、第
二安装台243、第二抵接杆244、第三安装台245及第三抵接杆246；第一抵接杆242与第一安装台241螺纹连接，且第一抵接杆242用于与第一安装板221背离第一挡板225的一侧抵接；第二抵接杆244与第二安装台243螺纹连接，且第二抵接杆244用于与第二安装板222背离第一挡板225的一侧抵接；第三抵接杆246与第三安装台245螺纹连接，且第三抵接杆246用于与第二安装板222背离第一安装板221的一侧抵接。
89.由此，通过转动第一抵接杆242、第二抵接杆244及第三抵接杆246，使其与第一安装板221或第二安装板222抵接，并与第一挡板225及第二挡板261的限制作用配合，便可保持第一安装板221及第二安装板222稳定性。
90.进一步地，请参照图1-图7，在本实施例中，为对齿轮进行噪声测试，故，高速小模数齿轮测试平台200还包括第一隔音罩、第二隔音罩及噪声测试仪；
91.第一隔音罩与第一安装板221连接，且电机231、第一转速转角扭矩传感器232及第一轴承座233均容置于第一隔音罩内，第一测试齿轮10位于第一隔音罩外；
92.第二隔音罩与第二安装板222连接，且磁滞制动器234、第二转速转角扭矩传感器235及第二轴承座236均容置于第二隔音罩内，第二测试齿轮20位于第二隔音罩外；
93.噪声测试仪位于第一隔音罩及第二隔音罩外，并位于第一测试齿轮10与第二测试齿轮20的啮合处。
94.而且第一隔音罩及第二隔音罩上设有轴端口和出线口，其用于供电线通过以及供第一转轴237或第二转轴238通过，而为避免第一隔音罩及第二隔音罩内部的噪音，干涉噪声测试仪的工作，故，轴端口和出线口处设有密封件，可吸收非齿轮啮合噪声。
95.综上，请参照图1-图7，在本实施例中，在设置第一定位块226、第二定位块227时，采用的是设置两个第一定位块226，且第一定位块226与第一安装板221以及与第一挡板225抵接的面均为平面，而第二定位块227与第二安装板222抵接的面为斜面的设置方式；
96.由此，通过对两个第一定位块226沿第二方向的长度的调整，便可对第一安装板221与第一挡板225之间的间隔进行调整，进而能够沿第二方向调整第一测试齿轮10的轴线与第二测试齿轮20的轴线之间的间隔。
97.而在设置第三定位块228及限位槽时，采用的是限位槽开设于第二安装板222，且第三定位块228正对于第二安装板222的面为斜面，且沿第二方向，第三定位块228靠近第二挡板261的一端的高度低于或另一端的高度，由此，通过这样的设置方式，能够使得第二安装板222相对于第二转轴238的轴线偏转，进而能够调整第一测试齿轮10的轴线与第二测试齿轮20的轴线之间的偏角。
98.需要说明的是，在对第一安装板221相对于基座210的进行位置调整时，需要对将第一安装板221上的锁紧螺栓223拧松，并使得第一抵接杆242与第一安装板221间隔。同理，在对第二安装板222相对于基座210的进行位置调整时，需要对将第二安装板222上的锁紧螺栓223拧松，并使得第二抵接杆244及第三抵接杆246与第二安装板222间隔。
99.综上，基于上述内容，请参照图1-图7，该高速小模数齿轮测试平台200能够对第一测试齿轮10及第二测试齿轮20的两个平移自由度和两个回转自由度既可进行单一调节，也可进行复合调节；
100.通过第一定位垫圈239及第二定位垫圈251能够调整第一测试齿轮10及第二测试齿轮20沿第一方向的位移；而通过第二定位块227的斜面的设置，能够调整第二测试齿轮20
在水平面上的偏角；而通过第三定位块228能够调整第二测试齿轮20在铅锤面的偏角；
101.通过对拟定调节范围进行离散化，设计多组调节定位件，可实现一定安装距和安装角范围内一对平行轴、相交轴和交错轴齿轮的安装并模拟对应误差；而且第一定位垫圈239及第二定位垫圈251可设计为多个薄垫圈，通过改变薄垫圈的数量实现调节；
102.而且第一定位块226可采用成套长度量块进行调节；而第二定位块227及第三定位块228则可采用成套长度量块和成套角度量块配合使用进行调节。
103.在上述的结构基础上，通过第一抵接杆242、第二抵接杆244、第三抵接杆246、第一挡板225及第二挡板261的设置，能够保障在进行螺栓联接的过程中架板与定位件间保持紧密接触，收集并减小螺栓联接导致的安装误差。
104.该高速小模数齿轮测试平台200具备以下优点：
105.该高速小模数齿轮测试平台200易于调整和拆卸更换，整体具有良好的重复性和精度保持性。
106.该高速小模数齿轮测试平台200实现了第一测试齿轮10及第二测试齿轮20在第一方向及第二方向上的两个自由度方向的移动，同时实现了第一测试齿轮10的轴线及第二测试齿轮20的轴线在水平面和铅垂面的偏转；通过关联四种调节方式，对拟定的调节范围进行离散，可实现一对齿轮轴在一定范围内的安装距和安装角的高精度安装，并模拟安装距和安装角误差；通过隔音罩及吸波材料对非齿轮啮合部分进行隔离，减小噪声干扰。因尺度较小，保证相关零件几何加工精度，采用标准成套长度量具和角度量具，即可实现高精度调节，经济实用。结构紧凑，抗振良好，适用转速和传动比范围大，可对高速、低速的小模数齿轮的传动效率、传动误差、振动噪声等进行测试。同时也可用于研究平面相交、空间交错安装角误差，径向、轴向安装距误差及润滑对小模数齿轮性能的影响。
107.以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。