一种汽车门锁啮合结构及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车门锁设备技术领域，尤其涉及一种汽车门锁啮合结构及汽车。


背景技术：

2.汽车门锁系统是装在车门及其立柱上能将车门可靠锁紧，并通过其内部机构实现开启及锁止功能的装置，常见的车锁系统包括卡板式门锁，利用棘轮、棘爪原理通过旋转卡板与挡块的啮合与脱开实现锁紧或开启，具有全锁紧和半锁紧两个位置。半锁紧位置为车门不完全关闭时，锁体与锁扣所处的啮合位置；全锁紧位置为车门完全关闭时，锁体与锁扣所处的啮合位置。
3.现有的车门锁啮合结构，半锁紧位置与全锁紧位置一般选用的是单棘轮结构进行调节，通过单棘轮不同位置与棘爪的配合对锁扣进行限位，实现车门的半锁紧、全锁紧或开启。但在车体行进过程中，全锁紧状态下，车门的晃动易使锁扣带动棘轮的运动，棘轮与棘爪脱离啮合状态，并复位发生碰撞，不仅会产生异响，还可能造成棘爪受单棘轮转动影响，导致棘爪信号开关误触发，影响车门锁的安全性，此外，不同规格的单棘轮结构配套的锁扣组件均不同，在面对不同项目不同锁扣直径配合的需求时，往往要调整很多锁体零件，造成整体成本的增加。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种汽车门锁啮合结构及汽车，以解决棘轮与棘爪的异常碰撞和信号开关的误触发的问题。
5.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
6.一种汽车门锁啮合结构，包括：棘爪组件，所述棘爪组件包括棘爪、棘爪轴，所述棘爪轴固定设置，所述棘爪转动设置于棘爪轴上；棘轮组件，所述棘轮组件包括双棘轮和棘轮轴，所述棘轮轴固定设置，所述双棘轮转动设置于棘轮轴上，且所述双棘轮在棘轮轴上始终具有转动的趋势，所述双棘轮包括全锁位棘轮和半锁位棘轮，所述双棘轮能够在锁扣的作用下同时转动，在所述锁扣的作用下所述双棘轮与所述棘爪具有半锁位置和全锁位置，当所述双棘轮位于所述半锁位置时，所述半锁位棘轮与所述棘爪啮合；当所述双棘轮位于所述全锁位置时，所述全锁位棘轮与所述棘爪啮合，并且当所述双棘轮位于所述全锁位置时，所述锁扣能够使所述半锁位棘轮相对于所述全锁位棘轮转动。
7.作为优选，所述全锁位棘轮上靠近锁扣一侧开设有凹口，用以提供在所述全锁位置时所述半锁位棘轮相对于所述全锁位棘轮的转动余量。
8.作为优选，所述全锁位棘轮和半锁位棘轮之间设置有联动组件，用以使锁扣能够同时驱动全锁位棘轮和半锁位棘轮转动。
9.作为优选，所述联动组件包括限位销，所述限位销固定设置于全锁位棘轮靠近半锁位棘轮一侧上，所述半锁位棘轮上开设有与限位销相匹配的长滑孔，当所述全锁位棘轮位于所述全锁位置时，所述长滑孔使得所述锁扣能够继续驱动所述半锁位棘轮相对于所述
全锁位棘轮转动。
10.作为优选，所述全锁位棘轮靠近棘爪一侧设置有全锁卡位块，所述全锁位棘轮通过全锁卡位块与棘爪啮合。
11.作为优选，所述半锁位棘轮靠近棘爪一端设置有半锁卡位块，所述半锁位棘轮通过半锁卡位块与棘爪啮合。
12.作为优选，所述全锁位棘轮和半锁位棘轮互相靠近一侧设置为光滑面。
13.作为优选，所述棘轮轴上设置有扭簧，所述扭簧一端与棘轮轴固定连接，所述扭簧另一端与全锁位棘轮和半锁位棘轮抵接，以使双棘轮具有转动的趋势。
14.作为优选，所述棘爪与全锁位棘轮和半锁位棘轮互相啮合接触的部位表面均固定设有包塑结构。
15.一种汽车，包括如上所述的汽车门锁啮合结构。
16.本发明的有益效果：在汽车门锁啮合机构可以实现车锁的开锁、半锁位和全锁位的状态切换功能的同时，在车锁进入全锁位状态时，全锁位棘轮始终保持与棘爪的卡接状态，锁扣的晃动仅带动半锁位棘轮的转动，全锁位棘轮与半锁位棘轮之间相对滑动，而不影响全锁位棘轮的啮合卡接状态，从而避免现有技术中单棘轮结构进行全锁位啮合时，车门的晃动带动单棘轮转动与棘爪脱离啮合并敲击产生异响的情况，同时减少单棘轮啮合后受锁扣推动造成棘爪信号开关的误触发，提高车门锁的安全性。
附图说明
17.图1是本发明半锁位状态的立体图；
18.图2是本发明半锁位状态另一视角的立体图；
19.图3是本发明棘爪部分的结构示意图；
20.图4是本发明去除半锁位棘轮的结构示意图；
21.图5是本发明去除全锁位棘轮的结构示意图；
22.图6是本发明全锁位状态的立体图；
23.图7是本发明过行程状态的立体图；
24.图8是本发明过行程状态另一视角的立体图。
25.图中：1、棘爪；2、棘爪轴；3、棘轮轴；4、扭簧；5、限位销；501、长滑孔；6、全锁位棘轮；601、全锁卡位块；602、凹口；7、半锁位棘轮；701、半锁卡位块；8、锁扣。
具体实施方式
26.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
27.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
28.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
29.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
30.车门锁内设置有车门锁啮合结构，包括棘爪组件和棘轮组件。现有技术中，棘轮组件内部的棘轮设置为单棘轮结构，单棘轮结构上不同位置可以分别与棘爪啮合卡接，可以实现车门锁半锁位和全锁位的切换。
31.请参阅图1，一种汽车门锁啮合结构，包括棘爪组件和棘轮组件，棘爪组件包括棘爪1、棘爪轴2，棘爪轴2固定设置于车门锁的基板上，棘爪1转动设置于棘爪轴2上。棘轮组件包括双棘轮和棘轮轴3，棘轮轴3固定设置于车门锁的基板上，双棘轮转动设置于棘轮轴3上，且双棘轮在棘轮轴3上始终具有转动的趋势，以使棘爪能够与棘轮啮合锁紧。
32.请参阅图1和图2，双棘轮包括全锁位棘轮6和半锁位棘轮7，双棘轮能够在锁扣8的作用下转动，在锁扣8的作用下双棘轮与棘爪具有半锁位置和全锁位置，当双棘轮位于半锁位置时，半锁位棘轮7与棘爪1啮合；当双棘轮位于全锁位置时，全锁位棘轮6与棘爪1啮合，并且当双棘轮位于半锁位置时，锁扣8能够使半锁位棘轮7相对于全锁位棘轮6转动。全锁位棘轮6上靠近锁扣8 一侧开设有凹口602，用以提供在全锁位置时半锁位棘轮7相对于全锁位棘轮的转动余量。在全锁位棘轮6与棘爪1啮合卡接时，锁扣仅带动半锁位棘轮7转动，从而减少车门晃动时锁扣带动棘轮与棘爪的碰撞和棘爪信号开关误触发的情况。
33.在棘轮组件处于全锁位状态时，锁扣8与半锁位棘轮7抵接。全锁位棘轮6 与棘爪1啮合，棘爪1限制全锁位棘轮6处于卡接状态，从而无法再进行复位转动。
34.在全锁位棘轮6与棘爪1的卡接状态时，锁扣8的晃动使棘轮组件处于过行程状态，即在受车门晃动影响下，锁扣8的晃动仅带动半锁位棘轮7的晃动，半锁位棘轮7与全锁位棘轮6转动错位，而不影响全锁位棘轮6下部与棘爪1 的啮合状态，从而降低车门晃动对棘轮组件锁位状态的影响，减少因棘轮转动后与棘爪的碰撞发出的异响，同时，由于锁扣8仅影响半锁位棘轮7的转动，不影响棘爪的开闭状态，从而减少棘爪信号开关的误触发
35.在受车门晃动影响下，锁扣8的晃动仅带动半锁位棘轮7的晃动，而不影响全锁位棘轮6下部与棘爪1的啮合状态，从而降低车门晃动对棘轮组件锁位状态的影响，减少因棘轮转动后与棘爪的碰撞发出的异响，同时，由于锁扣8 仅影响半锁位棘轮7的转动，不影响棘爪的开闭状态，从而减少棘爪信号开关的误触发。
36.请参阅图1和图4，全锁位棘轮6和半锁位棘轮7之间设置有联动组件，用以使锁扣能够同时驱动全锁位棘轮6和半锁位棘轮7转动。联动组件包括限位销5，限位销5固定设置于全锁位棘轮6靠近半锁位棘轮7的侧面上，半锁位棘轮7上开设有与限位销5相匹配的长滑孔501，当全锁位棘轮6位于全锁位置时，长滑孔501使得锁扣8能够继续驱动半锁位棘轮7相
对于全锁位棘轮6转动。
37.请参阅图4和图5，全锁位棘轮6靠近棘爪1的一端设置有全锁卡位块601，全锁位棘轮6通过全锁卡位块601与棘爪1啮合；半锁位棘轮7靠近棘爪1一端设置有半锁卡位块701，半锁位棘轮7通过半锁卡位块701与棘爪1啮合。在车门锁进行半锁位和全锁位状态转换时，始终保持双棘轮上的半锁位棘轮7与全锁位棘轮6其中一个与棘爪1的啮合卡接状态，从而减少棘爪对另一侧棘轮的影响，避免出现棘爪1同时与半锁位棘轮7和全锁位棘轮6卡接的情况，影响车锁半锁位状态和全锁位状态的切换。
38.全锁位棘轮6和半锁位棘轮7互相靠近的侧面设置为光滑面。全锁位棘轮6 与半锁位棘轮7相邻设置于棘轮轴3上，并保持全锁位棘轮6与半锁位棘轮7 的贴合状态，减小全锁位棘轮6和半锁位棘轮7之间的摩擦，从而减小锁扣8 带动半锁位棘轮7转动时对全锁位棘轮6的影响。
39.请参阅图5，棘轮轴3上设置有扭簧4，扭簧4一端与棘轮轴3固定连接，扭簧另一端与全锁位棘轮6和半锁位棘轮7抵接，以使双棘轮具有转动的趋势。在扭簧4的拉力下，使棘轮组件可以与棘爪1始终保持啮合状态，同时，方便锁扣8回退弹出，并在锁扣8退回后，使双棘轮可以复位至开锁状态，方便后续进行再次锁紧。
40.请参阅图2和图3，棘爪1与全锁位棘轮6和半锁位棘轮7互相啮合接触的部位表面均固定设有包塑结构。包塑结构在啮合接触面，减少啮合碰撞时的摩擦，同时进一步减少棘轮与棘爪的碰撞声响。
41.本发明还提供一种汽车，包括上述汽车门锁啮合结构。
42.在进行车门锁的锁紧时，使锁扣8卡入棘轮组件的锁槽内，并在锁扣8不断移动的过程中，锁扣8推动半锁位棘轮7转动，同时在联动组件的限位销5 带动下全锁位棘轮6转动，使半锁位棘轮7转动至中部与棘爪1卡接位置，完成由开锁位置转变为半锁位置，锁扣8继续移动，并带动半锁位棘轮7与全锁位棘轮6同时转动至全锁位棘轮6与棘爪1的啮合位置，转至全锁位置，之后锁扣8的下移受锁槽锁止限制移动，锁扣8的上移，仅带动半锁位棘轮7的晃动，而全锁位棘轮6与棘爪1保持啮合状态，减少棘轮转动与棘爪脱离啮合并敲击产生异响的情况，同时减少单棘轮啮合后受锁扣推动造成棘爪信号开关的误触发，提高车门锁的安全性。
43.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。